Evopower

Siste tiden har gått i rep av en v70 jeg fikk inn som et quick flip prosjekt. Denne er lagt ut for salg og fortjenesten fra salget her går i videre oppussing på e39'en https://www.finn.no/104091402

Stemmer for B20 enten med innsprut fra e28 518i eller doble 40mm webere. Slipe ventilseter, bytte kam og generelt overhale motoren. Kommer langt med 20.000kr som jeg jo vet er en del penger med tanke på bilen, men som jeg mener hadde vært det riktige. Alternativt kunne du bygge den om til 323i, men da må du bytte understell med mere for å få den godkjent.

https://www.finn.no/103870820 Her er en til 249 om du kan strekke deg litt. Er jo en 2013 modell så det er en ny bil etter min mening.

Finnes da masse a4 allroad automater?

Denne bilen har det godt neste eu bør gå smertefritt. Alle e39 får en tid hvor det må tas et skippertak. Har du mye rust på din?

Nr 15 er pumpa og nr 19 er filteret har ikke sett den andre runde saken der før. Mulig det er et grovfilter? Ville også ha byttet nr 1-4 og 18 og 20. Dette ruster veldig og er en typsk ting som ramler av til slutt. Men du ser fort tilstanden ved å kikke under bilen Pumpa og filteret er smart å bytte. Sjekk også etter irr på kontaktene på pumpa. Det at bilen fjusker i motbakkene kan også være falsk luft rundt innsuget eller en slapp Lmm. De pleier også å sprekke i slangene rundt tomgangsregulatoren som gir litt samme symptomer. Jeg ville byttet pumpa uansett. Ikke noe åå feilsøke på. De som ligger under bilen er mer utsatt enn de nye som ligger oppi tanken. Kjør 98 bensin på bilen en tur etter du har gjort dette så skal du se det blir "ny" motor olje og filtre tenker jeg du tar uansett.

Ble mer helhet i bilen nå ja med baksetene i jeg tror jeg hadde kviet meg for å sette meg inn i min egen sofa etter å ha vært et kvarter i den skittslufsa der måtte tatt en dusj og kastet klærne på vask først 😂 Jeg vil tro vi vil få se en utrolig forbedring etter rens. Sånn type skit kan konservere skinnet, så litt positivt er det jo gleder meg til å se hvordan det blir!

Den er gått lite og virker godt holdt. 130.000 kr er nok en pris som er OK for begge parter. Ganske overpriset er den nok.

Eneste jeg ser som relatert til at motoren stopper, er therminal oil level sensor. Et kjapt google søk viser at noen har opplevd at ved feil på denne sensoren, får bilens ecu beskjed om å kutte, slik at man skåner motoren tilfelle den er oljetom. Men jeg kan ikke garantere dette. Videre kan du jo også få målt trykket på dysene. Du kan ha diesel frem til dysene, men ikke nok trykk. Da er det som regel defekt hovedpumpe. Dieselfilteret er rent og skiftet?

Riktig utstyrt bil med sekser gratulerer! Ja man kan jo lure hvorfor kjøpe f10 med 2 liter 163 hester når man kan få noe slikt til samme eller mindre penger..

Gratulerer med e28 kjøp angående instrumentpanelet så er det vanlug e28 feil. Har flere brukte panel liggende, om du vil ta det på pm. Ser ut til å være et godt og helt utgangspunkt å lage noe flott ut av! Ved rette mods og stand selger jo en 520i for 70.000kr snart. Og haifront modellene stiger i pris for hver dag som går. Dermed kan påkostningene forsvares også. Gleder meg til å se hva magi du får ut av denne bilen

Det letteste er å skru av slangen på turboen og kjenne på turbinen om det er slark.En diagnose vil også vise om det er turbotrykk eller ikke. Domt å bytte turbo uten å vite sikkert at det er den. Slik du beskriver så kan det godt være turbo. Har kjørt en m47 motor selv med gåen turbo og det er ca likt som å kjøre en gammal sugedieselmotor, bare enda dauere. Trodde ikke veiv ventilasjonen skulle ha noe å si på turboens levetid. Der er det mer oljetype og oljeskift som teller. Bytt hver 10.000km og ting vil holde en god del lengre Det var byttet turbo på min m47 motor før jeg kjøpte den. Ca på 265.000 km. Først ebay greier til 5000 kr som røyk ikke lenge etterpå. Eieren tok da ingen sjangser og invisterte i fabrikksny original turbo som ifølge han kom på 18.000kr. Men om dette er the one and only way er jeg ikke sikker på. Det eneste jeg vet er at turboen er helt ny og fungerer smertefritt Dette er ikke et stort problem heldigvis, og en vanlig m47 slitedel. Håper du kommer billigst mulig ut av det. Lykke til!

Ved den km standen ville jeg svitsjet til 5w40 olje. Enten castrol eller mobil1 3000 Men det er ingen fasit

De får kalle den for T-Rex Enda en bil for massene den der. Vag er sjeleløse biler.

