Evopower

Akkurat samme som min 530xd. Den skal jeg bytte alt fremme på nå på torsdag. Kom et smell fremme, seig ned på høyre side fram. Og som du sier, demperne er "låst" i posisjon. Som å kjøre rundt på billige kinacoilovers nå... Pga 200.000km så bytter jeg dempere og lagertopper uansett om det bare hadde vært fjøra som knakk. Vil anbefale deg det samme Sachs dempere er det som er safest å kjøpe. Fant mine på autodoc.

Har jobbet i 15 år men har bil til 150k 🙈 men ja, kos deg med bilkjøp. Ikke dumt det f31 tipset ovenfor her.

Kanon dette

E90 med M57 begynner å bli ettertraktet. Vet ikke helt du mener med pruting. Prisen er jo satt av selger. Selvfølgelig ting som utslitte bremser og dekk, men ikke stort mer. M57 har minor bugs bare, ikke noe å bry seg med. Men alle servicer må jo være tatt, særs nøye med oljeskift er noe ville jeg sett etter. Er prisen altfor høy er det heller ingen poeng å ringe på bilen i utgangspunktet? Skjønner godt du vil ha bmw igjen etter e39 skal du studere trenger du en politelig bil, det å finne en grei e39 som skal tjene deg si 2 år uten for mye tull, skal man lete lenge etter desverre. Min "nyrestaurerte" e39 520d hadde vært ideell for deg, men den er ikke for salg nå. E60 med M57 er heller ikke feil, men e90 er nok mer lettkjørt og kvikk. Andre merker... Hmm.... Hva med 05-06 Volvo s60 d5 manuell? Såg på slik selv, dette er mye bil for pengene 😃 - ser jo nå at du ser på bil til 250k!? Tror vi har annen oppfatning av studentbil 😅

Spennende å se samlerverdien i m50d modeller fremover. Ting har en tendens til å bli ettertraktet når de ikke lenger er å få kjøpt nye til nå så har jo m550d modellen rast i pris, så mye at det er nesten ingen poeng å kjøpe brukt 530xd når du får m550xd til 150k mer bare. Synd at det ender der, og det blir nok ikke gjenopptatt heller. Jeg trodde helt ærlig at denne motoren hadde minst 5 år til å leve. Som Fredrik sier, Audi har S6 så hva skal bmw komme med nå? Mercedes har 400d. Jeg tolker det som at 530d-540d blir med oss litt til?

Denne her blir bra nå ja. Nå er jo karosseri, understell og elektronikk på stell. Da får det bare komme småfeil senere er håpet. Hadde vært moro å fått den til å passere 400.000km i mitt eie. Er gått nesten 300 nå 😃 Takk for det, men jeg presiserer at dette her er ikke 100% strøkent. Det er en bil nr2 og arbeidet er deretter. Men det er moro å få til ting må jeg si 😃 Fin dobbelgarasje i kjellerplan, er stolt av den. Det er så mye lettere å få ting gjort når en kan gå rett inn her i sokkelesten med kaffi og radio. Har stått ute i regn og vær og vind med skruing i snart 20 år, så da det ble huskjøp var kravet mitt å ha garasje. Uten den hadde e39 gått på huggeren, ingen tvil om det.

Sjekk hardykobling og ofte er det lurt å bytte den uansett. Startmotor en kan sitte noe grasalt fast på de styrepinne men ellers er det lett skruing Løsne hele clutchpumpa på girkassen istedenfor å løsne hydraulikkrøret er også et tips. Flott at du bruker bilen din og at den går såppas fint uten problemer 😃👍 clutch er jo bare en slitedel.

