Evopower

Lotus Exige ble utviklet i en nyere tidsalder, men likevel rett før det gikk til h.... med miljøpreik, automatgir, el.servo, og andre faktorer som ødela litt for det puristiske. Alpine A110 er ikke råere, men kanskje en smule mer raffinert. I tillegg gjør den 2 ting bra; Den er retro uten å være døll (ref.new beetle) og den klarer å levere old school kjøreglede i dagens miljø, hvor trenden er å koble føreren mer og mer ut. Selv med Automat så er Alpine OK i boka mi. Og det er det ikke mange automatbiler som gjør. Ferrari 812 Superfast er en annen som jeg godtar med automat, rett å slett fordi jeg ikke tror denne hadde vært mulig å kjøre like presist med manuell. Men stort sett er fremdeles manuell det eneste riktige når vi snakker små, lette kjøremaskiner. I alt annet begynner automat å levere bedre alternativer til manuell nå. Lotusen sammenlignet med Alpine, er litt som å sammenligne Alpina B5 mot M5; raske begge to, men på to forskjellige måter

En liten quick fix i kveld. Eksos stussene var noe triste og full i tectylrester, korrosjon og annet smuss. Tenkte å gi det et forsøk på å få dem rene. Banket av og 12 år med skitt.. Iganf med skraping og pussing Brake cleaner først og autosol etterpå. Funker gull Tada! La på et lag autobahn voks Fornøyd med resultatet Små, men fine detaljer.

Flott å se denne kommer seg interiørfargen er jo helt super! Gleder meg til å se denne med de andre felgene og nypolert.

.

Bmw og flere andre merker vet om svakhetene, men hvorfor utbedre det, når det er penger å tjene på reparasjoner etter at garantien går ut? Det er blårussen i styret som bestemmer dette, ikke ingeniøren på gulvet.

Ingen bidrag annet enn at vi akkurat har hatt en sak med cp4 pumpe. Ikke bmw men vag. Rep 80k.... dette ilag med registerkjedeproblematikk kan utgjøre 150k i rep på en bil til 250k. Ja ny bil er dyrt mtp verditap, men sannelig er det ikke dyrt å reparere på nyere brukt også. Nå skal ikke bilene holde lenger enn ut garantitiden, og forhandlernettverket skal leve av reparasjoner som kunne vært unngått om man lagde skikkelige biler slik som før. Nå kjøpte vi bmw med M motor istedenfor N motor. Og eldre og bedre dieselpumpe enn cp4. Satser på det holder en stund. OM jeg ender opp med N serie motor senere blir det første å bytte ut cp4 pumpa til en ny. Kun for forbehold.

Som sagt over her, det kommer an på hvilket karosseri hun ønsker seg. Men en 2005-2006 modell har den gode m47 motoren og ikke er de helt opprusta heller. Absolutt en bra (førstegangs?)-bil. Og sikkert penger til overs av de 90k

Trf har forhandler i stavanger også

Her er mye for pengene: https://www.finn.no/74954334 Men enig i det at m57 gir mer klasse over bilen. Har m47 i e39 og m57 i e61 selv. Begge er gode på hver sin måte. Men som billig bruksbil ville jeg faktisk anbefalt 4'er.

E38 er flotte å se på, nesten tidløse. Kvaliteten er meget solid, a la e39. Utfordringen er rust. Ikke at bilene var dårlige, men etter 20 år i norsk saltlake så blir kanaler og hjulbuer oppspist. M57 motoren i disse er noe av de bedre å eie for 100k skal den være nokså strøken. Sørg for at det er sen 99 til 01, så du får faceliften. Hva med e60 med m47? Rimelig og grei bil. Eller e39 med m47/57?

Flott bil! F01 er så flotte. Herlig upolitisk korrekt med 750i motoren. Digger det likte felgene, skulle mulig hatt mer profil og dekkside på dem? 760i eksos, er denne friskere i lyden eller er det kun utseendemessig?

Det har du rett i. Det koker vel rundt 120 grader. Men hvorfor gjøre det varmere enn nødvendig? BMW går god for det og det fungerer. Men trådstarter spør om synspunkter rundt dette. Jeg svarer at jeg personlig ville kjørt under 100 på vanntemp. Har aldri hatt biler varmere enn 100 som normal vanntemp, så det er jo spesielt med denne motoren da. På banebilene, også det BMW, kaller vi 140 grader oljetemp og 110 grader vanntemp som behov for en nedkjølingsrunde...

Ukvalifosert svar fra min side. Men ville absolutt valgt kaldere vanntermostat. Alt under kokepunktet er ok. 105 grader vanntemp er jo i grenseland før koking. Mens oljetempen ville jeg beholdt slik den er.

Sjekket om det er lekkasje fra egr vann/eksos veksleren?

