Evopower

Er derfor jeg har manuell, og hvis jeg skal ha automat så skal det være Ford US full size kjøretøy. Hadde det og makan til solide saker! GM sine kasser var laget av sagflis i forhold (les g30 vans)

Det finnes fårlige automatkasser på bensin sekserne også. E60 520ia med zfhp19 kassa er en trøblekasse. Denne sitter på flere bensinere og også i X modeller. Den ble mest brukt i perioden 2003-2007. 525d har hp25 eller hp27 ksssa (usikker på hva den heter). Og denne er noe bedre. Helt bra ble det derimot ikke før faceliftmodellene 08 på e60 og 09 på e90.

Det kan godt være forskjeller, men alle 520d hvertfall som jeg har sett på, har 1600kg hengervekt. Har aldri lest i vognkort at det står f.eks 1310kg dersom du har B eller 1600 dersom du har BE. Hvis jeg forsto riktig her. Jeg har CE/DE så det blir vel aldri til at jeg sjekker akkurat det men hvertfall så har sekserne på touring 1900kg.

Min 520d sedan kan trekke 1600 kg. Den klarer fint å dra henger, men den skulle hatt 1900kg hengervekt. Problemet med 520d er et langt 1 gir og at det kan gå litt clutch ved hengerkjøring. Jeg synes min er kvikk nok, med lavt forbruk På 525d må du sjekke at Lmm fungerer som den skal. Det er den jeg ville valgt, men ville ha chipet den i tillegg. Jeg var i samme båt selv, men skulle ha facelift. Valget falt på 520d da sekserne er dobbel pris og vel så det. Motoren høres godt utenifra men ikke når du kjører. Rust på jekkfester, bakluke og kanaler er en gjenganger. Ellers lite å sette fingen på egentlig. Lykke til

Jeg vil tippe det er toppdekselpakningen din som er tørket ut, sprukket og gjør at det lekker olje (helt normalt på bmw bensin). Når du bestiller ny pakning følger det med tetninger rundt plugghullene. Disse har sikkert også sprukket og det kommer olje ned i pluggene som skaper misfire. litt spesielt at det er olje på innsigsiden, da motoren ligger mot eksos siden og det er her det drypper når pakningen tørker ut. Jeg ville også sjekket oljetrykket/byttet oljetrykksbryter. Kan jo høres ut som f.eks tett pickup sil=lavt oljetrykk=bensinpumpe kutter. Ta av oljepåfyllingslokket når motor går, for å hør etter forskjell i gangen. Men med nytt veivhusfilter som du har, tviler jeg på at det er der feilen ligger. Håper du har noen holdepunkter her bytt plugger når du er i gang og ta det derifra. Lykke til! Edit: bensinfilter??

Fatter ikke hvor uheldig du skal være da! Bilen din ser gjennomført ut, ikke typisk e36 jallatralle. Så hvorfor de er så på hugget etter deg, er nesten litt tragikomisk Men regler er regler. Det er jo bare å vise på nytt og deretter skru tilbake modsa.

Trodde lci av f1x kom i 2012 og da forsvant 525d som sekser og ble heller en firer. Da 530d er uoppnåelig i pris, antok jeg det som et skudd for bauen på f1x. Hvis man vil følge massene (skjulte tvangen) om å kjøpe hybrid og elbil så har du helt rett. Da er det best å ikke kjøpe g3x i det hele tatt, da neste generasjon sikkert er noe HELT annet. Faktisk kan det være siste 5 serie av "gammeldags" teknologi vi ser her. Prisfallet blir stort og i værste fall er det kjøreforbud på biler med forbrenningsmotor. Men jeg er nå av den skolen at enten har jeg bil med rwd, manuell og forbrenningsmotor, eller kan det være det samme. Jeg er ellers helt enig i synet på hva som er lur investering rent fornuftig og økonomisk men poenget var at facelift ofte er det beste valget og at man vil få enda større miljøvennlig modellutvalg når den kommer.

