bimmerR

Genialt! Her er direktelink til finn.no annonsen. http://www.finn.no/finn/realestate/homes/object?finnkode=64084317&searchclickthrough=true edit: og litt E34

Kjipt når folk slår seg vrang. Finnes en del useriøse. Jeg holder dessverre ikke til i Ålesund, men jeg er veldig flink og seriøs på mitt felt. Fått kjempe omtaler på den lave prisen og raske utførelsen. Det til tross mangelen på fagbrev og lakkboks. Den mest tidkrevende og kostbare jobben er en hel lakkering av typen "all-inclusive" (lykter, dekk. rute.. osv) Del(vis) lakkering.. ..fler farget.. ..og alle typer interiør.. For best mulig overflate dekning så koster dette en del i m̶a̶l̶i̶n̶g̶ lakk. Om mitt lakkerings talent ikke faller helt i smak så ønsker jeg lykke til med å finne andre seriøse aktører ..samtidig som du får en gratis bump av tråden..

Høy vekt er jo noe som kraftig øker behovet for store bremseskiver. En god del nye biler er ganske så overvektige. På toppen av det så har de ofte mer krefter enn forgjengerene så da går behovet for større bremser enda mer opp. Se på Caterham. Standard på noen er de bilene er vel 233x27 om jeg ikke har lest feil. Big brake kit kan f.eks ha 260mm skiver. Funker som bare det takket være lav vekt.

Nice.. WEEee, Fredric Aasbø vant!

Live nå.. Her er bilene som er på auksjon http://www.rmsothebys.com/lots/?SaleCode=LF15&sort=lot

Takk for bidrag Werther. Jeg er selv svak for (gamle) 911. Min sammenligning med E36 M3 var hovedsaklig bare for å sammenligne litt tall fra to biler i samme tid.. Klassiske 911 er noe eget og E36 M3 eller en 3-serie vil nok aldri nå helt opp til disse. (Ikke si det høyt mens bilen min hører på). Men som vi begge er inne på, når prisene er som de er så er det vanskelig å rettferdigjøre kjøp av en slik bil. Prisene på 911er er noe for seg selv. Selv visse nye RS Porscher går jo opp i verdi (i land der engangsavgiften ikke er som i Norge), eller holder seg ekstremt godt. Virker som samleverdien til de eldre Porschene har smittet over på de nyere bilene. Veldig spesielt. Ble skrevet litt på Jalopnik rundt 911 priser for ikke så lenge siden. Why Do Used Porsche 911s Cost So Much? "While I was working at Porsche and since, I have amassed a car history that now includes 21 vehicles, ranging from an E36 BMW M3 to a Ferrari 360 Modena to a Lotus Elise. And none of these cars – not one of these vehicles – has ever been able to do what my 911s could. The Elise was reliable, but not comfortable – and it couldn’t carry four people or any luggage. The Ferrari was gorgeous and fast, but you couldn’t drive it every day. The M3 was fun and practical – but it didn’t have the look of a 911. My E63 AMG wagon, my Skyline, my CTS-Vs – they all had some fatal flaw that kept them just shy of the 911 on my “perfect car” measuring stick. And whenever anyone asks me what car I would own if I wasn’t buying crazy cars just to write about, the answer is always the same: a used Porsche 911. So yes, I’m saying there’s a bubble. But I’m also saying that some of it might be justified." Ellers interessant å høre at både du og Fredrik (i hans tråd), tidligere eiere av klassisk 911 gir inntrykk av at det koster mer enn det smaker, men til tross for relativt høye priser så er det mange som sikler på de. Meg inkludert. Så det er vel grunn til at prisene er som de er. Det samme kan nok til en viss grad sies om E30 M3. Apropos klassisk 911 og "oldschool" M3. Test her.