Litt e39 skruing igjen da EU er bestilt 17 september så da er det bare resten igjen som det heter. Fikk begynt med bakdemper e som var sprukket nede. 2 nye sachs oem dempere ble handlet inn og fjørene flyttet over. Rens av interiør for å komme til toppskruene: Slik ser de ut.... Demper ute: Demper i stikka og av med fjør. nye dempere ligger klare på benken Ny med gammel demper ved siden av (byttet begge sider) Deretter gikk jeg løs på hengerfeste, eller nærmere sagt elektronikken. EU feil var manglende strømstikk til hengerfeste så kjøpte westfalia sitt 13 polte sett for e39: så nå er det både ryggelys og tåkebaklys til hengeren 😃 Mangler bare brakett til kontakten. Må sveise på en plate eller noe ved siden av hengerfeste. Det blir senere. Men gikk greit å koble opp Neste jobb var fronten: Nye tåkelys trengtes og var nok en EU mangel: Fanger på plass: Nye lokari og innerskjermer på plass: Underbeskyttelse fikk den også da dette manglet. Helt ny denne også 😅 Front ferdig!! 😃 Gjenstår nå: - justere håndbrekk - montere bakfanger med brakett til stikk med hengerfeste - koble opp ny abs modul - oljeskift og bremsevæskeskift. Da skal den være nokså klar for EU og skilter tenker jeg Next up nå til uken blir e61. Nye dempere før ferietur 👍

Ulempen med edc er den dagen det ryker. Fort 40k.

🙈 Selvfølgelig står det det.... Jeg som ikke ser helt klart... Takk

Er ny på dette med pc koding så ha tolmodighet dersom dette som er postet flere ganger. Men hvorfor har jeg ikke e39 i inpa?

Ja har reagert på det samme. Ix3 blir direkte konkurrent til Skoda Enyaq (selv om skodaen er større innvendig så treffer de i samme prisklasse) og Nissan Ariya og Mercedes EQC og BYD Tang. Alle konkurrentene tilbyr 1500-1800kg hengervekt og 4x4, til rundt 650-700k, samme prisleie som Ix3 som har 750kg hengervekt og rwd. Leste i bladet Bil hvor de testet nye Explorer Hybrid mot Mercedes GL.... Helt uforståelig. En GLE 300de hadde vært et mer opplagt valg.

Det er velfortjent å sette bort noe innimellom 😃 kan bli tullete av alt. Du har jo nå 4 bmwer å drifte, selv om du er over kneika på det meste nå. Ingen nederlag dette her Jan 👏👍 525tdsa kunne jeg tenke meg selv en dag. Det er noe med motorgangen i dem som ikke er tilstede i 530xd'en 😛

Har aldri hatt så bredt som 275 fram selv om det er standarddim på x5. Var derfor jeg skrev at 255/45r20 må være ideelt Selv om det står 0% endring i en kalkulator så må det likevel være stjernemerkede dekk for å garantere 0%. Det kan være avvik på dekkene selv med teoretisk 0% avvik.

275 fram og bak går fint opp mot svv Har conti premium contact 6 selv nå, og de er helt ok. Conti er forferdelig dårlige på dette med holdbarhet, så kanskje fk510 (som mange anbefaler her inne) er veien å gå.

M57 motoren som du/jeg har er såppas gammeldags at LL04 er ikke det du skal være reddet for. Bytt oftere er det jeg anbefaler. Om du er redd for dpf så vil jeg si så lenge du fyller noe som er godkjent for bruk for dpf motorer (c2 er bedre for dpf biler) så kommer du langt. Men det beste er selvfølgelig å fylle etter specs. 0w30 er veldig tynt ja. Husk at anbefalingene til oljeviskositet vel så mye er for at produsenten skal opprettholde lave utslippstall, er for at motoren har godt av det. Tallet før w er tykkelsen på olje ved kaldstart, altså hvor lett den løper rundt når ting er kaldt. Tallet etter w er hvor tynn/tykk olja er når den er varm, ca ved 100 grader. 5w40 vs 5w30 da vil de ha samme kaldstartegenskapene men 40 vil beskytte litt bedre ved varm motor. Jeg leste meg opp på dette tidligere, husker ikke eksagt, men LL01 er en bedre og mer beskyttende olje enn LL04. Jeg hadde ikke vært redd for å kjøre LL01 på min heller, men da måtte jeg fjernet dpf først. Motoren hadde faktisk hatt det bedre med den eldre olja enn de nye som har så mye hensyn de må ta at det går ut over levetiden. 0w40, joda, men skal du drive med kaldstart i minus 15 grader? Vet ikke om det er så mange LL04 0w40 oljer heller. 5w olje klarer fint kaldstart ned til minus 7 for eksempel.

