Evopower

Tredal er et hakk over de andre i pris, men det har et mer sostifikert hjuloppheng. Tredal har karmer laget i vannfaste treplater og de andre i aluminium, selv om de fleste har tredørk. Jeg ville gått for tredal om du har råd, men det er ikke et must 1 akslet høres nok ut for ditt bruk

E61 og oljeskift service i dag. Km. stand ved bytte Alles in ordnung

Takker for det 😀 Nei har jo e61 som er sekseren av de to, så da er det heller positivt med 520d av flere grunner; lav vekt foran og nydelig balanse, rimelige deler (man får vel en motor til denne for 1500kr), samt lavt forbruk og kvikk kjøreopplevelse. Ja den er kvikk, 0-80 er det ikke mye som skiller denne og 530xd'en. Og som sagt tidligere, det er e39 jeg alltid ender opp med når jeg står med nøkkelskap og kan velge e61 eller e39. Det er noe med e39 feelingen som er noe eget. Ute på glatta nå kan man ratte e39 til fingerspissene, mens e61 føles som colorline. Det er så utrolig forskjell på disse to 😀 Som du sier det er ikke mange som tar vare på 520d e39 så det er vel av de nevnte grunnene jeg gjør det. En e39 530d eller 540i kunne jeg ikke brukt i saltet da de begynner å blir verdt for mye, så 520d'en er perfekt til det også. Avlaster e61 for mye salt og dritt. E39 vil nok vare lenge, helt klart Ja det stusser du rett i 😅 jeg er veldig merkebevisst på slike produkter og kjøpte philips xenon whitevision gen2 d2s til e39. Va vel 1200kr stykket. Mens på e61 hadde jeg en magefølelse om at nye pærer ikke ville hjelpe i stor grad på det dårlige lyset. Om pærene var gamle og dårlige så ville nye pærer vært bedre uansett merke. Mens her var lyset likt etter bytte. Jeg tenker da at det er lyktas utforming eller slitt reflektor som gjør at lyset er dårlig. Osram eller ledson vil ikke avgjøre om lykta lyser 150m frem eller 600m fremover. For det er nettopp kastelengde som er problemet. Du ser på testbildet at det er god spredning foran bilen og 50m opp til svingen. Men etter det så ser man ikke så mye lengre frem. På veien så ser man ikke langt nok frem. Heldigvis kjører vi skjeldent over 70 her borte. Og e39 er myye bedre på kastelengde (også før pærebytte) selv om den ikke har like god spredning foran bilen. Så pengene spart på billige pærer går derfor i en dyr ledbar over skiltet for å sikre nok kastelengde var det ikke for det, så hadde jeg kjøpt dyre pærer til e61 også.

E61 sliter med dårlige lys. Her ville jeg også bytte pærer før noe annet, så kjøpte nye xenon pærer 5000k. Lykter ut: Lykter på benk for pørebytte og kontroll av justeringspinner og fukt. Alt ok Test, men ikke noe bedring... Ledbar next!

E39 og viskerarm havari... Det regner hver dag så da viskeren på førersiden hoppet av så passet det dårlig. Bare å lene seg over på passasjersiden så man hadde sikt mens man kjørte hjem 😅 Viskere på halv 8... Ny del kom i posten og dette er en 10 minutts jobb på e39, veldig enkelt Alt i orden I tillegg var det lysservice, nye pærer i alt da jeg pærene og alder var uvisst: 5000k pærer i alt bortsett fra ringene som er 4300k 😀

Takker 😀

Single mass er ikke å anbefale om det er diesel og spesielt ikke rekkefirer.

Nok et prosjekt over kneika, dette ser bra ut 😀 kjempemoro å følge det du gjør, og se eldre bmw brukes er kjekt i seg selv. E34 tds har grom gange så tipper den er fin å fyre opp ja. Da er det bare å nyte 😀👍

Det er sikkert 12000 + 5500kr som blir 17500kr +mva som blir 22.000kr? Det er ingen upris når du tenker timeprisen. Delene er så dyre med en gang vi snakker dobblemassesvinghjul. Kjøper man svinghjul og clutch på f.eks eurodel så kommer man billigere ut av det men ikke sikkert verksted vil gjøre jobben med deler de ikke har levert. Bil er kostbart og de blir mer og mer kompliserte. Jeg har selv tenkt tanken på hva clutch bytte ville kommet på på min bmw, og det er nok rundt 20k. Man må ikke sammenligne med en bmw 518 E34 hvor man sikkert kan få hele jobben med deler utført for 8000kr. Ting er blitt dyrere og mer komplisert.

