sondre

http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=49460256 Lengde bunn: 99 cm Lengde topp: 36,5 cm Høyde: 64 cm Bredde 42,5 cm Har stått i en BMW 5-serie - E39 Produsert av Kela i Askim (http://www.hundebur.com) Pris. 990,-

Da blir det motorbytte, den har gått over 70k mindre enn den som sitter i nå og turbo følger med, kommer fra Danmark og skal være i god shape - verkstedet har veldig gode erfaringer fra leverandøren.

Har fått tilbud på bytte av motor, komplett med turbo gått 171 000 km for 30 000,- pluss mva. ferdig montert. Er det et ok tilbud?

Kanskje enklere å spørre om hva de ville kostet å bytte motor på en 2002, 525dat 163hk hvis noen har et råtips, hvor mange timers arbeid og kost? Er ikke msport, og har sine skjønnhetsfeil, innvendig er den pen og ikke "synlig" slitasje på seter etc. titansilber met. -Xenon - PDC - Navigasjon - regnsensor - webasto m/timer - stor computer - CD veksler - skinn - automat - aut. nivåreg. bak Nylig arbeid etc: Eu godkjent i nov. 13 byttet glødeplugger nov. 13 byttet automatolje nov 13 byttet bremser bak nov 13 byttet dieselrør og filter nov 13 byttet casterstag og foringer foran okt 13 byttet klosser foran, olje, oljefilter, luftfilter, kupefilter jun 13 byttet foringer bak, inkl knirkeforing feb 13 Nye Continental sommerdekk vår 13 nye vinterdekk continental høst 13 2 stk. høst 12 2 stk

Lite med bilder, men la oss anta at den med ok motor ville ligget på ca. 70 000,- Hvor mye vil defekt motor som krever motorbytte trukket ned prisen? Er forresten en 2002 modell

Da virker det som om motoren etter 240' km har gjort sitt, er en sylinder som har dårlig kompresjon, sannsynligvis pga savnet swirlflap. Har noen en idé om hva man bør forlange for pris for denne? For de med de rette kunnskapene og utstyr så bør det være et greit prosjekt å fikse ev. bytte motor. motor går, men vibrerer såpass at jeg ikke vil kjøre med den. Er byttet foringer og stag bak, og foran nylig, glødeplugger er bare noen mnd gamle, stor computer, webasto, skinn. EU ok til 29.02.2016.

Kan informere om at mine 3 feilsymboler (DSC, bremsebelegg og luft i dekk, gule alle sammen) plutselig forsvant som dugg for solen etter at jeg tilfeldigvis tømte et par gir opp til rødfeltet og etterfylt litt luft...

Hmm. så da er egentlig ikke viskergummien gåen, men problemet at det kommer is inni viskergummien. Så ved å ikke ha viskerne på ruten når kupevarmer er på så vil jeg unngå dette problemet jeg beskriver om jeg har skjønt det riktig? Burde selfølgelig ha tenkt på Koed, handler jo alle andre deler derfra...

Jeg trenger nye viskerblad til bilen, finnes det noen som passer fra Biltema (i så fall hvilke), synes snaut 700,- for Bosch eller Valeo fra Mekonomen er i drøyeste laget. Har Torshov bilrekvisita noen som passer (hvilke)? Funker ok på førersiden, men når det er blå temperatur så tar ikke viskerbladet bort mer enn 50% på førersiden, på passasjersiden tar den så å si ingenting... Så det blir problem når jeg skal vaske vinduene for saltslaps når det er kaldt, ser jo plutselig nesten ingenting

" For det hørtes ut som 100% tull og fanteri" For meg også.

Du må resete (nullstille) luftrykkfeilmeldingen, står i instruksjonsbok fremgangsmåten på det. Men etter hva jeg husker så var det noe ala dette: - start motor - bruk BC velger til du kommer til luftrykk ikonet - trykk inn knapp på enden i en del sek til det kommer opp init, og trykk en gang til (knappen ytterst på spaken) Men som sagt står detaljert i intruksjonsboka.

På min 1-serie så viser varseltrekanten nederst seg om det er feil med lys, lite luft, lite spylerveske etc. eller at en av ikonene på listen jeg sendte link til lyser. Kan ikke tenke meg at trekanten kommer opp fordi du er hard på gassen... Tallet etter trekanten er tripteller.

http://www.diagnostic-world.com/pages/e81_e82_e87_e88_1_series_dash_lights_197835.cfm Har forresten samme lysorgel i dashen på min E87, og jeg vet at bremsene foran må byttes, men er usikker på hvorfor DSC lyser. Blir spennende å se hva som blir borte når jeg får byttet klosser og føler...

Ikke i dag, men i helgen byttet jeg casterstag med foringer og stab stag på begge sider foran på stasjonsvogna, og ble kvitt rakle lyden som kom hver gang jeg kjørte over en liten dump...

Bilen har lekkasje på retursystemet for diesel, har bestilt nye rør da de under bilen er gåene og svetter og lekker diesel. Så det er ikke usannsynlig at det kommer litt luft i systemet. Jeg ga bra med gass ut en rundkjøring og motoren mistet da nesten all effekt, og fusket av sakte avgårde. det ble bedre etter hvert så jeg kom meg hjem. Sjekket olje og det er mer enn nok av det. Nå går den ganske greit iom at jeg ikke tråkker hardt på gassen for å unngå for mye luft (forutsatt at det er det som er problemet) inntil jeg får de bestilte delene. Har tatt opp 2 lydfiler, høres best fra undersiden av bilen, nå skal det sies at jeg ikke har montert på platene under bilen i påvente av at jeg skal bytte rør på retursystemet. Er det pga. av luft eller kan det være noe annet som forårsaker tikkelyden som kom etter fuskingen startet? https://www.dropbox.com/s/ijtadmv1roaoj61/e39_525d_02.m4a https://www.dropbox.com/s/0l5hq327akccu8i/e29_525d_01.m4a

Behov for spesialverktøy/ukurant verktøy som ikke finnes i "vanlig" pipesett?

