Evopower

Støtter manuell ombygging! Rimeligere og mer holdbart 😃

Motorstyringa på disse er nokså simpel. 95 eller 98 spiller liten rolle, men det går bedre på 98 og det skader ikke motoren hvis du tenker på tenningsbank osv

Tjuvkoble starteren. Kontroller jording fra motor. Evt bytt starteren. En av disse aksjonene skal få gang på bilen skal du se

Høres ut som du bør skaffe deg luftfjæring med to høyder: en for godkjennibg og en for ellers.

Trenger ikke blyerstaning på en motor med innsprøytning. Men den skal helst ha 98 oktan. Det er litt feitere bensin og motoren har det bedre. Går bedre også. Husker jeg merket forskjell i mellomregisteret på min 2.8 liter av samme motortype, mellom 95 og 98 oktan

6.40 ut i denne filmen ser man bilen med Atlas Ceder Man får den nok i Msport også, bare man velger individual.

Tapper ut på skrue nr 7 og fyller på i skruehullet i baklokket til det renner ut ja

Godt du retter på meg Jeg satte bilen i sport og prøvde den opp svingete veistubbe. Bilen kjørte komfortabelt og nesten duvete over gupp og dumper midt i svingen, som setter understellet virkelig på prøve. Har denne faste test strekningen på alle biler. Ingenting tilsa at understellet sto i sport. I menyen så kunne jeg konfigurere styring og girkasse, ikke dempere. Derfor antok jeg at bilen hadde standard understell. Prøvde bilen i eco, normal og sport. Merket ikke forskjell. Og aktiv styring også ja? Kanskje derfor den virket så lettbeint i svingene. Man nesten tenker seg linje gjennom svingen og der styrer den Da tør jeg ikke tenke på hvor blaut en standard 5 serie er.....virkelig ikke bra sett med sportslige øyne. Den skal duve som en amerikaner i comfort og være stiv som en bil med coilovers i sport. Forskjellene her er da tydeligvis så små at jeg ikke har merket dem. Jeg prøvde ikke bilen over dårlig vei. Her hadde man kanskje merket forskjell på komfort innstillingene. Da er jeg mer med på det som blir nevnt her, at R2 dekkene er for myke. Det er kanskje dem som er med å bidrar til den duvingen når bilen allerede står i sport. Beklager at jeg ikke var oppdatert på utstyrslista! Da blir neste oppgave for meg å finne ut; Er g30 satt for mye opp mot nye 7 serie og mistet litt sport i seg? En 3 serie Msport kjenner man virkelig humpene og er mer direkte. Dette er helt isolert i g30 i så fall, men det er kanskje meningen. Mer testing må til!

