Evopower

Du solgte din i en god tid, og det var en flott modell du hadde e6x lå lenge kunstig høyt på bruktmarkedet. Litt som f11 og e92 nå. Jeg tror dette er biler som er litt enten eller på pris alt etter tilstand. Ja f11 er jo den jeg hadde endt opp med om dette var i fjor. Hadde de bare falt 100k mer ned i pris. 535d rwd den liker jeg, men siste året så har bensin kommet på menyen igjen. 2 kr billigere pr liter og mindre å ta hensyn til med dpf og kaldstarter og slikt. Så 535i? Får man disse til 300k og da uten vedlikeholds utgifter? Det tror jeg ikke. Men drømmemaskiner er de absolutt. G30 550i med matt sølv detaljene og de egne 20" felgene den er også noe som treffer må-ha faktoren. Men igjen bare drømmer Nå var jeg på finn å såg på Citroen Cactus og siste gen honda civic bensinturbo manuell. Den siste er nok noe av de beste om man skal ha litt kjøreglede og nyest bil med minst mulig feil til under mitt budskjett. Godt man ikke skal velge i dag. E61 kan fint selges uten at jeg må ha en ny bil klar umiddelbart også

Vidar Strand Vs motor kan bmw motorer. Autoteknikk i Kristiansand

Min e61 530xd manuell var en eiers bil før meg. Kjøpte den i 2018. Petimeter eier før meg og jeg har holdt den godt selv. Som du sier en slik bil er 100-150 og så har du dusinvis av rånebilene som du får til 30-40 som likevel kan gjøre en god jobb. Men de føles og ser slitte ut. Jeg ga 150 for min i 2018 og prøver å få 120 nå. Ikke dårlig verditap på snart 5 år. Din bil er også rette specen på mange måter og den vil ikke falle nevneverdig i verdi tror jeg Kjenner meg igjen i det du sier med eierskap av en tidligere årgang e6x. Har også hatt en 2004 e60 belemret med feil. Mens lcien har vært veldig bra. Kun slitedeler. Så tror nok du får et hyggelig eierskap bare kvalitetsforskjellen før og etter lci bør vise godt igjen på bruktverdien.

Gratulerer med fin e60 herlig og skjelden kombo med lci og m47. Well done! Denne går jo også rimelig og brunt skinn er jo også med på å øke trivselsfaktoren mange hakk kontra svart som de fleste har.

Ja det er vanskelig å bli kvitt tanken når den først har kommet. Hørte på en bilpodcast om en som hadde en Porsche 997. Nydelig bil, en bil han hadde klart å oppnå etter å ha drømt om den lenge. Selv om det var ingenting å utsette på bilen så ville han nå selge. Søken etter noe nytt er vel litt syken som bilfolk har. Det aller lureste rent økonomisk hadde bare vært å kjøre bmwen helt ut. F11 den elsker jeg. Den har hele tiden stått som en given neste gang det skal bli bil. Og den sees på inne på finn flere ganger i uka de siste årene. Jeg oppfatter den som en bra bil kvalitetsmessig bortsett fra N motor problemene da.. Og så er jeg begynt å like mb w213 istedenfor f11... Alderen som viser?? Men jeg har ford excursion utenom. En bil jeg skulle selge fort men som jeg ble veldig glad i. Det er blitt tur og trekkbilen. Derfor er det ikke et must med stasjonsvogn og 2t hengervekt lengre. Forbruket på forden gjør jo at man kan tenke mer økonomisk på den som eventuelt erstatter e61. For hva er bruksmønsteret på e61? Jo til og fra butikken og besøk. Ikke akkurat det beste for en dieselbrakke. Så jeg har vært å prøvd honda e, en liten loppe som man blir glad av å kjøre. Har også sett på et år gamle Peugeot e208 på finn. Har også vært inne å sett på phev biler som ioniq og prius. Målet er å ha lite utgifter og bare komme seg fra a til b uten å være redd for bilen. Kjøre den i salt og slikt. Men kjøreglede da? Joda, men har også ikke lyst å bruke penger og ta opp store lån. Så biler som 330e utgår. Rundt 300k på ny bil er maks. Og nyest mulig fra 2020 eller nyere. Den bilen jeg egentlig har lyst på er yaris gr. Den passer behovet akkurat nå og om det skulle bli behov for større bil så kan den selges med fortjeneste eller setter bort som en forever bil og om større bil skulle bli nødvendig en gang så håper jeg dafens xc60 t8 har falt en god del i pris eller at jeg tar meg råd til en. Så ser på mye og er overalt med bilønsker om dagen. Det billigste er jo å bare kjøre e61 ut. Det er søren ikke mye man får for 300 heller. Og lån på 600k vil jeg ikke ha i den tiden vi er i. Så desverre yaris gr utgår. Men alt i alt lite bmw på denne lista.. Den siste bmwen jeg kunne tenke meg er g30. De nye bmwene har jeg vel sagt takk og farvel til. Treffer meg ikke helt som bmw mann. Men har sett litt på 2020 530e til oppunder 500k. Det blir litt mye penger å bruke når man tar med verditap i tillegg. Så bmw er vel lite sannsynlig at det blir igjen. Men skal aldri si aldri.