Saltkjelen: Jeg ser hva du mener, men er likevel ikke helt enig. Det er ikke slik at man aldri får kjøpt seg en bil fordi man stadig må vente på oppgraderinger. Det jeg mente var at faceliften historisk sett er slik modellen burde vært fra start. Derfor er det best å vente på Lci i dette tilfellet. Spesielt i disse øko tider for de som sverger til sånn hybrid sak. Walkabout: Helt enig. Nå har jeg ikke råd til å realisere hverken e60, f10 eller g30, men av disse så gir f10 preface klart mest må-ha følelse. Og g30 har gjort meg trygg på at jeg ikke går glipp av noe når jeg sikter meg inn på en brukt 2011 f1x med sekserdiesel om 8 år facelift er historisk sett best. Hvertfall på e39 og e60, men på f1x så ødela dem det med å redusere utvalget av seksere. Derfor preface, og...de holder seg uforskammet godt i pris de 2011 sekserne. Nesten kunstig høyt.

Derfor jeg sier: La folk kose seg, så kommer vi andre om noen år å handler bilene brukt for den "rette" prisen. Det er jo helt horribelt for over 300k i nesten nødvendig utstyr. En annen ting som jeg leser er at folk etterlyser 530e som touring. Trodde dere kjenner bmw så bra nå at dere vet, at de virkelige godbitene blir forbeholdt faceliftene. Så ingen grunn til å kjøpe g30 før om 4 år når faceliften kommer. Og da kommer nok også g31 530e xdrive, tro meg da vil folk bytte inn g30 de bestilte i dag. Og vipps har bmw solgt en bil 2 ganger til samme kunden. Kalles markedsutnyttelse og det å bruke nyhetens interesse for hva den er verdt. Velkjent forretningstaktikk. Det er også grunnen til at bilprodusentenr sitter å holder på masse ny teknologi i disse øko tider. De vil ikke brenne av alt kruttet på én gang med tanke på mersalg. De som f.eks kjøpte oppgradert el golf kan nå forbanne seg på at ampera e med dobbel rekkevidde har kommet. På samme måte er det med g30. Folkens!: vent på faceliften

Litt artig (og med rette) at ingen har nevnt bmwer av X modellene eller modeller etter 2003. Bortsett fra en 1 serie og 1 e90 som er nevnt her. Man skal her nevne modellene som er best av all times, ikke det at en 2010 modell sikkert fungerer bra i noen år. Så hvorfor byttet man ut e34 i en e60 preface når e34 er så mye mer pålitelig? Forfengeligheten? Tipper mange angrer på en måte, samtidig er det fint å slippe å sveise rust. Men rust ser jeg ikke på som en feill ved selve bilen. Det er landet her som jeg tror har en skjult agenda med å bruke så aggresivt salt at dem fremskynder å drepe bilparken, slik at det grønne skiftet kommer tidligere.

Siden du ikke er pålagt, men heller tilbudt firmabil, så ville jeg brukt 530 med kjøregodtgjørelse, samt at firma holder dieselen. Som det blir sagt her: Nye Mondeo er i seg selv veldig bra, men du kommer til å savne f10 så mye at du kommer til å skaffe deg igjen ganske fort og du er en fyr som stifter en tilknytning til bilene du har. Av erfaring vet jeg at etter.10 år med nye firmabiler, har jeg aldri fått eierskap og connention til dem. Selv om jeg vasker, steller og pimper dem litt med felger osv. Nær helga kommer så er det kun én bil du kan cruise en tur med, og det er e34. Men tror det blir feil å bruke opp en så god bil. Den skal ha sin enkle sjarm, mens du vil savne draget og komforten i 530'n. Minuset med å eie en f1x: den neste bilen blir nesten alltid en skuffelse

Hva med å ikke ta imot Forden, men heller skrive kjøregodtgjørelse på 530'en? Hvis du skal representere firmaet i jobbsammenheng, gjør bmwen en bedre jobb der enn en Mondeo for å si det slik Du får mer slitasje på 530'en, men stygt som det høres ut, så er jo dette en bruksbil, mens e34'n er en bil som ikke bør se salt slik at den blir et fremtidig klenodium. Du har sikkert tenkt tanken, og har sikkert en klausul som sier at du MÅ ta imot en ford. Ikke lett valg! Btw;Hvis du skal selge 530, så pm meg

Siste m30 utgavene av e28

Det blir vel som med forgjengerne: La folk få bestille 5 serie til 800k åsså får vi andre vente til bilen kommer som brukt etter 8 år Husk å bestille med msport, shadowline, komfortseter, brunt skinn, stor lydpakke og hengerfeste. Ikke soltak og helst ikke førerassistgreier. Alle farger utenom carbonsvart. Så har du en kjøper i meg om 8 år