Plutselig fått sansen for bandet INXS igjen går for full guffe om dagen. 80 tallet er mitt tiår både på musikk og biler og INXS intet unntak. Mystify, be by my side, beautiful girl og disappear er alle melodiøse og gode. Bandet har en god del mer sært og for mange rotete sanger kanskje? Og mye høres likt ut. Me de nevnte sangene har nok også en viss pop apeal til seg. Personene i bandet er/var ekstremt musikalske. Frontfigur og hovedsynger michael hutchence ble som mange andre kunstnere i samme situasjon stoffavhengig, ustabil og tok til slutt sitt eget liv på et hotell i 1997 etter at presset fra media og en tvist med bob geldof ble for mye. Michael ble sammen med bob's tidligere kone. Hun tok også sitt liv ikke mange år etterpå.

Hilux vil alltid være den uslitelige. Men av pick ups er ford raptor drømmen min synes disse japsebilene er for ukomfortable, og Amarok er en show off bil for pick up wannabes som ikke har orka å ta C1 lappen for å kjøre skikkelig bil som Ford F350 eller Chevy silverado. Amarok er nok den mest personbilaktige, men med de vag kvalitetene på godt og vondt.... Man har jo Ford Ranger med 3.2 rekkefemmer. Artig bil, har ikke prøvd den enda.

Jepp, har begynt på motorsykkelteori nå og kjøretimer neste år. Bil er morsomt, tryggere og mer komfortabelt enn alternativet på 2 hjul, men avgiftene i norge dreper alt over 200hk. Så målet er å selge løpsbil og innta 2 hjulsverden som du sier; samme eller bedre prestanda enn m5 til under 100.000 kr er et veldig enkelt regnestykke i min lommebok!

Enig der. I den grad at man burde fått muligheten til å kunne velge m5 som rwd eller 4x4. Da kan man velge det som passer best. 4x4 er nok montert for å øke sikkerheten i tillegg til å forbedre 0-100 tiden nå som e klasse amg S leverer tilnærmet samme prestanda. Nå kan man jo velge rwd i iDrive, så jeg ser ikke det som et stort problem. Hvilke andre bilprodusenter i 2017 tilbyr samme grad av herjemodus?? Eneste jeg kommer på er Ford, med burneknapp på mustang og drift mode på focus. Ikke det at jeg herjer sånn selv, men det at man gir folk muligheten i et stadig mer overvåket samfunn, er grunn nok alene til at bmw og ford er på min topp 3 liste over bilprodusenter

Mobil1 3000 5w40 bruker jeg også på min m47 det er en olje som ikke har long life egenskaper, men til gjengjeld god på rens av motor og ideell for oss som bytter rundt 10.000 km M54 er jo spesifisert med 5w30 og det er denne viskositeten bmw og andre verjsteder bruker på denne motoren. Jeg brukte mobil1 new life 0w40 på den og da ble det mer oljeforbruk og ved 2 anledninger skikkelig klakking i ventilløfterne. Byttet til castrol 5w40 c3 og problemet ble bedre. 10w40 går også fint dersom man ikke starter opp i minus 7 hver dag

Det er riktig, men det er lett å blande søket når man søker på 2007 siden det var begge typene det året. Derfor er det lettest å legge søket fra 2008 og oppover for å finne lci Aux kan ettermonteres, men det blir det samme som å si at alle biler kan få dette, bare det ettermonteres. Originalt kom det i 2006. På Lci er det er vanlig pære og med striper inne i det klare glasset på blinklysene foran, som gir en stripete led look men det er det som visuelt skiller den fra preface.

Ser at nye biler leveres med 0w20 olje. Alle nye volvo lever med dette og også nyere bmw. Dette er jo godkjent av et utvalg ingeniører men det er jo også for å få ned utslipp. Tynn olje gjør at motoren går lettere. Hva blir det neste? Vann? Jeg tenker også på 30.000 km intervall er lenge på en slik olje. Oljene nå har additiver, men likevel.... Det er flotte greier på en 0-5 år gammel bil, men hva med når den er 15 år og passert 280.000km? Er det lurt ved nykjøp og skifte til 5w30 og deretter skifte hver 10.000km? Det hadde jeg gjort om jeg hadde kjøpt ny bil. Samtidig kan tykkere olje gi skader det også, hvis toleransene i motoren er veldig små. Mer et kåseri enn et spørsmål dette her, men man ser jo trenden. Jeg tror vi vil se -5w10 om noen år

Skal også nevnes at du må på nyere enn 2006 for å få aux inngang og det er ikke før på lci at bluetooth er vanlig. Sørg også for å finne en med navi pro (stor skjerm kontra liten)

Forskjellen utvendig ser du ved at Lci har Led striper i blinklysene foran og led striper i baklyktene