Nå lurer jeg på om bilen skal gå på finn snart bilen er helt super og har fått den akkurat slik jeg liker den. Men det er bare en lyst på noe nytt 😄 det er ikke noe hast, bare å pm om noen er interessert.

Hei Alpina leppa dekker godt under fangeren,så ingen problem om din fanger er litt slitt. Husk at det er forskjellig leppe om det er før eller etter lci. Den limes rett på eksisterende fanger med medfølgende lim, eller du kan bruke 3m dobbeltsidig tape

Du har et poeng med måten det nådde ut til publikum. Samenligningen med dagen tiktok har jeg ikke tenkt på før, men det er en interresant tolkning Selvfølgelig skal vi følge med på farlig dødslek, det skaper en tildragning. Selv om det er helt feil å si i dag... Det er kanskje derfor mye endres over tid. Ikke bare var gruppe b noe nytt og raskt der og da, men vi er i dag mettet med video og inntrykk via youtube allerede før vi kommer oss ut i rallyløypa. Vi vet hva vi går til, og dermed forsvinner kanskje litt den wow faktoren? Bilder forteller mye. Den gang da vs nå:

Hadde en skolekamerat, der foreldrene hadde en w123 230 4 trinns. Vi husker ganske likt, for jeg minnes også at den var kortgiret. Jeg sammenlignet den med min fars corolla ke70 som også var 4 trinns. Men så husker jeg også at e12 i 4 girs utgave var mer som en 528 bare uten 5 giret. Så til norske hastigheter hadde dette lite å bety. Men det ekstra giret på e28 var jo en fryd og en definisjon på luksus. Som det ble nevnt over her atw124 beholdt 4 trinns i en tid da alt burde vært 5 trinns er jo litt artig på en måte