Castrol 75w-140 Limited Slip

Jeg satt med motsatt inntrykk etter testen angående dekk. Jeg kjørte også luxury med 235/45r18 Hakka R2. Dette er dekk som er kjent for sin myke oppførsel, og eksempelvis X-ice3 som er testet her inne, hadde nok kledd bilen bedre. Når det er sagt så ble jeg overrasket over hvor bra det hang. Om det er dekkene eller bilen vet jeg ikke. Men det måtte provoseres veldig før slippgrense kom, selv da var det nøytralt og god tilbakemelding fra dekk og bil. Spesielt styringen imponerte meg. Feedback fra el.styring har virkelig løftet seg flere hakk her! Så ja sommerdekk på test blir spennende, men det var abslutt kjørbart med R2 på bilen. Komforten var også fin (kjørte uten adaptivt understell) standard understell. Ellers står jeg fast på at f10 er finere utenpå og inni. Selv om byggefølelsen var bedre på g30. Du merker det i alt du tar på. Man får en 6 sans på disse tingene etterhvert. Tror nok knirkesnakket fra interiør/seter på f10 bilene er borte i g30. 520da 8 trinns...mulig den ikke var innkjørt men 0-80 helt ok. Fra 90-140 der merker man det glipper gjennom. Savnet mer punch. Girkassa var vel god....da jeg ikke tenkte over at jeg kjørte automat før etter jeg hadde parkert Automat har jeg bannlyst i mitt eie siden 04 e60 520ia'en jeg hadde. Hadde jeg bestilt G30, måtte det likevel blitt manuell. Som den eneste i norge? Alt det derre autobrems-line-stop-cruise-warning-park-view-assist greiene skjønner jeg lite av og etter å ha hatt begrenset tid å leke med dette forstår jeg nesten mindre. Jeg håper man kan slå alt dette av selv om jeg ikke fant en bryter for det. Det er 40.000kr jeg ikke hadde brukt på en slik bil. Derimot hadde jeg svidd av 50k på burmeister anlegget men karman anlegget i testbil var godkjent det også. Motorrommet ser ut til å mangle halve motoren. En glede for den som skal skru der! Uvant i disse dager med allslags plast og greier. Motoren er langt bak og veltfordelinga meget god. Det merkes. Sitteposisjon med komfortseter var bra i seg selv, dog holder jeg en knapp på f10. Gikk direkte fra den ene til den andre. F10 føler man at man kler rundt seg, og får rattet langt nok ned og bak. Til slutt sitter man som i en racebil. I g30 kom ikke rattet langt nok ned og bak til meg, men vi snakker minimale foskjeller. Armlene i midten er høyere og gir mer støtte i f10. Føler man sitter mer oppå enn nedi en g30. Bakseteplassen når jeg sitter bak meg selv er så å si uendret fra f10. Bagasjeplassen virker større uten at jeg har målt. Komfort og støynivå er meget bra, men det ble noe vindsus eller hjulsus i høye hastigheter. Støynivået er vel så lavt at det var derfor denne susingen kom mer frem. Bilen er mye mer støysvak enn 3 og 4 serien, og slik at det ikke blir plagsomt. Komfortmessig ville jeg nok hatt denne med dynamic damper control. Konklusjon: Design er relativt. Dette er en flott bil som jeg kunne kjøpt dersom det var ny 5 serie jeg skulle ha. Jeg liker derimot f10 best, men smaken er forskjellig selvfølgelig. Ellers så sitter jeg igjen med følelsen av: ja den er bedre sammenskrudd, og veldig lettkjørt. Jeg føler dog at fokuset har ligget på å gi bilen mest mulig assistensystemer og idrive funksjoner enn å utvikle videre på ting som sittestilling og understell. Men det funker jo, De har en utrolig bra plattform som tar videre egenskapene til f10. Så den er på alle plan super! Og bmw feelingen er der. Man føler seg hjemme etter 500meter, alt er korrekt. Det er ett minus: jeg satt hele veien med følelsen av om den er verdt de 720k som den ble konfigurert ferdig som 520d? Jeg satte meg inn i min e39 på vei hjem. Samme ergonomi i sittestilling, samme laaave støynivå, samme feelingen og et flott tidløst design. Hadde det ikke vært for foringene bak som skal byttes snart så lå den like fint i svingene også. Og det beste; like fornøyd når jeg kommer hjem og snur meg etter bilen. Jeg klarer ikke å forsvare prisen på g30, selv om den er knakande god det får bli en flott, verdig bruktbil om noen år. P.S dere som bestiller....har dere sjekket ut fargen Atlas Ceder? Kler bilen fantastisk! Ville tenkt litt på det.

F11 er jo bare milevis tøffere!!

.

Virker så han må prøve 5 serie gt da. (Forutsatt at penger ikke er noe problem). Denne er den perfekte mellomtingen mellom 3 serie gt og x5. Det at han virket positiv over rekkesekser diesel i x5 gjør alt så mye lettere også rekkesekser bensin gjør hele valget utrolig komplisert.

Har 17" 8,5" et20 med 235/45r17 dekk på m3'n nå, som jo har ennå bredere hjulbuer enn vanlig e46. Selv her stikker det ut. Bak er ok, men framme blir det i overkant. Altså; det lar seg gjøre på en vanlig e46, men det må valses og styres. I tillegg er det ikke lov siden man overskrider maks avvik på originalt innpress.

Likte høyden på bilen nå er dette etter at du måtte heve den? Svarte lister ga mer helhet siden fangerne også hadde svarte lister.

Nye stempler, veiv og råder må til. Jeg ville nok valgt 2.8 blokka da 3.5 blir tynt med boosten som må til for 500+hk på en 12v motor. Originalt går disse fint på 0.7 i ladetrykk uten noen modifikasjoner 270 holdbare hester er fint mulig. Over 300 så begynner det som nevnt med topplokksbolter, pakninger og alt annet. Det blir et like dyrt bygg som mye annet. Men skikkelig gode motorer å bygge på m30!