Veldig forståelig sammenligning Teslaeier og sportssyklist i kondomdrakt er ofte samme personen. Veksler på å kjøre Tesla eller å blokke veien på sykkel. Og er den samme egosentrerte jeg-eier-alt-og-alle, personen. Ofte høyere utdannet og ivrig etter å leve etter det norske idealet og være best i klassen, spesielt på dette med nullutslipp. Og snylter på andre billister, men tåler ikke å høre det. For imaget og besparelsen er viktigere enn å eie en ekte bil (som dem sikkert hadde hatt om denne hadde hatt samme økonomiske godene som elbil) men innrømme det vil dem aldri. Så på et BMW forum må Teslagjengen tåle å få høre det. Ellers er det jo sikkert hærlig å fyre opp en sostifikert sekserdiesel (mulig den nå er på topp utviklingsmessig, aka siste ekte dieselsekser), og ha drag som en Tesla, men uten ubeleiligheten rundt lading. Og ikke minst ekte motorlyd

Akkurat her er jeg enig med deg k at pre lci tar seg best ut men 90% så støtter jeg lci lykter. Men det tar flere år av bakparten og det er en flott upgrade gabz interiøret ble jo strøkent! Nesten så man kjenner nybil lukta!

Edc er tilgjengelig på msport også, da bilen er senket på msport fjører som er lavere og stivere, men demperne i edc er like på med og uten msport. Xdrive med msport gir deg ikke senkingen som msport har, men fjører har samme stivhet som msport. Tror n47 var ut hele f11 sin levetid...legg merke til tror. Det er rapportert langt ifra så mange registerfeil på modeller etter 2013 som de før. Om det skyldes at bmw har forbedret noe eller bare det at motorene ikke er blitt slitt nok, får jeg aldri klar svar på via google. Jeg kjenner flere med 2011-2013 n47 biler uten noen problemer. F30 er ikke å tenke på en gang om en synes hjulstøy og billig interiør er et problem. Den er lettere, kjappere i svinger og sånn sett mer økononisk enn f11 med tilsvarende motor, men komforten i f11 er bedre. F30 har samme motorene med samme problemene som f1x.

Husker da e60, e63 og e65 kom. Det var elsk/hat design. Jeg har vært på hat siden i alle år. E38/e39 er gull. Samme er F10/F01. Men ikke det som var imellom der... Det mange eksperter imidlertid sa, var at dette er et design som vil stå seg i tid, det vil bli bedre om 15-20år, vent å se. Aldri sa jeg, den er å blir for spesi og er et hån mot bmw sitt varemerke. Satt å såg på e63 i dag, og jaggu har ikke jeg innsett jeg tok litt feil. En e63 er jo moderne den dag i dag, og absolutt en bil jeg nå kunne tenke meg som fremtidig klassiker/søndagsbil når vi alle snart nå over på elbiler til hverdagsbil. E63 er etterhvert rimelige, de vil holde seg moderne lenge, de har presens og statement, og kvaliteten og bruksverdien er meget bra. Sammenligner man med e24 så er jo det en mer klassiker enn e63 vil bli, mest fordi den var så rå da den kom. Men e24 er mer bilen du tar til nærmeste bilutstilling, e63 kan mer brukes i det daglige. E24 har gammel mekanikk som ikke svikter, e63 har mer elektronikk som kan svikte, men de gamle 80 talls bilene er jo et slit å kjøre. Etter 7 stk e28 med slark, kast, tresmakstoler, ikke a/c og 2 stk 10w blaupunkt stereoanlegg m.m, så er det ikke det kjekkeste. Men det har sin sjarm på kortere økter det og men å betale dobbelt for en e24 enn hva e63 koster, for en "dårligere" bil, det klikker ikke helt hos meg. Mitt entusiastbileie vil være å reise på kontinetet, hva er da bedre enn en GT bil som e63. Hva ville beste motoren vært? 635d eller 630i? Motorutvalget er veldig bra og variert på disse.