Jeg mente ikke du skulle kjøpe E91`n (skjønte det tidligere ut du ikke ville ha det karosseriet). Trakk den bare frem som eksempel på hvor F31 kan gå prismessig, og at man (i mine øyner) kan få artigere og mer entusiastisk bil til under 300k om du venter til rette bil dukker opp. Blir det mindre motor i F31 så vil du jo langt raskere se den til rett pris. Men finner jo F30 til godt under 300K, så det er bare et lite tidsspørsmål før F31 dukker opp til rett pris. Akkurat det med tid er ganske relevant med nybil kjøp. Jeg vet ikke tidsperspektivet du har for den nye bilen når du eventuelt bytter ut din veloster. Men det er jo tydelig at fornuft og økonomi er på agendaen. Det er derfor jeg stiller meg litt skeptisk til å kjøpe så ny bil, men igjen, jeg vet ikke hvor lenge du har planer om å ha bilen. Skal du ha bilen i 10 år så stiller jo ting seg litt annerledes. Men da er det igjen viktig å kjøpe en bil man virkelig liker. Skal man ha en bil i 10 år for å ha kontroll på driftssikkerhet så hadde ikke en demobil med 7000km på telleren vært mitt førstevalg. Jeg har solgt Cooper S`n nå. Den var ikke kjørt så mye. Verditapet var ca 30k i året, og en del under 35K i året inkludert service/vedlikehold. Verditapet var noe under 100k på de 3+ årene jeg hadde den. Hadde den blitt kjørt mer så hadde verditapet naturlig nok vært noe høyere. Bilen var i underkant av 2 år når jeg kjøpte den, og jeg hadde garanti tilnærmet hele tiden. Til sammenligning, han jeg såvidt nevnte som kjøpte en (tilnærmet?) ny Peugeot tapte ca 150k på 2 år. Husker heller ikke om det var en 207 eller en noe større modell. Men var passe kompakt modell med dieselmotor på noe over 100hk og en bil som i utgangspunktet var ganske mye rimeligere enn min Cooper S. Rent praktisk var det ikke store forskjeller, men verditapet var over dobbelt så høyt per år som på min bil. Nå må det sies at han hadde kjørt bilen langt mer enn jeg, så sammenligningen er ikke så god. Men begge hadde luksusen av å ha en ny driftssikker bil med nybilgaranti. Poenget mitt er ikke fransk mot tysk. Eller at noen biler faller mer i verdi enn andre. Det jeg vil trekke frem er at om man vil ha en lett brukt nybil med garanti så er det langt mer økonomisk å f.eks eie en bil fra den er 3-5 år, enn fra 0,5-2,5 år. Det er litt snakk om de tyske premium bilene som koster, men samtidig, det å ha en splitter ny bil eller tilnærmet ny bil uansett merke er også en lukus. Så blir spørsmålet, vil man i et slikt scenario jeg fremstiller ha luksusen av å ha absolutt nyest mulig bil. Eller vil man ha luksusen av å ha en mer entusiastisk bil, som da er hakket eldre men hvor man også kan få garanti og driftssikkerhet som er (tilnærmet) på linje med en nybil. For meg personlig så vil valget helle mot en mer entusiastisk bil. Men skjønner jo at alle har sine preferanser hvor kompromissene skal gå avhengig av livssituasjon, økonomi, planglagt tid å eie en bil etc.. Kan nevne at jeg hadde en Peugeot leiebil en dag for noen år siden. Kjempe morsom bil å kjøre. Hovedgrunnen til det var at det var en kjøreskolebil. Så da ble det litt lek med at jeg rattet og girte, mens passasjeren styrte pedalene fra passasjersiden. Kunne nok ikke fått en mer morsom leiebil.

Marius, sett deg godt inn i verditapet om du vurderer å kjøpe (fransk) bil av ganske fersk dato. Jeg vet om en som enten ikke gjorde det når han kjøpte sin Peugeot, eller bommet grovt og det ble ikke god bil økonomi for å si det pent. Visse modeller er/blir ikke så veldig ettertraktet. Mye enig i det Werther sier, selv om det kanskje ikke passer deg helt. Kanskje du kan vente til du finner en F81 som minner litt om denne? 184hk momentsterke bensin turbo hester dersom du venter til F81 320I faller ned til 300k. Har du noenlunde normalt kjøremønster, samtidig som du setter pris på litt entusiastisk kjøring så prøv en nyere BMW med bensin og pustehjelp. Da ekskluderer du nok diesel ganske fort. Jeg ville ihvertfall ikke kjøpt diesel uten å ha prøvd bensin. Ellers kan jeg legge igjen noen visdomsord fra Sabine Schmitz som man kan ta til ettertanke når man kjøper ny bil. "Life is too short for front wheel drive."

Apropos elektroniske duppedingser. Dette eksemplaret av Batmobile er utstyr med stop/start system for å spare bensin... ...på en måte..

Men M235I faller jo for mange helt gjennom når det kommer til mulighet til å sette opp kjøremoduser som ønskelig. Programmerbar "M" knapp (slik som på de fullverdige M-bilene) burde vært standard på alle biler med M-pakke etter min mening. Ifølge denne linken skal sport+ være bra nok til å bruke launch control på en M3/M4. Skal man først ha mange justeringsmuligheter på en bil så bør man ihvertfall la føreren få best mulig kontroll over de slik at man unngår unødvendige trykk og innstillinger som på repeteres ofte. Eller unngå moduser som er dårlig satt opp og som man ikke kan fikse.