Helt riktig fredrik. Ikke alle ser forbi "det naboen mener at du bør ha" og går derfor glipp av mange gode biler. Viktigst av alt; man må se etter hva bilen var ment til å være da den ble bygget. Jeg elsker amerikanske biler, og ingenting slår disse på cruising og langtur. Men på bane eller aktiv kjøring er det bmw som er tingen Man må altså velge seg bil etter bruken. Ikke gå blindt etter om det er bra eller dårlig. For hvis man skulle kun velge bil etter de med minst feil og mangler, da hadde man bare stått igjen med 3 bilmerker. Og hvor kjedelig hadde ikke det blitt? Mangfold er bra!

Det er ikke glorifisering, det er mer å få frem psa bilene sine tidvis gode modeller og at dem har gjort det bra når franskmenna har "giddi", som f.eks motorsport. Du kan ikke sammenligne dem med bmw. Faktisk i mine øyne kan ingen merker måle seg mot bmw i noen som helst form. Den totalpakka bmw gir tar ingen dem på. Franske biler har tidvis vært geniale og forut for sin tid. Noe DS er et eksempel på. Men ja, stort sett er de fleste franske biler uinspirerende, dårlige sammenskrudde biler som er laget helt uten involvering av føreren. Noe sittestillingen og følelse i styring/ girskift er et eksempel på. Det er ikke disse modellene jeg favoriserer. Men når det er sagt, er de ikke noe værre enn en vanlig bil på flere områder. For eksempel ryker det clutch og bærearmer og dempertopper og abs sensorer i ett sett på transporteren i familien, mens det aldri har vært temaet på en fransk bil. (Sikkert modellavhengig ja) folk har forskjellig erfaringer, men mitt inntrykk er at psa har mindre feil enn vag når dem er 10år +. Og dem ruster lite. En annen ting er følelsen enkelte av disse bilene gir deg. En vw eller opel føler man er bygget av tysk skikkelighet (les kjedelighet) med seriøse ansikter og perfeksjonering av det meste. Nettopp derfor er skuffelsen stor at vag og opel ikke er bedre enn de er. Jeg har f.eks prøvd nye passat og audi a3 etron, og prøver å gi dem kred...men hver gang blir jeg skuffet. Det er for klinisk. Ikke involverende som bare bmw kan. På den andre siden har man franske biler som gir deg mer en følelse av å være bygget, om du skjønner. Man får følelsen av at dem har stått der med et rødvinglass i hånda og sagt: "det er godt nok! la oss plassere setevarmebryteren i taket og håndbrekket på venstre side ut mot døra...hahaha, det blir dritbra!" (Som i jumpyen min)Jeg liker den sjarmen dette gir, merkelig nok. Men forstår ditt og andres syn at det ikke er morsomt i det hele tatt. Jeg ville ikke funnet meg i slike løsninger på bmwen min til samme ligning Jeremy Clarkson kritiserte nettopp C6 for at den ikke var sær nok. En bil som kunne videreført det eksentriske som citroen er kjent for. Blinklyshendelen skulle vært en rabarbrastilk og viskerne skulle blitt aktivert av å klappe i hendene....sånme ting. Men neida, alt var på vanlig plass som i en hvilken som helst passat.

Jeg overhørte en i kassa der vi handler si: Nå er jeg så drita lei vag biler og deres elendige kvalitet og kundeservice. Så har kjøpt meg outlander. Blir bra med japansk kvalitet igjen! Hahahaha jeg våget ikke å si at det er like mye vag i innmaten på den han har kjøpt

Du er blitt sånn smugkjendis som dukker opp på veggen på fb du?