Gratulerer med fin bmw Hva ønsker du selv? Lik dimensjon foran og bak, eller bredere bak? Husk at du må ha stjernemerkede dekk dersom du går for bredere dekk bak, for å sikre lik rulleomkrets, opprettholde garantier og for å spare fordelingskassa. Stjernemerkede dekk øker prisen og reduserer utvalget. Sonar og andre billigdekk er typisk GS og andre "sjapper" på slike komplette hjulsett. Jeg ville kjøpt 20 eller 21" men med 8,5" bredde både framme og bak. Og valgt dekk fra Michelin, Hankook, Pirelli eller Falken. Originaldim foran er 275/40r20. Jeg tenker alltid komfort men det bestemmer du jo selv. Og med komfort i tankene så ville jeg hatt 255/45r20 på alle fire hjulene. Det øker rulleomkrets en med 1.4% (5% er maks) Kjøp felger og dekk separat i dette tilfellet. Eksempel på felger: https://wheelsshop.no/rawsearch?SEOUrl-ignore=true&RimsAndWheels-type=rim&endless=0&sorting=s.diameter%3Aasc%3Bs.price%3Aasc&RimsAndWheels-brand=&RimsAndWheels-design=&RimsAndWheels-diameter=20&RimsAndWheels-width=8.50&RimsAndWheels-pcd=5x120&RimsAndWheels-etMin=35&RimsAndWheels-etMax=40 Et par dekk alternativer : https://www.byttdekk.com/dekk/hankook/hankook_ventuss1evo2k117a/255-45r20/93149 https://www.byttdekk.com/dekk/michelin/michelin_pilotsportsuv/255-45r20/158732 https://www.byttdekk.com/dekk/michelin/michelin_primacy4/255-45r20/172336

Det er ingen problem å bruke den oljen. Mye av kravene til LL04 er nettopp longlife intervaller, på 25-40.000km. Jeg regner med at du som diesel eier bytter mellom 10-15000 km og da er ikke LL04 like viktig. Ser at olja har C3 spesifikasjon og Castrol magnatec C3 er den jeg har brukt på min 530xd. Hva forskjellen på den og edge olja du bruker, annet enn at edge er 5w30 og magnatec 5w40 har jeg ikke satt meg inn i. Men konklusjonen er at jeg tror nok du kan slappe helt av om du bytter hyppig Jeg bruker 5w40 siden jeg er av den oppfatning at når en motor har rundet 200.000km så bør den ha tykkere beskyttelse. Men har ingen beviser på den påstanden og ikke bruker motor olje heller. 5w30 er jo en litt lettere olje for motoren å dra rundt med tanke på utslipp og forbruk vil jeg tro. Det er også 5w30 motoren er spesifisert til.

Subaru skryter av deres Eyesight og de vinner også mye tester hvor acc blir satt på prøve. Eyesight består av 3 kameraer oppe i frontruta som ser og analyserer gjenstander foran bilen. Det er også disse kameraene som sikter seg inn mellom stripene i veibanen for lane assist. Jeg har kjørt nye XV med Eyesight en del og jeg skjønner ikke hva alt skryter er av. Den er som alle andre systemer beskrevet over her. Den mister bilene foran gjennom svinger, lane assist fungerer nesten kun når bilen ligger oppå stripa. Den har ikke kø assistent og den er for treg til å agere. Det er sikkert et kjempesystem på rett frem-veier. Subaru er jo primært laget for USA så det er jo mening i det. Når jeg kjører en skjelden gang på rett frem i flerfelts motorvei, da fungerer det fint til å følge trafikken på acc. Ellers på norske veier, så er det ikke brukandes. Lille Norge med svingete veier er vel ikke det bmw, subaru og Tesla har i hodet når de utvikler systemene heller. Det skulle vært en norway mode som koblet ut alle disse systemene, og så kunne acc vært aktivert på rattet ved behov.

Er det da jeg skal ta farvel med bmw, og gå over til Jaguar mon tro? 🤔 En XJ har jeg alltid hatt lyst på. Den kom i 2003 og ble kalt x350. Den fikk aluminiumskarosseri og er etter min smak den peneste i xj lineupen. Den kombinerer det nye og det gamle slik e38 gjorde. Tror nok en g30 eller en f05 er det siste jeg eier fra bmw. Har deretter lyst på en bil med karakter og egenart, om ikke nødvendigvis bedre bil enn bmw. Engelsk og italiensk og fransk står høyt ved fremtidige bilkjøp. Så får man heller ha med seg minnene fra bmw den gangen de sto for helt andre ting enn i dag, eller eie en eldre bmw klassiker E39 m5 i garasjen, ilag med en Range Rover L322 er det jeg skulle ha investert i for lengst. Og en XJ x350, eller en Citroen XM eller Xantia Active, bare for å ha noe annerledes. Hører utifra bilparken at man hadde ikke blitt arbeidsledig 😂