Problem med veldig treig styresnekke i E30?. Standard løsning, E36 styresnekke Problemer med åpen diff på E46, eller ønsker om å oppgradere E46 M3 diff? Standard løsning: Gå tilbake til E36 "teknologi" E36 i helhet eller i detaljer er løsningen på mye. I mange kategorier prakteksempel uten at jeg går i detaljer her. E36 M3 er siste M3 hvor det ikke var en eneste knapp man trenger å trykke på etter man har vridd om nøkkelen for å få bilen i riktig modus. Launch control, antispinn og det meste må ligge innebygget i sjåføren. Autoexpress, Nick Murray og mange flere som skal demonstrere et system som skal hjelpe sjåføren til å akselerere raskest mulig ofte ender opp måte å gjøre det feil fordi systemet er såpass komplext. Keep it simple.

Videoen har absolutt et poeng. Skal man ha slike systemer så bør de være lett tilgjengelige. Det var ikke gjort en veldig god jobb med BMWn. Det kan gjøres raskere og mer effektivt enn vist om man setter seg bedre inn i bilen. På M3/M4 kan man ved hjulp av cruisecontroll knappen stille turtallet (og dermed hjulspinn) når man bruker launch control. (Hopp til 7:17 hvor launch control blir gjennomgått. Se på slutten av klippet for "outtake" med mer hjulspinn) Ellers, hvorfor skulle man bruke tid på å slå av antispinn ved et lyskryss? Det er jo noe man programmer inn på ene M-knappen. (Et raskt og enkelt knappetrykk, som man gjør rett etter oppstart.) "Problemet" hadde uansett vært løst ved å kjøpe en M3/M4 med riktig girkasse. (Manuell) Den beste løsningen på alle "problemer" er selvsagt å kjøpe en bil som ikke er fullastet med alle mulige handicap løsninger som antispinn, kjøremoduser, automat/smg, launch control, etc (manuell E36 M3).

Nydelig Z3 M Coupe du har.

Takk for det Julian. Det kan umulig være meg du ser eller har sett kjøre der. Bilen min er ikke så ofte ute på veien og jeg kjører heller ikke der. Ja, de listene må vel nesten byttes på alle E36 med tiden om de skal se bra ut. Noen som har noe vidundermiddel (god silikonstift eller lignende) de kan anbefale for å best mulig bevare forskjellige pakninger og lister på bilen?

Takk takk Ole. Rimelig fornøyd med tanke på alderen. Men er jo selvsagt litt pakninger, simmerringer, og diverse som drar på årene og som har godt av å byttes. Siden du nevnte det så kan jeg jo poste noen bilder av litt. Er vel litt mer slikt sånne tråder vanligvis brukes til. Noen nye lister Eksempel på før bytte.. Ugly.. Nye lister: Takk til min fetter (bimmerole94) som var med på å bytte de. Ble veldig mye bedre.

Tror jeg er blitt litt miljøskada av denne tråden. For en bil.

Jeg kan ihvertfall skrive under på at bilen lager mye gromlyd når "godlydpedalen" trykkes inn. Og jeg har bare hørt skikkelig pådrag fra grei avstand, gjennom en yttervegg og deretter gjennom en innervegg/skyvedør.

Støtter alt det andre positive som er blitt sagt her. Flott bil, bra med oppdateringer og skikkelig sans for detaljer som gjør det lille eller store ekstra.

Velkommen til forumet. Mulig tråden hører til hjemme under "Bilder og filmer / Show-off", men en moderator kan alltid flytte den dersom tråden ikke blir så prosjekt aktig. Artig historie og gratulerer med bilen. Kommer til å følge med her.