Grunn 1: Vil folk ha g30 kun for å ha det nyeste, samt ha bil med nybilgaranti? Grunn 2: Eller mener dem g30 er mye mer bil enn f10? Og i så fall på hva, og hvorfor? Jeg spør siden jeg studerte bilen i dag, men finner lite som tilsier at jeg heller burde valgt denne enn en f10 (har ikke råd til noen av dem, derfor er jeg ganske objektiv til saken ) Jeg tror grunn 1 er tellende blandt de fleste her. Ser ikke hvor denne bilen er verdt noe ekstra i forhold til f10.

Prøver å pynte på gammelt nytt. Slik er det overalt. Såg bilen i dag, veldig bra byggekvalitet, men utseende virket som om det har vært med oss i 4 år allerede. Liker interiøret i f10/11 bedre. Men setene i G30 var bedre. Noen andre som synes senterbiten på msport rattet ser ut som gummiputa i rattet på en radiobil på tivoli?

Morro "må ha" liste da jeg deler oppfatnigen av at en bmw skal ha bensinsekser. Men nå er dieselesekserne stillegående og effektive, kan ikke sammenlignes med dieselfireren han har nå. I tillegg er det som nevnt over her, ikke "mulig" å få bmw med rekkesekser bensin lenger, da de ikke lager dem i små motorvolum. Kun 3 liter eller større. Men en 5 serie GT finnes jo i bensin rekkeseks eller v8 også, det er bare å importere. Men det kommer nok på rundt millionen for en bruktbil da er jeg redd. Verden har lagt bmw sin sekser filosofi til knes...det blir aldri det samme som i perioden da e39 var i salg. Jeg er redd den beste bilen for han er å gå på finn å kjøpe seg nettopp en slik e39 523i. Så får han heller bruke litt mer tid inn/ut av bilen. Dagens bmwer er ikke like gode som før på flere områder. Har e39 selv og kan varmt anbefales! En f30 er nedtur for meg (har prøvd)

5 serie GT med rekkesekser diesel dersom mannen har god råd

Den delen heter 24347588725 (nr 1 på bilde) I tillegg vil jeg anbefale deg å bytte adapter block 24347588724 (nr 2 på bilde) som også er kjent for å lekke. Hvis det er e92 så har du hp19 girkassa. Har kassa begynt å trøble siden du skal bestille oljeflush? For på disse kassene er det mechatronic enheten i seg selv som må byttes. I tillegg til de 2 pakningene på bilde.

Dette er felles for de fleste biler med dobbelmassesvinghjul og clutch. Det er smartest å bytte alt og ikke bare clutchen. Har også hørt ulyder ved sluring, og da gikk det et par mnd fra lyden kom til clutchen takka for seg. Men det er ikke fasit. Ditt kan holde en god stund til

Ja det er veldig interresant. Og mange her har den gammeldagse oppfatningen her om hva som er bra eller ikke. Men det er skremmende å sitte å lese at "nei nå får vi vel bare tilpasse oss disse nye miljøtidene da". Ja det er nye tider. Men for å snu på flisa; istedenfor å tilpasse seg tidene akkurat i dag, hvorfor ikke ta de 800-900.000 og kjøp noe skikkelig råskap? Det var litt på si i forhold til artikkelen din, men likevel reelt i forhold til at 15.000kr bespart er viktig når bilen koster 1 mill.... får ikke den kabalen til å gå opp. Men ok Men kult at bmw er frempå og leverer et bra produkt som alltid artikkelen ga meg et annet inntrykk enn hva jeg tidligere har hatt av x5e. Nemlig "3 tonn batterier og en eldrift på 400 meter" Fortsett med god innlegg! de blir lest.

Leste artikkelen om x5e. Godt skrevet og god innblikk i hverdagsbruken av en slik. Det som slår meg dog, er at personer som har råd til bil til 8-900.000, ser det som vesentlig å spare 15.000kr i året på drivstoff? Jeg tror mye av årsaken til salget er komforten ved lydløs drift i byen, samt at folk gir deg et anerkjent nikk og en klapp på skulderen når det står en bil med "i" eller "e" i oppkjørselen. Bilen er nok kjempebra, det er ikke det. Men tenk hvor mye moro man får for 800.000kr

275 bakdekk originalt?! På msport da?