Den med lyst interiør er lci faclift 2008 og oppover.. Den med mørkt, er preface, 2007 og nedover. Du ser forskjellen på dørhåndtakene inni, annen girspak og litt andre detaljer i bryterne

Hei og velkommen til forumet! Flott du vil ha bmw som din første bil Nå spør du om eksagt denne bilen, så der kan jeg hjelpe deg litt. Når det er sagt, hvis 60.000 er maks budsjett, så er det nok flere andre bmw modeller jeg ville sett på før denne. Du er ung, har du sikker inntekt? Det er vesentlig for å eie en slik bil. 2004 modellen er det vi kaller preface. Disse har nok en god del mer feil som kan oppstå enn faceliften (eller LCi som mange kaller den) faceliften kom med 2008 modellen. Det mange gjør feil, inkludert meg selv, er å finne bilen man vil ha, gå inn på finn og sortere pris lav-høy. Man ser den billigste, ser den er eu godkjent, tar alt for god fisk og kjøper den. Sluttsummen etter man skal reparere på den blir ofte lik eller mer enn om man hadde kjøpt en nyere modell. En e60 til 60.000 er nok stor sjangs for at kan få noen regninger etterhvert. Men alt avhenger av hvor mye du kan skru selv. Men det er ditt valg! Her er min erfaring med e60 520ia som jeg hadde: - Motor, m54b22 motoren er driftsikker. Men du må sjekke om toppdekselpakning er byttet. Denne tørker ut, sprekker og olje renner ned på blokka. Det er samme pakningen som tetter rundt tennplugghullene. Ryker denne, får du olje ned i plugghullene og feiltenning. Videre er vanlige feil med m54 motoren; Feil på vanos systemet, feil på kamaksel sensor, feil på IPA ventil eller hva den heter under innsuget, feil på coiler og den er som alle bmw motorer sæær på oljetype og krever hyppigere skift enn hver 30.000km. Kjølesystemet på bmw fra denne perioden har ikke slangeklemmer på koblingene, men O-ringer med klips. Disse er kjent for å lekke. Vannpumpa er også kjent for å trøble, dersom det er typen med plastskovler. Men ikke alt dette ryker på én gang, og dersom den du ser på er kjørt langt, er sjangsen stor for at mye av dette allerede er utbedret. Men VIKTIG med grundig motorhistorikk. Jeg hadde feil på vanos og kamsensor, toppdekselpakning og lekkasje i kjølesystemet på min. - girkassene på denne modellen heter ZFhp-19 og er en treig og trøblete kasse. Jeg hadde selvfølgelig feilen disse kassene er mest kjent for; nemlig mechatronic enheten. Når denne ryker, girer bilen rykkete og låser seg i 1 gir og går i nødmodus. Converterne (automatkassen sin clutch) er også et svakt punkt på disse. Rep på over 30.000kr. Sørg for at det har blitt gjort oljeskift også på kassa. Min største anbefalig er å kjøpe manuell på en så svak motor. Automatkassa er dårlig og stjeler mye effekt. Nå hadde jeg i tillegg feil på vanos som gjorde at den gikk dårlig og brukte 1.1 på mila. - elektronikk: alt styres via iDrive. Lite småfeil, men feilene er heller dyre når de først oppstår. Cic eller ccc modul er kjent for å ryke på disse. Alt fra 10-20.000kr. - Karosseri: Som alltid på bmw, bra lakk og rustkvalitet. Lite trøbbel her hovedlyktene er kjent for å dugge å bli matte. Kan poleres opp igjen. - Understell: solid og bra. Lett å skru på. Noen dempere, ledd og foringer må regnes som vanlig slitedel. Lett å bytte og rimelige deler å få tak i. Disse bilene ligger godt på veien! Seter: Gå for sports setene eller aller helst komfort stolene. UNNGÅ standardsetene, de er triste. Hadde beige sports skinnseter i min med eljustering og minne. Veldig god å sitte i. Min var også saphire black, nydelig farge på e60 - Anbefaler deg til slutt nesten uten unntak når det gjelder bmw, å gå for facelift modellen. Da er de fleste feil luket bort og bilen virker alltid mer som om det var slik den var ment fra starten av. Bmw er dårlige på første modell nesten uten unntak, og når Lci kommer, er det en mye bedre bil. På e60 gjelder definitivt dette, da Lci har et finere og bedre sammenskrudd interiør, samt mindre av de kjente feilene. Bare automatkassa på Lci er verdt de 80.000kr ekstra du må ut med kontra prefacen. Personlig ble mitt e60 eie alt for mye preget av feil og utgifter. Har nå en e39 som jeg må gjøre litt karosseriarbeid på, men ingen tvil om at det er mye mindre som kan gå i stykker på de eldre modellene. Mitt tips om det er e60 du vil ha: kjøp en facelift. Hvis ikke, se om du finner en med manuell Lykke til!