Lager et kapittel som er rettet litt mot kommentarene ovenfor jeg. Synes absolutt E36 fortjener litt mer (positiv) oppmerksomhet og omtale. Kjøpsprossessen - Noen av alternativene Jeg har allerede vært litt inne på kjøpsprosessen tidligere i tråden. Som jeg såvidt var inne på så var det ikke bare E36 som stod på listen over biler som ble vurdert, eller som jeg kikket på, men E36 M3 stod veldig høyt. Jeg kan skrive noe ord rundt noen av de mer aktuelle eller interessante bilene. Håper ikke noe fremstår som nedtrykkende. Jeg trekker frem en del biler her fordi jeg liker de. E30 Jeg har ikke kjørt E30 M3, "bare" 325I, så grunnlaget mitt for å uttale meg er noe begrenset. Jeg er stor fan av E30, men slik prisene er blitt så tror jeg MX-5 ND eller lett brukt GT86 kan gi mye av kjøregleden til en E30 M3 dersom man ikke trenger baksete/fullverdig baksete. Da får man en (relativt) ny og brukssikker bil med garanti. E30 M3 har sine fordeler, men det har de nevnte nye bilene også. Rent kjøredynamisk så spiller de på mye av det samme som E30 M3 og de fanger dermed en del av essensen til den bilen. Jeg tror E30 generelt har fått ekstra drahjelp som klassiker pga E30 M3 sin historie. Racing historien og det at bilen har blitt ikonisk har gjort at samleverdien er blitt høy. Det vet BMW og nesten hver gang de kommer ut med en ny "kompakt" M-bil så refererer de til orginalen og gir den litt publisitet i samme slengen. Hyggelig for de som eier en slik bil, eller har eid en når prisene har en gått opp, men for de som vil kjøpe en for kjøreegenskapene sin del så føler jeg samleverdien har overgått bruksverdien dersom man vil ha en fin orginal bil. Når det er sagt. E30 M3 er mye kulere og unik enn dagens "alternativer" så jeg forstår jo prisutviklingen også. E21 Forøvring så har jeg inntrykk av at E30 har fått så mye oppmerksomhet som klassiker at den ikke bare overskygger E36, men E21 også. Kanskje litt pga at E21 karosseriet aldri fikk en M utgave? Det er nesten alltid snakk om E30 eller senere generasjoner til tross for at det var bygget over 1,3 millioner E21. E21 323I med 143hk var kraftigste og grommeste utgaven av E21. Den ble solgt fra 1978-1983. Porsche 911 (993) Jeg såg også på andre mer sportslige biler fra 90-tallet. Fra Porsche nærmere bestemt 964. Men jeg trekker frem 993 som ble produsert samtidig som E36 M3 3.2 bare for å sammenligne litt tall fra en sportsligere bil i samme periode. M3n har flere hester 321 vs 285hk (for siste versjon av Carrera ). 911 hadde større motorvolum med sine 3,6 liter og trolig mer (tilgjengelig) dreiemoment. Begge bilene har flott motorlyd på hver sin måte, men når det kommer til turtall så var E36 M3 3.2 et godt hakk høyere oppe. Maks effekt på en 95 modell 993 kom allerede på 6100rpm mot 7400 for M3n.Turtallsperra var på 6700 for 911 og 7600 for M3n. (Porsche tall herfra) M3n er en hakket større bil (sett bort fra at 993 fra 96 og utover er bredere). Krasj sikkerthet, bagasjeplass, plass til store ting og fullvokse personer er (langt) bedre i M3n. Man skulle dermed tro at den var langt tyngre en den mer sportsorienterte Porschen. Men den veier ikke så forferdelig mye mer, 90kg. Til sammenligning så veier dagens M4 165kg mer enn dagens 911. Alt i alt så er disse bilene veldig like med tanke på akselerasjon, hvor siste generasjon 993 har en liten fordel fra stillestående. Når det kom til kjøreegenskaper så kan man enten velge å verdsette den "unike handlingen" til 911, eller gjøre som Car and Driver og konstatere at M3 har bedre handling. 993 var produsert i over 68.000 eksemplar mot over 71.000 for M3n. Tilnærmet like "eksklusive", forutsatt at man ikke velger å ekskludere alle de amerikanske E36 M3 som stod for ca halvparten av M3 produksjonen. Disse bilene er på flere områder noenlunde likestilt. Til tross for det koster 993 omtrent dobbelt så mye som E36 M3 3.2, om ikke mer. Jeg synes E36 M3 fremstår som et kupp i forhold så lenge man ikke er ute etter en (like) ikonisk bil. E46 Dette er en av mine M3 favoritter selv om jeg bare har vært passasjer på banekjøring. E46 M3 har sine fordeler over E36, men samtidig så er det mange ting jeg setter pris på med E36 over E46. Jeg har forøvring skrevet noe i denne tråden om E46 og spesielt Porsche 911 (996) "Valgets kval Bmw E46 m3 eller Porshce 996 c4s? Prøvekjørt og greier ikke velge." Så jeg føler ikke for å gjenta meg for mye om den, eller 996. Andre biler Utover 911 kunne jeg gått innom andre biler også. Honda NSX, BMW Z-biler og diverse andre modeller, men jeg begrenser meg litt. Jeg har eid en "fattigmans" NSX, Toyota MR2 Roadster. "Fattigmans" 911, Porsche bobla som såvidt har vært nevnt. Min E36 318ti M-tech var til en viss grad "fattigmans" E36 M3. Jeg synes NSX er en bil som absolutt er verdt pengene, men M3 fristet meg mer når jeg skulle ta hoppet til en "fullblods" bil. NSX er også veldig upraktisk sett opp mot de fleste biler. E36 Siden E30 har fått såpass klassiker status og siden E46 fremstår som attraktiv bil for så mange, samt at den er nyere med tilhørende høyere engangsavgift så faller E36 fint inn og ned mellom de to prismessig. Det passer meg helt fint siden jeg liker modellen godt. Ofte er det jo slik at bilen man vil ha er den dyreste. Når det kommer til hvilket karosseri som er mest likt. Jeg tror E36 per i dag er det minst ettertraktede karroseriet om den settes opp mot E30 og E46. Pris er jo ofte noe som gjenspeiler hvor godt likt en bil er. Når det er sagt, E46 er nyere og har mer engangsavgift, så det er også naturlig at de er noe dyrere. Jeg har likevel inntrykk av at E46 er verdsatt høyere enn E36. De fleste E46 med noe motor holder seg jo veldig godt i pris. Samtidig tror jeg at på verdensbasis så har E36 blitt litt neglisjert pga den amerikanske modellen. Amerikanske medier har naturlig nok ikke så mye fokus på E36 M3, og jeg tror visse medier fra europa har hoppet litt på den trenden for å være tilpasset verdensmarkedet. De 45 europeiske eksemplarene av E36 M3 3.0 som de fikk i Canada har en helt annen status. I USA er E30 blitt den lette og agile klassikeren med racing historie mens E46 er bilen om man skal ha mer krefter og grom rekkesekser lyd. E36 M3 faller nok mellom to stoler siden M-utgaven de fikk er litt som en "328IS" med M-styling. Spesielt i USA så laget nok E36 vei for E46. Når E46 kom så kunne ikke folk klage særlig over størrelse, vekt, ytelser. Den var mye av det samme, bare mer krefter. Jeg tror nok E36 sin noe manglende status som halveis M-bil har gjort at E46 fremsto langt bedre der borte. Fra mitt ståsted så har europeiske E36 M3 3.2 noe av størrelsen og den analoge følelsen til E30. Samtidig som man får det meste av kreftene til E46 M3. Vinn vinn i min bok! Når prisen på toppen av dette er lavere så ble valget enda lettere. Karosseriet har hatt litt dårlig stempel siste 10år+, innvandrerbil, ihjelstyla biler, ungdomsbiler, herjebiler, etc. Men nå som de begynner å dra på åra og mange av bilene er oppbrukt, så tror jeg inntrykket av E36 gradvis kommer til å bedre seg. Jeg synes allerede det er blitt ganske bra jeg. Enda bedre blir det nok. Ellers så kjørte jeg E36 318I når kebab stempelet var på det høyeste. Jeg var stolt over bilen jeg, den bar 318I merket med stolthet. Jeg kjøper ikke en bil basert på image men pga kjøreegenskapene og totalpakken bilen tilbyr. Kun fordi E36 er litt i skyggen av E30 og E46 gjør ikke modellen mindre interessant med tanke på hva man får for pengene, eller "smiles pr. hour" som Fredrik sier så fint. Heller tvert imot vil jeg påstå. Tidene endrer seg også, uansett hva som skjer med E36 i fremtiden så er det ihvertfall en bil som ligger meg nært. Kun fordi en modell er mindre likt, så betyr ikke det at mange ikke liker den veldig godt. Naturbilde fra tidligere i sommer hvor bilen min "lurte" seg med.