Men, fikk M3 kjørbar og ut av garasje. Ryddinga ble gjort 10% ferdig. Tar de siste 90% til helga. Er på reisejobb i ukene, så alt skal liksom skje i helgene! BBS felgene til e39 tok seg bra ut på m3 også kommer Compomotive på den blå smurfen, men har BBS'ene på akkurat nå som transporthjul. De trenger for øvrig 2 nye dekk som skal på, før de monteres på e39 til våren. (På taket ser man dørpanelene til e39 alcantara interiøret)

Audi var for tidlig ute med A2. Derfor solgte den ikke bra. Hadde de lansert den i 2012, hadde den solgt som hakk møkk. Da A2 ble lansert var verdensøkonomien bedre, og de færreste tenkte på miljø som noe big deal. De kjøpte heller en S8 til seg selv og en TT til kona. Mens nå derimot, er det hipt å ha en liten elbil, eller hybrid pjokk på tunet (i tillegg til Teslaen, XC90'en eller Range Rovern) Da A2 ble lansert var den for dyr som du sier til å bli noen hit. Prisen forsvarte ikke at det var en liten og lite motorisert bil. A2 er en genial bil, men egentlig ikke noen nyvinning. Man hadde på 80 tallet peugeot 205 diesel som gikk på 0.4 på mila, og små poloer og fiestaer med 1.1 motor som bare luktet på bensinen. De var små og hadde lite fotavtrykk i miljøet. Så downzising fantes før også. Bare at da såg man ikke den miljøgevinsten disse bilene gav. Miljøhysteriet er verdens unnskyldning til å få oss til å bruke penger. Så vi kjøper helt ny Zoe til 200k. Når vi tidligere kjørte en Corsa 1.0 som egentlig ikke var så ille for naturen i utgangspunktet, og kunne fungert i flere år til. A2 ble laget da verden ikke hadde funnet opp miljøsaken. På den tiden var det frykten for krig (egentlig oppskapt av media og verdensledere) som fikk oss til å handle. Irak osv.. Kanskje ikke direkte sammenheng til nybilsalget i norge, men poenget er at det vil alltid være en sak som setter frykt og usikkerhet i folk. Skapt av verdenstoppene og media. Når klimasaken er avblåst (mest fordi det ikke lages annet enn elbiler og er kollektivtransport...jeg gir det 40 år) så vil det komme en ny stor sak alle skal handle etter og la seg bli styrt etter. Frykt er den beste måten å styre folkemasser på. Det er et større og veldig dårlig sammensatt bilde av ting, men derfor solgte A2 dårlig folk var ikke styrt av verdenslederne i å tenke miljøvennlig på den tiden.

Alltid en fornøyelse å lese innleggene dine, Fredrik du skriver det som mange tenker, men ikke klarer å få like tydelig og lesbart på "papir". Nye 3008 er meget bra ja. Har ett ankepunkt mot den, og det er sittestillingen. Seter, pedaler, avstand til girspak, er alt i alt veldig bra...men; Problemet er at når stolen er stilt inn til dette, så får man ikke rattet langt nok bak. Hvorfor dem ikke lager det mulig å dra rattet 10cm lenger bak forstår jeg ikke. Dette fenomenet gjelder de fleste franske og italienske biler. Det er synd, for det ødelegger en ellers fornøyelig opplevelse inni en 3008