Tak for svar, mistenker selv casterforingene etter å ha søkt litt på nett. Med poly casterstag foringer tenker du da på GS Powerflex? Eller hvor får jeg tak i de? Er det noe annet jeg bør bytte i samme slengen?

Etter en tur til Legoland og Danmarks flotte motorveier opplevde jeg at ved ca 35-50% + trykk på bremsen i drøyt 140 (150) km/t så kom det kraftig vibrasjon i bilen. I Norge med norsk motorvei standard er ikke problemet merkbart i særlig grad (vil sikkert merke noe nå, men har ikke tenkt på at det var noe problem før) ved samme trykk på bremsen ved hastighet < 120 km/t. Tror ikke det er kast i bremsene da jeg har hatt det før, og da var problemet tydelig ved lavere hastigheter. Kan det være noe i forstillingen som forårsaker dette - kommer definitivt fra fronten av bilen. Bilen det er snakk om er en 2002 525dat med 205' km på telleren.

Hvor stor nøkkel (mm) trenger man til å få åpnet oljefilterdekselet? Edit: 36 mm. ? Gjelder 525 d '02

Takker, jeg byttet sist gang - så da dropper jeg det, nå er det Oil Service, som jeg gjør selv.

Jeg lurer rett å slett på hvor ofte en bør bytte veivhusfilter på E39 525 dat 2002?

Hei mbruer. Jeg kjørte 4 km på mellom 1000 og 2000 rpm nedover og flatmark i -2 til -3 og tempmåleren kom allerede da opp til 1/3 streken etter det blå feltet og på veien tilbake når vi kom hjem så sto nåla neste rett opp. Jeg var ikke over 60 km/t og motoren ble ikke belastet og sto hele tiden i D. Så det ser ut til at det har funket for min del

Skal se nærmere på Webastoen, takk for tips Fredrik. Her er uansett min step by step for bytte av EGR-termostat: Først må fremre plastdeksel over motoren fjernes, skruene finnes ved de røde pilene, selve EGR-termostaten som skal byttes skimtes under dekslet ved den blå pilen. Anbefaler også å ta bort det grå dekselet med BMW logo for litt mer åpent arbeidsområde. Som dere ser på bildet under er det ikke uten utfordringer å løsne EGR-termostaten. Som dere ser er skruen med blå pil dekket over av en lite fleksibel slange, grønn pil. Den må løsnes nede ved den røde pilen for å få tilgang til skruen ved blå pil. I tillegg må låsesplinten ved rød pil dras litt opp slik at slangen med blå pil kan dras av EGR-termostaten. Når slangen med blå pil er løsnet fra EGR-termostaten, rød pil. Må slangen ved grønn pil løsnes fra festet. Når slangen ved grønn pil er løs fra koblingen med blå pil er det bare å løsne de to skruene ved røde piler på EGR-termostaten (10mm). Da er det bare å demontere EGR-termostaten, pass på at pakningen, den gule ringen ligger rett før den nye EGR-termostaten monteres. Da er det bare å dytte ned den nye EGR-termostaten, pass på at den kommer rett på og at pakningen blir liggende riktig. Fest EGR-termostaten, gul pil, med de to skruene på hver side før slangen med rød pil på høyre sidet festet til EGR-termostaten og låsesplinten dyttes inn på plass. Ta så å dytt på plass slangen med blå pil inn på slangefestet sitt. Start opp og sjekk etter lekkasje. Det vil forresten renne ut litt kjølevæske under demonteringen, men det er så lite at det skal ikke være nødvendig å etterfylle. Jeg åpnet forresten lokket på ekspansjonstanken til kjølevæsken – skal ikke påstå at det hadde noe å si for hvor mye som rant ut… Da er det bare å montere på plastdekslene over motoren og tut og kjør Ser ut til at dette foreløbig har gjort susen for mitt problem, men jeg er ikke sikker før vi får et par kuldegrader i luften - kommer vel i løpet av en dag eller to...

Takk Alpejohn, ser tydelig hvor ting er nå! Jeg prøver først å bytte EGR termostaten, den sorte plastsaken til høyre på det nederste bilde, er det jeg har. og hvis det ikke blir bedre så får jeg bytte termostaten (må bestille først) på høyre side av motoren som du viser på bildet 1. Ang. Webastoen så er jeg ikke helt fornøyd med at den ikke starter med timeren (tanken er full og batteriet er fulladet)...

I dag med 8 + og variert kjøring kom temperaturen opp på riktig nivå, sank heller ikke nevneverdig ved 10 km motorveikjøring. Bytter termostaten til EGR nå i første omgang da den ifølge verksted/delelager kan være synder når feilen kommer og går (skader ikke at den krever lite arbeid å bytte heller). Det var alltid en mulighet for at termostaten, den "vanlige" hadde hengt seg da den ikke ville bli varm ved -3 på julaften. Som en annen mulighet kan man vel heller ikke utelukke problemer med Webasto varmeren heller...