E36 M3 3.2 gjør 0-100 på 5,5 sekunder ifølge offisiele tall fra BMW brosjyre. (En prisliste fra BMW sier også 5,5.) Men man skal ikke se bort fra at noen hester velger å gå på beite iløpet av årene, noen kommer ikke tilbake, andre er litt tjukkere og slappere enn før. Hos noen biler mer enn andre avhengig av vanos tilstand, ventiljustering, servicehistorikk, bruk, bensinoktan, potensielle feil, etc.. På generelt grunnlag synes jeg det litt feil å si at orginal 530D holder følge med E36 M3 3.2 (rett frem). Mer riktig å si at din bil var på linje med en kompis sin aldrende bil. Finnes forøvring flere videoer på youtube som viser E36 M3 3.2 på linje med E46 M3. Noen ganger til og med marginalt raskere. Alle videoer jeg har sett med E36 M3 3.2 opp mot E36 M3 3.0, eller 3.0 GT viser at 3.2 er raskere. Her mot en E39 som sies å ha vært benket til 391hk. (E36n har nok chip og eksos, men men får ikke mye mer effekt ut av det.) Normalt sett så vil jeg forvente at E36 M3 3.2 er hakket treigere enn E46 M3 og E39 M5, men det finnes alltid unntak. God tur og kos dere.