Jeg har ccc der er det nok ikke mulig å justere. Men hvis du sier det går an på cic så stemmer det nok nok en grunn for å velge en modell med den nyere cic

Fin oppsummering av denne bilen Det med dugg har vært siden e39, hvertfall på e6x og deretter f1x. Hvorfor er det værre nå enn da de nevnte bilene var nye? Man vet jo at blårussen styrer mer for hver generasjon og ting blir kjipere og kjipere under et penere ytre som skjuler det hele. BMW kunne selvsagt lagt inn varmekabel i lyktene for å unngå dette, som de har i speil, dørlåser og spylerdyser.

Jeg har vært igjennom hele idrive på min e61 men finner ingenting om dong volum 😅. Det som irriterer mest er at dong lyden følger radiovolumet. Så har man fyrt skikkelig høyt via aux kontakten, for deretter å nappet ut aux ledningen, men glemme å sette ned volumet på radio eller slå av radioen, ja da står anlegget på full pupp uten at man er klar over det. Når dong lyden for kaldt føre da kommer, så er jeg sikker på at hjerterytmen endres 😂 for et tåpelig og trafikkfarlig påfunn av bmw.

Her står det litt om e clutch og at den aktiveres fra 4 gir og opp https://axleaddict.com/auto-repair/ZF-6HP-What-Causes-the-Dreaded-E-Clutch-Fault Da jeg fikk feil på min var det 4 gir som ble værre og værre. I videoen under snakker han litt om klassens adapsjonsverdier. Kassen øker selv trykket på clutch pakkene for å kompensere for dårlig trykk (f. Eks dersom det lekker i den brillepakningen ham viser) når kassen øker adapsjonsverdiene da øker også belastningen på clutchen. Til slutt spinner du av friksjonsbelegget og hastighetsforskjell mellom inn og utgående aksel oppstår. Rykking i et gitt gir kan være kassen som tilpasser seg dårlig trykk. Utrolig hvor mye skade en liten brillepakning kan gjøre. Det er lett å skifte den når man tar ned mechatronicen. Men er ikke sikkert det er det heller, jeg er ikke kyndig, drev bare å forsket da min kasse røk. Som sagt, rats eller lignende firmaer gir deg svaret

Det er oftest clutch pakken på 4 gir som ryker. Solenoidene styrer jo skiftene og du kan bytte disse, samt Hydroblock pakningen (i mangel på et bedre navn) som sørger for at det ikke er lekkasje og trykkfall. I tillegg ny olje og filter. Bare dette alene er kostbart, og funker ikke det, står du igjen med lekkasje i akseltetning som nevnt over her, og det du la ut på rep i første omgang, blir bortkastet. En ting er å lure og undre, en annen ting er å ringe rats, bestille time, diagnose, og få ting fikset. Jeg forstår du vil skaffe deg oversikt først for å unngå å bytte ut for mye og kostbart, men jeg tror det beste her er bare å hoppe i det.

Og likevel så siteres det i pressemeldinger når det kommer en ny modell: "den nye modellen er større enn forgjengeren" eller "har fått lengre akselavstand og økt bagasjerom i forhold til forgjengeren" Hvis bilene øker så mye på hver generasjon, hvor blir plassen av? På rent praktisk utnyttbar bagasjeromsplass så har bilene blitt mindre enn før. Likevel så øker hele tiden bagasjeromsvolum tallene, noe jeg mener man bør innføre en EU norm på, som er så populært å kalle normene nå til dags. Nemlig at volum skal regnes ut i reell plass, og ikke alle disse små hulrommene og krinkelkrokene. Når en Renault megane har 500 liter liter bagasjeplass (tenk deg at en varmtvannstank i huset ditt er 200 liter og denne skal du få to og en halv av inni bagasjen på en megane, ja da er det noe i utregningen som er feil. En E klasse stasjonsvogn er vel snart 1000 liter bagasjeplass satt litt på spissen, men er ikke noe større egentlig enn den gamle w124. Et spennende tema egentlig, da jeg har hengt meg opp i bagasjeplassvolum og dens utregning helt siden 90 tallet. En liten autistisk side av meg muligens 😅