Apropos Tesla og vann... Kom akkurat hjem fra en kjøretur nå i øspøs regnvær. For første gang har jeg opplevd hvor farlig autonome biler er. Lå bak en Tesla 3 i kø. Det passerte et vogntog i motsattkjørefelt. Vannråket/skyen fra denne fikk Teslaen til å bråbremse (systemene antok sikkert at det var en hindring foran bilen) jeg måtte stå på bremsen for å unngå sammenstøt og passasjeren stokk skikkelig.. Nå har jeg lært meg å holde ekstra avstand til nye biler...

Problemet er at det nærmest kreves at alle biler skal være sportslig. Hvorfor kan ikke vi ha sofaseter og duvende fjæring slik det var i gamledager? Og heller legge sportsegenskapene til en sports modell. Ford hadde jo Granada og Rs500. Der har du komfort og sport. Nå mener jeg mye er utvannet. Alt er stivt og hardt. Det finnes jo unntak som S klasse med airmatic og slike ting, men selv en corolla i dag er jo stiv og lav og sportslig... Merkelige greier 😅 Bil pressen har nok en viktig oppgave i å formidle og de legger også inn forhåndsorogrammerte meninger til de som ser på. Det er med å former Kjøper gruppen. Sport er desverre i høysetet. Er der jeg mener Harrys Garage er den eneste youtube fomidleren som er verdt å se på. Han klarer alltid å få frem essensen av det bilen skal være og bedømmer deretter. Han kan skryte uhemmet av en Fiat Panda fordi den er best på å være en liten økobil, mens han kan slakte en M5 fordi den ikke helt klarer å være det den er ment å være. M5 er selvsagt mer bil, men Harry ser forbi de linjene. Det er det jeg liker med det Ellers er det mye vas blandt youtube testere. Mye bra for all del, men de misser hele bildet når de tester. De amerikanske testene har ikke rot i norsk målestokk, så de har jeg sluttet å se på. Unntaket er Everday Driver hvor de er mest opptatt av det kjøredynamiske, men også sitter å plaprer i vei mens de tester, uten manus ofte. Det liker jeg. Autogefuel blir for korrekt og stramt for min smak, typisk tysk. Ellers er det jo slik at man nå kan få en elbil med 0-100 på 5 sekund for 800.000 og mange kjøper heller det enn en M5 til 1.5 million. Bilene med pondus og stor motor og lyd dør ut desverre. Og vi som er entusiaster kan få samme eller bedre opplevelse med å kjøpe en e39 m5 til 250k og bruke millionen spart i forhold til ny m5 på andre ting er jo det man ser i markedet nå. De nye motorsterke bilene selger ikke lenger, mens eldre klassiske motorsterke biler suges tomt i markedet. Make sense egentlig å slite på en elbil i hverdagen mens man sparer på klassikeren med v8 eller rekkesekser til sommerdager, og får desto større belønning og opplevelse av det