Morro å lese litt wrc fredrik kjekt med slike mimreinnlegg. Gruppe b blir aldri glemt, og for alltid foreviget i diverse nett og media heldigvis. Gruppe b er jo det som blir husket som mest spektakulært innen rally og det som satte mest spor på kort tid. Gruppe b var bare i 4 år give or take. Det var nok lyden, kombinert med mangel på kjørbarhet (turbolag samt simple differ og dempermuligheter) som skapte giveren i løypene og førerne ble raskt helter. Litt som de som kjørte formelbiler samme tiden og de to tiårene tidligere. Sikkerheten kom først etter de ulykkene vi kjenner til i 85 og 86... Gruppe A kom i 1987/88 og bilene var nesten standard 4x4 veibiler. 2 liter og 280 hester. Kjedelig trodde mange.. Ja lyden, utseende og råskapen var borte. Men Det gikk bare en sesong før tidene begynte å gå raskere(!) enn gruppe b bilene. Smalt, effektiv kjørestil og en mer betjeningsvennlig effektkurve gjorde at det gikk fortere. I tillegg ser jeg nok for meg at ting ble mer profesjonelt og at spesielt dekkteknologien på denne tiden tok femmils steg. Jeg kommer inn i wrc sirkuset i 95, mcrae vinner i gruppe a impreza. Det er verdens nyheter. Jeg var bilinterresert, men ikke spesielt innen rally. nyheten nådde helt ned til en barneskole på vestlandet... I en tid uten nett og media slik som i dag så sier det mye om hvor stort det var den gang. Jeg var hektet. Verdensmestere får man jo hvert år men det var x faktoren til colin og en medfødt bilkontroll som ingen har klart å etterligne. Han skapte stjernefaktor til sporten, som den første i moderne rally-tid. Resten er historie, det gikk slag i slag og ble større og større. Gruppe A gikk ut i 97 og ble erstattet av wrc reglementet. Samme bilene i grunnprinsippet bare mer av alt. Herfra og frem til 2009 er en evolusjon av biler, team, førere, mediadekning, supporterutstyr. Evig pengestrøm fra bilprodusentene. Hvert år ble bare mer givende å se på. Jeg er glad jeg fikk disse årene med meg, Makinens tittel i 98 og Petter sin i 2003 er ikke bare imponerende i seg selv, men det er noe med den perioden som definerer selve wrc for meg og mange. 2010 kommer 1.6 literne og ting begynner å gå nedover. Mange vil nok glemme denne æraen. Poenget var å skape tettere racing med enklere biler, litt slik gruppe a startet. Men jeg vil ikke si det slo an. Lite hjalp det også at det var 20 år med Sebastien dominans i vm. 2017 kommer de bilene som vil stå som de virkelige gruppe b bilene.... Egentlig. 400 hk vingemonstre med aktive differ og 4 veis dempere. Wrc tok tilbake mye av det tapte her. Det var morro å følge med på. Vm runden i polen må vel ha vært det raskeste rallyløpet på ren speed som noengang er kjørt. Førerne blir mer og mer proffe. D pugger videoopptak og kan prøvene. Lite skiller dem, flere kjører likt. Færre gjør feil. Detaljfokusering står høyt. Noe alle kopierer etter han som startet med dette i første omgang:Sebastien Loeb. Spoler raskt frem til 2022. Wrc regelverket endrer navn til rally1. hybridbiler. Økt vekt, batterier, mindre aero, passive differ, og enkelere hjulgeometri. Bilene går tregere. Kostandsbesparelse sier dem, selv om bilene aldri har vært dyrere. Er det dette sporten trenger nok en gang? Jeg var litt positivt til at det ville skille mer på førerne nå, ikke så mye avhengig av ingeniører som setter opp bilen, da det i utgangspunktet ikke er så mye å stille på. Teamene må før sesongstart klasse inn alt ifra dempere, til girutveksling og sperremengde i diffene. Ikke noe får endres ila sesongen, så det gjelder å finne det beste kompromisset. Akkurat det følte jeg kunne bli litt spennende. Spenningen har vel utelatt litt. Førene indirekte klager på bilene. Uforutsigbarhet så sterk at føreren legger av satsingen. Kjøringen i mine øyne føles som en kjapp gjennonkjøring. De kjører safe. Med unntak av noen helt uforståelig imponerende prestasjoner av Kalle Rovanpera. Mye av uforutsigbarheten ligger i at elmotoren på bakakselen legger inn 100 hk ekstra, men førerne vet ikke alltid når og hvor. Algorytmene i softwaren henger ikke alltid med det føreren vil ha. Man bremser opp kanskje 5-7 ganger før bilen sier den har regenerert nok til at neste gang man går på gassen, så skal de 100 elhestene slippes fri. Kreftene er der bare noen sekunder, eller forsvinner helt hvis man går av gassen og trør gassen på nytt igjen. Bilene er ikke engang biler fra produsentene. Det er rør rammer med et skall som skal ligne på biltypen som produsenten deltar med. Motor holder produsenten selv, mens girkasser, differ og el unit er alt fra samme underleverandør. Forskjellen ligger i mapping og oppsett. Og det var jo vesentlig når man var rally fans, hvilken bilprodusent lagde den beste bilen! Det kan man ikke si lenger. Alle bilene er kit cars byggesett. Farten har gått kraftig ned, samme har strekningen på etappene. Halvannen til to mil lange. Til sammenligning så var en rallyetappe på 70 tallet gjerne 10 mil lang og på natten omsvermet at vilt dyreliv. Slikt er ikke politisk forsvarlig i dag sikkert. Så Råskapen er litt borte. Jeg som blodfan lurer litt på hva som skal skje fremover. Etter 2025 skal regelverket igjen endres. så blir det enten totalt endring eller så dør det ut. For da skal hyundai trekke seg og man sitter bare igjen med to team. Vi får se hva som skjer. Men det er ikke vanskelig å skjønne at formel 1 trekker større kundemasse. Jeg tror kanskje rallykonseptet er best i gammel form, og man finner det vanskelig å implementere dette i det nye tankesettet (mer racing og mindre villskap) slik sett er derfor formel 1 egnet for å alltid kunne fornye seg og skape stor fanskare. Førere kan jeg snakke om en annen gang. Men sjekk litt opp i Timo Salonen (gruppe b tiden) Han får ikke nok plass blandt de store mener jeg. Han kunne kjøre fletta av førere som Vatanen, Kankunnen, Mikkola osv. Alltid med en røyk på lomma og en vanlig dagjobb utenom. Det holdt til en VM tittel og. Kenneth Eriksson (gruppe a tiden) er og en slik fører som nok var et hakk over alle andre i rent tempo. Det er bare å studere kjørestil og resultater. En mann som ble mye brukt av mange team i alle biltyper. En tilvenningsdyktig fører. Gi mannen ett løp i subaru og han var på like tider som mcrae.