Jason Cammisa + Randy Pobst + Cayman GT4.

E36 mottakelse i Europa Som sist så fokuserer jeg mer på M3. Car Magazine hadde mye godt å si om M3 3.2, men samtidig var ikke alt helt perfekt. De testet den opp mot 328I og skrev følgende; "At around £37.000, this BMW must be the performance car deal of the decade. Anything that comes close, while offering similar comforts, is at least 10 grand more. If you can stretch your wallet, go for the M3. But let`s close the rapture with this thought. Crushingly competent as the M3 has become, It`s a shame that is newfound maturity has squeezed out the glorious handling balance the made the original, 1986 M3 so great. That`s the sort of thing that happens if you try to broaden a car`s appeal. The good news is that this M3 is a good deal less compromised than the outgoing one. It`s also the fastet-accelerating production BMW ever." Flere skannede sider fra bladet kan leses her. (noe mangler) Det at en ny generasjon M3 har manglet noe opp mot orginalen, eller forgjengeren er forøvrig ikke noe nytt om vi ser tilbake i tid. Det fenomenet er noe Chris Harris skriver om her i 2015 når han tar en gjennomgang av alle modellene. For de som ikke ønsker å lese om alle generasjonene. Han begynte med E30 for så å gå videre til E36 hvor han skrev følgende: “It was replaced by the E36 M3 in 1992 and, surprise surprise, the motoring media decried the loss of the ‘real’ M3 conveniently ignoring a far superior inline-six giving a big performance advantage and a very competent chassis. The M3 had allegedly gone soft; it was no longer a racing car for the road – not that the E30 ever felt like one in the first place, but hey, why let facts get in the way of subjectivity. There was one justifiable point of criticism though – the 3-litre E36 M3 had a horribly slow steering rack. But they fixed that in the later 3.2 version. Drive a 3.2 E36 M3 Coupe back-to-back with a 2.3 litre E30 M3 and you might just struggle to understand what all the fuss over the early car was about.” Chris harris er ikke den eneste som i moderne tid har tatt et tilbakeblikk. TopGear (UK Magazine) hadde en gjennomgang av 3-serien i forbindelse med 40-års jubileumet i år. Man kan begynne å lese her, eller gå rett til E36. Folk får dra sine egne konklusjoner, men jeg sitter ihvertfall med inntrykket av at E36 var en av favorittene, om ikke favoritten? Her begynner artikkel forfatteren med - ”Oh my word, this is a magical car.“ Avslutningen - “ I remember testing the E36 when it was new. The magnitude of the step from the E30 left us breathless. The sheer ability and competence of the new 3-Series carried all before it. But it also had character and emotion. This was the car that really built the reputation of the 3-Series. It never had such a big lead again. “ Tilbake i tid. Tre år etter at amerikanske Car and Driver hadde kåret E36 M3 3.2 til Best Handling Car, tok TopGear (tv programmet) en liten test i jakten på "Best Handling Car". Da var E36/7 (E36 Roadster) med. Tiff Needell trenger vel ikke noe introduksjon. Mark Higgins som også var med på testen har vunnet British Rally Championship 3 ganger og er i dag noe kjent som stuntsjåfør fra James Bond filmer, Fast and Furious 6, etc. Den gjorde det ikke så værst kan vi si.

Apropos ekspedisjoner i, ehm..velegnede ekspedisjons biler. Inuvik or Bust: To the End of the Earth in a BMW M Coupe En historie om øl, geiter og mye mer.. "With a barrage of explicit words now escaping my mouth, we both hopped out to assess the damage. The goats head bounced off the roof rack into the roof, its chest devoured the driver’s side mirror, as its lifeless body ricocheted off the rear quarter panel and into the ditch. Poor goat some may say… well, screw that suicidal goat. Poor BMW!"