Fransk er undervurdert på flere områder. Man kan ikkr sammenligne dem med bmw eller andre premium merker. Og man må velge psa biler med diesel og ikke bensin. Peugeot 504 er snått legendarisk for sin driftsikkerhet på nivå med land cruiser. Mye av disse genene ble videreført til 505. Som i stasjonsvogn i GRD utgave var noe av det mest praktiske, komfortable og driftsikre man kunne eie. Men mener å huske at denne var nokså dyr på 80 tallet. Mulig vi har en generasjonskløft i forumet her...noen på 20-25 og noen på 40-50. Virker slik hvertfall. Sistnevnte roser nok psa for det dem sto for i storhetstiden (litt som opel) mens den yngre garde kun kjenner psa for dagens modeller, som bortsett fra design på ds modellene, er teknisk dårlige biler. Ja, en ny partner i dag med 1.6 diesel er driftsikker og god. Ikke ruster peugeot mye heller! Det går på gjennonført opplevd kvalitet og tekniske løsninger som franskmennene er sære på. Franskmennene har bidratt med tekniske og designmessige storheter som DS, C6, Avantime, hydractive systemet og en ufattelig seriøs og suksessrik motorsport historie. Dette viser at dem kan når dem vil og gidder. Jeg mener at 406 coupé designet av pininfarina er utrolig tidløs og kanskje den nydeligste psa bilen i nyere tid. Siste facelift av 605 er også et veldig tidløst og eksklusivt design. Den bilen minner meg om f10 når det gjelder det å ha rette proposjoner. 306 gti er også en utrolig kul bil. På sin tid med 167hk og 6 trinns kasse var denne langt foran golf gti med 1.8t 150hk. Igjen, designet på 306'en er tidløst. Såg en her om dagen faktisk. Fronten på 406 facelift er en av tidenes best gjennomførte, ja hele 406 serien er bra laget sett med objektive øyne. En ny bil jeg kunne kjøpt i dag er C5 Cross Tourer, den siste Citroen med hydractive fjæring. Fantastisk bil og den ser bra ut. Enn Xantia Active kjørte raskere enn en porsche i slalomtest på 90 tallet. Samtidig svever man på en sky på dårlig vei. Det sier litt om hvor bra systemet er. Kan holde på slik i evigheter om franske biler jeg, men man kommer ikke bort ifra det negative likevel. Stort verditap, bilene blir ofte eid av førere som gir opp bilen alt for tidlig. De ruster veldig lite men får ikke så langt liv dem kunne hatt. I tillegg har man image i norge. Her er man ikke noen dersom man ikke kjører bmw eller audi. Vw går greit fordi naboen har det. Men fransk? Nei...her kan vi ikke skille oss ut. Mange forsvarer seg med å rakke ned på fransk, uten at dem egentlig har satt seg helt inn i saker å ting. Som et billig alternativ til bmw, kunne jeg tenke meg fransk. Men varebilene (kjører jumpy på jobb) er forferdelige og jeg gir dem ikke noe kred der. Dem skal ha skryt når dem fortjener det. Noe er bra, noe er dårlig. Sånn er det med alle merker. Men jeg reagerer på den umiddelbare "fransk er dritt" holdningen til "bilinteresserte"

Om det var jeg som bestilte M2: Nå er det ganske begrenset fargeutvalg på m2, derfor ville jeg hatt den i svart. - Svart - Manuell gir - lyst skinn - el.seter med minne - navi pro - Harman kardon Ingenting mer. Det skal være en drivers car. F.eks er en e46 m3 uten soltak og med manuell gir veldig høyt verdsatt i dag, kontra de med soltak og SMG. Lykke til

I beste mening; Hvis du har råd til en så flott e91, så bør du ha råd til vedlikeholdet også. Og 10-20k i året på rep er helt normalt, uansett bil. Enkelte år kan det bli 40k. Dette regnestykket har jeg også gått med meg selv flere ganger. Kommer alltid frem til at jeg casher ut en billig bil, og legger av 2k mnd i rep og oppgraderinger som skal holde hele året. Det vil si man havner på 24k i rep eller kanskje mer per år, men jeg slipper de 4-5.000kr i mnd på et lån, og så kommer service og vedlikehold oppå der igjen. Kjøpte en e60 til 114.000kr. Satte det på boliglånet, og fy så ekkelt det var. Følte ikke jeg kunne bruke bilen, for da ville verdien på bilen forringes. I tillegg var det mye rep på den. Solgte bilen ganske fort. Jeg betaler ned 50k på huslånet på et år, resten er renter. Så derfor måtte jeg hatt en bil som ikke falt mer enn 50k per år kun for å gå i null hvis jeg hadde satt bilen på lånet. Derfor utgår drømmen om en nyere bmw, da verditapet på en slik er 100k+ i året. Så teorien din om at verditapet ikke realiseres på en ny bmw før dagen den skal selges, avhenger av at du kan klare store avdrag på lånet hver måned, og du var student? Jeg skal ikke blande meg inn i økonomien din, annet enn som jeg alltid sier: Har du råd, så kjøper du det du mener er best for deg. Hvis du heller vil ha verditapet på en ny bmw med de godene det medfører på vedlikehold, så gjør du det! Bil er minusprosjekt uansett.

Nå er jeg en type som sjekker hele tiden og skrur selv. Påminnelse i iDrive er bare en unyttig ting for meg iallefall. Så siden du er så bevisst som du er, så regner jeg med at du ser/merker når klossene skal skiftes og handler deretter. Slik har det blitt gjort i 70-80år og påminnelse i iDrive er genialt for de som bare kjører og betaler, og som ikke har interesse av å skru da er det greit å bli påminnet i ny og ne når ting skal skiftes. Men som du også lurer på, akkurat HVA som ligger til grunn for disse utmålingene ville jeg tatt med en klype salt