Var i Tyskland i sommer (juli) og parkerte ved siden av i7 samt så på den hos bmw i munchen. Den imponerer ikke in real life. Den skal heller ikke imponere oss, men tilfredsstille den asiatiske smaken. Så min spådom er at dette er muligens er en modell som svinner stille hen ut av skandinavia etterhvert. Lave salgstall, litt pga biltypen og den nye tidsepoken vi er i hva angår bil. Men til gjengjeld vil vi nok se et par eksemplarer blandt de som vil bli sett. "stygt" bildesign er også med å skape sin egen eksklusivitet på en måte. E61 er den 5 serien jeg liker minst, men som jeg endte opp med å eie. Også en kontroversiell modell da den kom, men den solgte godt. Designet har holdt seg godt sier de som kan design. Så noe har de to bilene til felles. Spent på hva vi sier om 20 år om i7 designet.

Rulleomkrets er én ting. Men og for å sikre bmw's kjøreegenskaper slik det var ment til å være så er stjernemerkede dekk viktig. Stjernemerking i michelin ps4s sitt tilfelle gir en annen konstruksjon/gummiblanding enn det samme dekket uten stjernemerking (ref video), så vil si det er ganske rett frem; stjernemerkede dekk er best på bmw, uansett med eller uten xdrive. Kjører selv continental premium contact 6 i lik dimensjon på alle 4 på bmw med xdrive. Ikke stjernemerkede.

