Evopower

Har opplevd dette en gang tidligere, nen da på manuell. Clutchen var montert feil vei og motoren kilte seg. Løsnet girkassen 1cm fra blokka og da turnet motoren lett. For å spørre: motoren turnet før du satte girkassen på?

Klarer du å turne motoren for hånd da?

Kan være forskjellige svingvjul på b22 og b30, at det kan ligge noe der ja. Evt prøv med starter fra b30. Er det b22 automatkasse og converter som er montert på b30 motoren?

Tenker 2 ting: - Har du husket jording fra motor til gods? - kan også være hjerne som ikke snakker med b30 motoren av en eller annen grunn.

Styrefølelsen var ikke så dårlig som fansen skal ha det til (prøvde 520d standardunderstell med edc) vil si den er ledende blandt elektriske styringer. Men like direkte som i e39'en blir den ikke. Min negative holdning til prøveturen var det at man er så polstret fra alle inntrykk. Og for de aller fleste er dette et pluss, og sikkert en 5 serie verdig. Jeg savner det mer mekaniske man får i e34 og e39, for eksempel kjente jeg ikke forskjell på kjøremodusene, annet enn at girkassa var mer på hugget i sport. Først etterpå ble jeg opplyst om at bilen hadde edc. Nå har sikkert jeg andre oppfatninger om variable kjøremodus, blandt annet at man skal merke større forskjeller. Derfor hadde jeg nok valgt vanlig msport understell, som jo er mer komfortabelt enn på 3 serie msport. For mange er det å føle veien bedre, en form for komfort. Duvende mercedes følelse er ikke alltid komfort. Men det kommer an på førerens preferanser. En annen ting som er fordel msport er måten den står på bakken. Jeg var hos forhandleren. Der står det en g30 msport adaptive suspension (edc) og en g31 msport. Sistnevnte var mye mer aggressiv i tilstedeværelsen uten at jeg kunne sette fingeren på hva. Etter litt tenking ser jeg jo at msport understell ligger en del lavere enn den med msport edc. Den med edc såg plutselig for høy ut. Lavere modell harmonerer mer. Ellers synes jeg den støyet for mye fra dekkene. Et støynivå som hadde vært veldig bra med 245/275 sommerdekk, men den stod på 225 hakka r2 piggfri! I tillegg kommer det som det ikke er noen fasit på, men f1x er penere. G3x føles som en mellom-modell før det virkelig tar av med teknologi. Og da er det ikke verdt pengene dersom jeg var i den økonomisle stand at det i det hele tatt skulle bli aktuelt. Alt i alt en kanonbra bil! Men ikke for alle pirkepettere

Enig i E85 og E31. Ellers vil jeg også føye til E36 M3, E39 og F1x som de jeg mener er de mest harmoniske å se på.

Av de to dere prøvde, så bygger X1 på tverrstilt motor. Mens X3 har langsstilt motor og BMW-dna`et. Godt dere fikk merke forksjellen. Langsmontert motor og 60/40 kraft prioritert bakhjulene, merkes i form av hele kjøreopplevelsen. X1 taler for mye lavere pris, tidvis bedre innvendig plass og samt at dine foreldre kanskje ikke bryr seg om det er en tverrstilt motor med haldex system. Men jeg hadde ikke gått for noen av disse. Jeg hadde valgt en E70 X5

1. i3 2. 2 serie active tourer 3. E23 preface og e12 og e21 4. E65 preface 5. 2002 og e30 (ikke m3)

Bra stykke arbeid imponert over finishen du får til på understellet. E36 er en undervurdert bil, og det mest tidløse 3 serie designet ever mener jeg. Mye rust til å ha gått norpå men det blir ordnet skikkelig ser jeg

Har samme oppfatning som deg når det gjelder hvordan e39 kjører og oppleves med tanke på komfort, støy og veigrep/balanse. Ikke mange av dagens bmwer som kan matche den! Den beste allrounderen bmw har laget mener jeg. Forbruk på by/til og fra butikken kjøring er 0.62-0.7. Men landevei 70-80km/t ligger den fint på 0.57. Motorvei har jrg ikke fått testet den på enda. Men regn med 0.6-0.65 i 110 km/t Det fine med 520d er lavere vekt, som gir agile kjøre egenskaper. Nå har min standardunderstell, men lider ikke av det. Det fine synes jeg er dreiemomentet, lavt forbruk og lite nymotens komponenter som kan ryke. Hadde en e60 520ia og den gikk bare "halvparten" så bra og lå på 1.1 på mila. Enestr fordelen med den var finere motorgange. 520d har effekt nok, selv til meg. Savnet etter 3 liter diesel er jo der, det handler om prioriteringer. En slik koster 3 ganger mer enn min bil, kun for 2 sylindre mer. Se om du finner byttemotor så har du billig bruksbil vil tro disse motorene er enda kvikkere i en lettere e46.