Det er artig å se slike samtale emner når man tenker at det er jo egentlig bare å lage alt stort nok. Litt mer stål, litt mer materialer og så har man løst hele problemet. Desverre er avgiftspolitikken slik at biler som har bakseter og som i tillegg er store nok (store nok er alltid et relativt begrep) blir for dyre. Jeg tenker Suburban, Multivan, Viano og slike. Tenk så mye bil man hadde fått om slike var normalt priset. Og hele diskusjonen om at den crossoveren mangler 10 cm her eller der hadde ikke eksistert. Vi er litt i den italienske/franske bobla. Mindre og mindre biler. Som er litt artig siden bilene bare blir større. Men innvendig plass er lik eller mindre! som den var for 20 år siden. Sitt inni en 1990 passat så vil du forstå. Jeg kommer alltid til å mene at USA har skjønt dette i all tid og skjønner det enda. Nei stort er ikke alltid best, man kan fint kjøpe seg en liten gti, m2 eller noe tilsvarende som lekebil (økonomi utelatt)

Har brukt autodoc før men har fått en del feil så nå er jeg over på den lokale bilxtra sjappa. Og det de ikke kan skaffe det kjøper jeg på eurodel, og om ikke de har så blir det GS.

Du ønsker bil til 50k og da er feilfri bil utelukket uansett merke. 270k er ingenting på en m47 som har hatt rett vedlikehold. Mange ser blindt på km stand. Det gjelder ikke for dagens biler slik det gjorde i gamle dager. Min m47 e39 har gått 300k og en slektning sin e39 m47 er rullet over 400k. Rent mekanisk på disse så har det ikke vært uforutsette havarier. Turbobytte, clutch og slitedeler ja. Tror nok e90 du linker til her er et bra kjøp slik sett, fin pris og sportsseter og slitesterk motor. Men den er senka og jeg få vibber av ungdomskjørt bil og sløvt vedlikehold (kan jo være feil selvfølgelig)

M550d har vel et mer hightech innsprøytningsststem. Var det ikke opp mot 3000 bar eller noe? Var så det måtte forskes på at ikke dysespisser og stempler ble rett å slett spylt hull i. Jeg mener en 535d gir deg like mye bil for pengene. Man får jo egentlig bare en annen effektkurve og andre felger og endestusser i m550.

Helt enig med fredrik90 i dekk strategien din At et nordisk mykt dekk som nokian ikke er anbefalt våte sørnorge vintre, det kan man jo forstå sett kun ut ifra tekniske data. Men jeg mener likt som deg at det viktigste er å ha det beste dekket på snø og is for å være best mulig skodd den ene dagen det er krise. Man kan kollidere i 30 km/t på is om man har mer asfalt orienterte vinterdekk. Kolliderer man i 70 km/t med nokian på våt asfalt? Nei, så dårlig er det ikke på asfalt. Men man må ta det mer med ro som du nevner. Kjører gladelig passivt på asfalt for å ha best mulig grep på snø og is (hvor man også kjører sakte eller etter forholdene) zottozero og vredestein er jo kanon gode sørpå og gode på tørr snø, ja også slaps. Men det er den ene tingen.... Den farligste... Og det er is. Der er forskjellene skikkelig store mellom dekktypene. Støtter R3 valget ditt

Du kan jo bare sette på et ratt fra en annen bmw og få det til å passe uansett 😅

Helt korrekt. 😅 Går i surr når de skal endre det slik i forhold til tidligere.

Det er nok verdens raskeste familiesedan som ikke har elmotor dette her ja 😀 2.8 på en converterautomat er helt sykt helt enkelt. M5 cs er på trappene ja, om ikke raskere 0-100 så er det nok en rask rundetid-jager på Ringen 😀

G30 lci m5 comp. 0-100 på 2.99 folkens 😀 Og kan ikke flere begynne å kjøpe disse med farge 😎