Polestar = elektrisk volvo Cupra = elektrisk seat. Alpina = elektrisk.....?? Bmw? Dette er trist for bmw og alpina entusiaster. Dersom antakelsene stemmer. Nå er det bare å investere i fossile alpina biler, for prisene vil gå til himmels

Forstår argumentene. Har man flere biler å ta av så kan man ha dette dekket på en kjøreglad bil. Jeg i fjor hadde 2 dager med speilis i Tysvær. Bilene sto nærmest i ro da alle kjører piggfritt. Her var det deilig å ha piggdekk og kjøre rett forbi dem rett å slett. Over haukeli i kolonne på is og snødekke var også betryggende med piggdekk. Forstår også argumentet om lavere støy, men det er også en passiv sikkerhet å høre på piggene når det begynner å slippe. Ellers står jeg på argumentet om å ha det beste dekket den ene gangen det er glatt. Fordi man bruker ikke dekkets veigrep når det regner ellers på vinteren. Inn til byen er i maks 60 og bare daffing. Så forstår ikke hvor kjøregleden i alpin 5 skal komme inn her som en fordel, kontra det å ha sikkerheten av et nordisk vinterdekk når det virkelig gjelder. Det er forskjell på alpin5 og sommerdekk på sommerføre ja, men mye mindre forskjell enn på alpin5 kontra et nordisk vinterdekk på vinterføre. I andre steder i landet med mer fart så stiller det seg jo annerledes. I tillegg om man har en bil som m3/m4 og skal ha litt mer veigrep da myke nokian r3 feks bare vrenger seg. Og det er også argumentene dere har mer kjøreglede. Mitt syn er at kjøreglede kan man ha på sommeren med skikkelige sommerdekk ala pilot sport4s. Og roe seg på veien i vinterhalvåret. Dessuten, kan kjøreglede på isbane være større med pigg, enn med piggfritt hvor du ikke får dratt skikkelig på ut av svingene.

Den rotete sidelinjen som ender opp i en feit D stolpe er noe av det som irriterer meg mest med ix. Men de er ikke alene. Alle bilprodusemter gjør dette. Antakeligvis for å kunne få høyere hattehylle og oppi større bagasjeromsvolum. Samt mer stål=kraftigere torsjons stivhet og sidekollisjons sikkerhet. Men jeg liker det ikke. Vinduslinja skulle vært helt rett og gått helt bak, med et stort firkantet sidevindu bak. Slik bilene på 80 og til dels 90tallet var.

Spennende innslag med tyre reviews. Den eneste skikkelige dekk kanalen nå til dags. Morro med test av kontinetale vinterdekk, det resten av verden kaller vinterdekk og skandinaverne kaller helårsdekk. Michelin pilot alpin 5 vinner. Vel fortjent. Det er et bra dekk. Det jeg stusser på er hvorfor folk velger dette på sørvestlandet? Jeg bor her selv og det er som det blir sagt: mye regn og høstlig. Kanskje en dag og to med snø som blir til slaps og regner bort. Her er michelin dekket perfekt. Det jeg ikke forstår er hva man gjør den ene dagen det er speilblankt og underkjølt, eller skal over haukeli på speilholke? Da er det jo bare piggdekk, til nøds gode nordiske piggfrie som duger. I mitt hode stemmer ikke teorien om å velge dekk til det underlaget man kjører mest på. Fordi: Regn og høstligt hele året kan alle dekk klare å kjøre på. Også piggdekk, selv om alpin 5 er overlegent bedre på akkurat det underlaget. Hvorfor? Fordi man makser ikke veigrepet på slikt underlag. Har enda til gode å miste grep på en høstdag uansett dekk egentlig. Hvor får man kjørt aktivt nok til å makse veigrepet og hvorfor skal man det i vinterhalvåret? Så hvorfor velger man da et kontinentalt dekk til dette formålet når man likevel daffer rundt og ikke får utnyttet maksimalt grep? En uke senere er det klink is, kun en dag. Det kan komme overraskende på. Den følelsen man kjører i 40 og alt slipper og farten bare øker. Det er da jeg vil ha piggdekk. Jeg trenger bare redning denne gangen. En avkjøring er en for mye. Så er det ikke ideelt resten av året, spesielt argumentet bremselengde våt asfalt på et nordisk dekk som er dårligere enn kontinentalt dekk som alpin 5. Men når kjører man slik at de 2 meterne i forskjell ved panikkbrems er avgjørende? Det er mye viktigere de 12 meterne i bremselengde som skiller et piggdekk og alpin 5 på is. Det nevnes vinteregenskaper som er veldig gode på alpin 5. Ja, men det er hard og kald snø, slik som i nord eller indre østland. Sørvestlandet er egentlig det værste føret å finne passende dekk til. Ja det finnes kontinentale dekk, men de hjelper ikke den ene dagen med holke. Det er min teori, så har du de som lar bilen stå den ene dagen, og heller lar være å kjøre over fjellet og slike ting. Men da er det nesten så man bare trenger sommerdekk egentlig. Alpin 5 er et kjempedekk, men tror heller det passer til en snever klimagruppe/kjøpergruppe. Jeg tror faktisk man kan snu på det og si det er et kjempebra sommerdekk til sørvestlandet som har 10-15 grader og regn om sommeren. Gikk selv for pirelli ice zero2 piggdekk i år. De mest asfaltfokuserte piggdekkene.