Drifteegenskaper sier mye om bilens geometri og balanse, som kommer godt med under banekjøring. Ellers er det ikke noe som bør vektlegges ved kjøp av en bil som m5. Vil ikke si jeg ikke har forståelse for M5 eller hva den står for eller hva den brukes til av den grunn. Throttle House på youtube er ivrig bmw mann, men med m5 sa han at han ga opp å kjøre den i slædd rundt bane. Understyring Understyring, og rett rundt.... Ja man kan kjøre m5 raskt med smale linjer. Men skal ikke en m5 klare både smale linjer og overstyring? M5 er jo kamelonen som skal klare alt.. Raskeste rundetid er heller ikke viktig mener jeg, da det er hele opplevelsen under ett som er viktigst. Lyd, styrefølelse og balanse er 3 viktige faktorer. Jeg lar ikke 2 negative anmeldelser bestemme synet mitt på de to bilene, det er mer en referanse på hva jeg også mener. Ellers helt enig med deg i mye av bilene du ramser opp. Men ser du prioriterer annerledes når du heller velger M5 foran E63. Det er helt greit, disse bilene skal jo være for hver og en sin mening. Litt artig at du mener M5 er tro mot det den alltid har vært, mens jeg mener den har virket ifra nettopp det. Det er moro med synspunkter og meninger. Skulle ønske jeg kunne eid begge to et helt år for å finne det ut selv bare 😅 synet mitt er da bare mitt syn. M5 er sikkert kjempebra uansett, og det er små nyanser som skiller de to modellene. Akkurat nå vekker AMG mer i meg enn M. Det skillet skjedde rundt 2016 for min del. m140i er allerede blitt en klassiker, når man såg hvor fort det forfalt i denne klassen. (sett med puristiske øyne) Tror man kunne kjøpe en slik for 3 år siden og få det samme igjen for den i dag A45s er den mest gjennomkonstruerte hot hatchen som selges i dag, ilag med i30N. To veldig forskjellige biler egentlig, men som begge er hot Hatcher. A45s gjennom teknologi og penger, mens i30N gjennom "less is more" prinsippet. Den har klart å skape en mekanisk nærhet, slags analog kjørefølelse som i dag er skjeldent å se. Føreren blir belønnet for sine ferdigheter, mens A45s belønner føreren bedre enn mange andre biler klarer. Begge oppnår målene sine, men til to forskjellige fører/Kjøpergrupper. Focus RS skulle vel være en blanding av disse to bilene i grunnprinsipper, og den skulle være en klassisk FastFord, noe jeg er stor fan av. men den slo mest an som noe kult i starten....vet ikke om den får samme legendestatus slik Ford sikkert ville den skulle få. Jeg tror m140i og A45s vil gå forbi den der. Men Focus RS blir i det minste en "rimelig" entusiastbil. Man så samme forskjell mellom Evo6 og Wrx STI. Der begge var av samme grunnfilosofi, men evoen har alltid vært mer sostifikert og blitt mye mer yndet som samleobjekt. RS blir nåtidens STI om man vil. A45s er definitivt mer enn poffs and Bangs... Nye tragiske m135i driver med det samme umodne greiene med smelling og pang pang... Det er nok slik det er desverre. Men det kan kodes bort Jeg har sett alt av youtube kanalen til MarkCup70. Han har logget det meste i sitt eie med først Focus RS og nå en m140i. Han syn på de to modellene er veldig forskjellig, og det han verdsetter mest er kjørefølelse og feedback. Selv 1 serien sier han er tung og flytende. RS var mer et våpen. Men bmwen er bedre allround og mye bedre på kvalitet. 2.3 motoren i focus, har han veldokumentert at det har vært mye trøbbel med til det punktet at han måtte kvitte seg med bilen. En ting jeg har fundert på med M5, er hvorfor standard M5 og M5C har såppas små forskjeller? Kunne ikke M5C vært enda råere og bøllete? Ser ikke verdien i å betale 150k mer for competitionutgave som bare er stivere men ikke noe mer enn det. Er generelt competitionutgave nå om dagen litt smør på flesk og mer marketing enn noe annet?

Spol frem til 2019 og e63s og m5 har byttet plasser. E60 m5 var et ivrig jagerfly og E63 var veldig rask rett frem og minte mest om en amerikansk nuskelbil. Mens nå er E63s er bølla og m5 er den mer sedate rett-frem bilen. M5 er blitt udefinerbar og vingler mellom storsedan og muskelbil. Styring er ullen og drifteegenskapene er vanskelige. (ref. Chris Harris og Harry metcalfe) samme gjelder m850i som de fleste er enige i at er en m5 coupe til dobbel pris. Jeg hadde valgt en amg foran en M anyday nå til dags. A45s er bedre enn GolfR og Focus RS på så mange plan. Og E63s den er en drømmebil for meg. En f80 m3 manuell er dog hakket over en c63 fra samme perioden mener jeg.

Det var det jeg glemte å si ved plansliping.... Jeg mente kontroll av toppens vridning og plansliping ved behov. Som Mons sier, det kan slå seg litt når man tar toppen av. Da er det greit å freshe opp underlaget igjen om det så er 0,1mm man sliper av. Man får helt rent underlag til nye toppakning, samt ørlite mer kompresjon og det koster ikke mye ekstra hvis man først er i ventilstyringsland