Det er 3 understellsoppsett til f10, pluss 1 tilvalg; Standard, msport, og edc. Edc er justerbar hardhet på demperne, og finnes både på biler med og uten msportunderstell. Personlig mener jeg f10 med msport uten edc er merkbart stiv i negativ forstand, mens msport ilag med edc gir den den ekstra finessen. Standardunderstell med og uten edc har jeg ikke prøvd så kan ikke uttale meg der. Adaptiv drive er tilvalget jeg nevnte. I den pakken får man edc med på kjøpet og får i tillegg de nevnte adaptive stabstagene. Stivheten på disse endrer seg ilag med comfort-sport innstillingene så man merker forskjell i bilens dna. På min e61 har jeg etterhvert innsett at dette er noe jeg må ha på neste bmw. Det var ikke så viktig på de eldre, lettere bmwene. Men fra e60 og oppover er jo dette blitt tunge sleder og krengingen er vesentlig (ref.min er uten msport understell) så adaptive drive får bilen til å ligge nesten i vater men om madammen ikke er Ayrton Senna gjennom svingene, er kanskje standard msport veien å gå. Kostnader med edc dempere og aktive krengestag er vesentlig om man får hele runden med å skifte disse. av de to bilene som er linket til ville jeg gått for lci. Alltid gå for lci med tanke på mindre barnesykdommer. Den har bedre frontlykter, finere ratt og innramming på skjerm, og sportssetene er ikke dumme å sitte i på f11. Og innen 2015 som den er, så vil jeg si n47 problemene ikke lenger ar til stede. Gi den ett oljeskift oftere enn boka sier så går det fint og forbruket er viktig for dere så er 2 literen beste valget. Men merk at 2 liter går billigst på daffekjøring! Med henger eller aktiv kjøring er 3 literen lik som 2 literen på forbruk, da 2 literen må jobbe hardere. Min 530xd går på 0.64 siden i fjor og lokalt forbruk siste uka er på 0.56. Så du finner nesten ikke seksere som går billigere enn bmw sine og da ser du at xdrive ikke har så mye å si på forbruket. Men noe dvassere styrefølelse er det på xdrive kontra uten. Har hatt begge. av utstyr jeg ville anbefalt så er det ting som går utenfor deres prisnivå tror jeg: - 677a hifi eller bang&olufsen - memory på ratt/sete/speil - lyspakken - komfortseter (sportseter går an men da må man se at memory er valgt i tillegg da memory kun er standard på komfortsetene) - ventilerte seter (kun tilvalg på komfortsetene) - adaptiv drive - el.bakluke - sporrsautomat (man kan også bare bytte ut girspaken til den penere som følger sportsautomaten) - klimakomfort ruter

Hmm.... er vel ikke kritisk enda, men at det begynner å sprekke etter så kort levetid på bilen og såppas med moment som den har så, ville jeg nesten tro bmw tar dette på goodwill? Står vel litt prestisje i at drivverket skal tåle en sekserdiesel 😊 Fine bilder, ta dem med og dokumenter hos Bavaria.

Jeg har 215 diffen men skrudd kronhjul da dette er 2007 modell. Mener skillet fra skrudd til sveist kom i 2009 eller 2010. Søkte opp skiltnr ditt på castrol.no for der får man opp difftypen når man skal velge diffolje etter skiltnummeret. 215L står det der.

Herlig det 😀 kjenner meg sånn igjen. Skulle fylle i dag, men kjørte 2,5t omvei.... og det på en "gammal" e61 530xd... forbruket på siste døgns kjøring er slettes ikke ille heller... om det er ok med bilde:

Jeg merker min indre motstand mot elbil blir litt for dumt noen ganger. Eksempel fra i dag: I dag satt jeg å kikket på 530e. Nypris 760.000kr. 2 år gamle ligger til 450 ca. 300k tapt på 2 år er mye og dermed er dette nå gode kjøp. Og verditapet stopper ikke med det første...vent til oppgradert g30 530e med lengre el.rekkevidde kommer... da vil dagens 530e som bare klarer rett over 2 mil el.rekkevidde falle drastisk i verdi.... og ja man kan heller velge diesel som går like rimelig og bra. Men samma det... poenget er at jeg forsvarte nyprisen i mitt hode som at 760k for en ny sedan uten hengerfeste, lite bagasjeplass og latterlig el.rekkevidde sett med nye øyne til høsten da 330e kommer, er helt ok! Mens jeg synes 800k for en e-tron eller nye MB eletriske suv'en er altfor mye! 😂 og disse kan dra 1800kg, har 4x4 og har greit med plass, samt kjører gratis (enn så lenge) Så... fordommene mot elbiler sitter hardt i enda.

+1 på biltema sin renseolje. Brukte denne på min e39 520d med 290.000km da jeg kjøpte den. Den dro ut mye gugge og jaggu svir ikke den olje på huden også, så kraftig er den. Den olja er veldig tynn, så en 3,75 liter (mener jeg at det var) beholder av denne, samt 2 liter med biltema 10w40 delsynt eller tilsvarende (m30 tar vel 5,8-6,5 liter totalt) gir nok viskositet til ar det ikke er farlig for motoren. M30 er en gammal steinknuser og du trenger ikke være redd for å ødelegge noe med en oljerens. Men at det finnes andre motorer som er ømfintlige på det området, er sikkert. Spesielt av nyere årgang, og vag.

Viktig og tilfredstillende justering på bilen Jeg tror aldri jeg har eid en m30 motor som har sett så "tørr", slaggete og svart ut som oppi m30 motoren din de skal etter min erfaring være gyllenbrune og glinsende overalt. Her må det da til med kraftig oljerens, 2-3 oljeskift og mye langkjøring?? uansett...jeg tror nok den får den pleien den skal ha