El passer ikke for alle nei. Har firmabil til vanlig og den andre halvdelen kjører lite. Derfor går det 1 mnd på en tank på 5 serie dieselen. Kostnaden med å ta opp lån for å kjøpe ny elbil eller phev, for så å spare drivstoffutgifter på en bil som kjøres veldig skjeldent, ser jeg ikke på som forsvarlig økonomi. 5 serien er der at den taper seg 50k de neste årene, thats it. En ny phev taper seg mer. Serviceutgiftene er et ferdig kapittel håper jeg. Så sitte på 8k mnd i lån på en i4m50, selv om det er en fabelaktig bil, er ikke for alle.

Med det i minne så kan man jo også si at nye brz/gt86 med 2.4 liter boxer endelig har fått det lille momentet ekstra som den utgående manglet. Samtidig fortsetter den tradisjonen med lav vekt, manuell kasse, rwd og kjørefokuserte kjøreegenskaper. Selvfølgelig i en enda simplere utførelse enn billigste cayman, men også til halve prisen men om disse kommer til norge er vel heller usikkert. Yaris gr er den bilen i dag med best forhold av kjørefokuserte ytelser/pris. Spesielt om man skal ha en helårsbil og prissetter litt grøvre kjørestil, rallyinspirert som den er

Ikke annet enn at jeg hadde en maxima v6 bensin som ikke kom gjennom eu pga avgass. En liter rødsprit på tanken (tips fra nettet den gang for 10 år siden) og litt hardkjør rett før eu timen fikk den akkurat under utslippskravene

Rødsprit 😀

https://www.finn.no/202487887

Tanken har slått meg ja, men det blir i så fall om jeg får et bra bud. Må ikke selges og kommer sikkert til å ha den lenge😅 Nå er den jo også nullstilt med alt av slitedeler nye. Sliter med å finne noe annet som gir like mye og like allsidig bil til under 150k. OM den selges så er det for å eie noe gøy nå før alt er slutt med ny regjering 😅😳 alt ifra yaris gr til dodge ram srt10 står på drømmelista.

Har en 530xd manuell men den er over 100k 😅 nydelig å dra henger med. Løser den bare ut på tomgang nesten.

Fantastisk gjeng, velstand og god underholdende lesing 😅 Andre land sliter med rent drikkevann og her klages det på mangel på speil og sidefleskstøtte. Forstår ellers poenget med at et premium merke kutter unødvendig mye på utstyrsfronten.

Moms er vel 25%? Altså 25.000kr pr 100.000kr. En bil til 700k blir da 875.000kr?