Flott bil du har, godt å høre at den går igjen

Artig det visste jeg ikke Mener man ikke fikk mer enn 150-60hk, da pumpa setter stopper for det. Høres dyrt og unødvendig ut, men sikkert morro konsept da man også har en lett bil kontra en sekser. Enklere å skaffe seg en nyere diesel ja, hvor bare chip gir deg 220hk

Haha, lørdagskveld hos deg nå? 245hk ja, du kan tro!

Jeg trodde jeg hadde glemt en bolt, for kassa ville ikke ut. Viste seg det var startmotoren som hadde "satt seg" på kassa. Måtte banke den av med kile mellom startmotor og clutch huset risky ja, men det var ingen andre bolter som satt igjen, då jeg fant ut det måtte være den. Forøvrig en glede å skru på firermotor står med skralle mellom motor og torpedovegg og løsner boltene på girkassa. Det kan man glemme på m3'en. Der heiser jeg motor og gir ut samlet.

Hehe, bilen er allerede makset ut på effekt blir nok original. Jeg blir imponert hvis denne clutchen er gått nesten 300.000km, men den er sikkert byttet 1 gang tidligere. Ny clutch og svinghjul blir det nå

Tok ut girkassa i dag. Oljesvettingen kommer fra dårlig O-ring rundt skifterakslingen. Samtidig fikk jeg tatt ut clutchen og konstatert at den må ny svinghjulet hadde den vanlige 1cm hver vei-slarket. Men når den bunnet i ene enden, kunne jeg presse den ytterliggere 1cm mot en slags fjørende/gummiaktig motstand. Tyder dette på slitt svinghjul? Altså 2cm hver vei med slark.

Hvor i landet?

Det er nok mange med eldre bmwer rundt om, som ikke er inne på bimmers. Dra påå e30 meet og man ser en drøss med bmw eldre enn 2003. Og e28 og e30 er eid av unge som gamle. Selv har jeg prioritert løpsbilsatsing, og har derfor ikke hatt veteranbil som kan være i bruksstand. Av natur er jeg nok den som liker å bruke bilen hardt, og da nytter det ikke med et samleobjekt hvis man er livredd for å krasje det. Jeg mener bimmers har god blanding av alt, men ja kanskje litt mye utstillingsvindu for de som kun kjøper nytt. Men slik er det bare. Mye av aktiviteten på de av alder 18-25 ligger på andre sosiale media enn bimmers. Jeg tror likevel ikke forumet lider noen nød og som nevnt tidligere, er det vel knapt andre merkeforum hvor man får så rask og eksakt hjelp som her Enig i at flere gamlebiler kunne vært her inne, men som det også nevnes her, så er de blitt for dyre for folk flest å kunne kjøpe seg. Når ofte den bedre halvdel heller vil kjøre e31 enn en vel så god e34 så er det vel ofte her det stopper opp også. Ikke alle har plass/råd til 2 bmwer. Men artig tråd og tema du tok opp her

Du hører det godt dersom det subber!

Kult! Så alpina var originalt biturbo? Hvor stort motorvolum er det på alpina diesel? Med såå flott bil er det vel dristig å legge delene rett på bagasjeromsteppet?

Hva er alderen på dekkene du har der? Står et 4 sifret tall innringet. De 2 første tallene er produksjonsuke og de 2 siste er årstallet. Virker som hele dekket har gitt opp. Det kan være gnissing, men det merker du jo når du beveger bilen frem og tilbake.

Har du prøvd å gjøre det med radioen slått av? Burde være nok å holde inne BC knappen for å resette. Høres nesten ut som du er inne i en utvidet meny. Jeg har ikke store radiodisplayet på min, samt den lille kjørecomputeren, så der er det kun BC knappen som styrer funksjonene

Ikke farlig. Kan sikkert kjøre 20.000km med det også

Slik har det vel vært "i alle år" på bmw. Det trenger ikke være løse lager i diffen fordeom. Men om kyden er sjenerende, er det letteste å bytte diff, istedenfor å overhale den du har. Noen bmw har denne lyden, andre ikke. Jeg har hatt det på e28, opplevd det i e34, har det på min e46 m3 og nå også på min e39 520d. På sistnevnte høres det kun i 4 gir rundt 90 km/t. Jeg vil tro lyden kommer litt av frekvenser i gitte hastigheter.

Konfiguratoren er treg. Men fungerer bedre i Chrome enn i Explorer. Jeg har konfigurert masse biler der etterhvert, og har funnet ut hva som passer ilag, og ikke. Da går det på et vis. Men for førstegangskjøpere...enig. det er håpløst! Enklere å dra til forhandleren nesten og få han til å sette opp bilen. Men da er det lett å gå i "fella". Selgeren snakker om annenhåndsverdi og derfor ender man opp med svart-svart-svart på hele bilen, og masse støttesystemer, men ingenting luksus. Mye morsommere å bygge selv! Mercedes hadde også uoversiktlig konfigurator tidligere, men denne er nå forbedret. Bygget meg en drømmebil der, e220d all terrain. På denne og 5 serie kommer på rundt 900k ferdig bygget.