MrBrum

Hva slags motorkode satt der tidligere og nå? Det må dokumenteres at bilen har bremser og hjuloppheng som passer motor. Det gjøres ofte med å sammenligne dele nr på "ny" og "gammel" bil for å vise at BMW leverte bilen med slike deler som den er bygget om til. Samt dele nr på karosseri for å vise at det er det samme.Klønete forklart...

Det er nok kode 48 som er sentral her siden den kommer øverst på lista. Feilkoder som kommer blir listet opp i den rekkefølgen dem dukker opp i systemet. Altså første kode øverst. Da kommer det fort en haug med følgekoder nedover. Men hva kode 48 betyr er vanskelig å google frem noe fornuftig om.

Med de symptomene du beskriver angående varmeapparatet ville jeg byttet den mekaniske vannpumpa omgående. Det høres ut på videoen din som den nesten skrangler. (litt gjetting..ikke lett via video) Da vil det i så fall si at vannpumpa er utett rundt akslingen og slipper ut trykk og kjølevæske. Da minker det raskt med væske slik at systemet får for lite, og dermed luft i systemet....som igjen gir slike symptomer du beskriver....blåser kaldt/luft i systemet. Risikoen for overoppheting av motoren er faretruende, (den tåler ikke koking) så var jeg deg ville jeg parkert bilen og byttet vannpumpe.

Jeg ønsker å kjøpe fjærmekanismen til clutchpedalen som vist på tegningen. Fra del 7 til 13. 2 stk av nr 13 og 2 stk av nr 12 i tillegg til resten av fjær konstruksjonen. Ønsker også del nr 3.

Det er BMW Generell Modul (GM) eller på BMW språket; ZKE modul som styrer dette. Hvis du har ledningsbrudd eller noe annet vil det sansynligvis ligge feilmeldinger i denne modulen. Dette kan leses av med BMW diagnose utstyr som INPA eller eller BMW Scanner 1.4.0 fra P.A. Soft eller annet BMW spesifikt utstyr. I disse programmene er det også test muligheter. OBD2 skanner klarer ikke dette. (Den leser stort sett bare std OBD2 motor koder) Å bytte ut denne modulen med en brukt går fint. Men den må da kodes riktig med ovennevnt utstyr. Men du kan bytte låne en for å se om sentrallåsen våkner til liv. Bjørn

Dette er usikkert. Så lenge rattet er med single stage airbag skulle det gå hvis bilen din er produsert etter 09/94. Knappene i rattet får du nok ikke til å virke uten videre modifiseringer. Men dette er mere enn jeg klarer å svare på. Det finnes en del anvisninger der ute hvis du "googler" på engelsk eller tysk.

12,3 er lavt/dårlig. Tyder på enten strømtyv eller dårlig batteri. For å finne evt strømtyv kan du måle Ampere når tenning er av og bruke elimineringsmetoden ved å fjerne en og en sikring for å se om en krets endrer strømmålingen (Ampere).

På tysk.... MS41 http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00477/bmw328i.pdf BMW ECU Wiring diagrams Menu.pdf

Sjekk om du har falsk luft. Da er det vanlig å få misfire koder på forskjellige sylindre. Gummi belgen foran gasspjeldet kan være synderen, men det kan være vanskelig å se.

www.cable-shack.co.uk Disse er det beste du får til BMW E39.

Jeg vet ikke om det går, så det klarer jeg ikke svare på. Vet bare at M52TU har mest til felles med M54 og ikke M52. Men jeg har liggende en M52B20(vrak) blokk og en løs topp fra både M52B20(vrak) og M52TUB20(reserve)....så jeg kan se etter om jeg ser noen hinder..

M52TUB28 ble produsert fra og med september 98. 09/98. Denne generasjon motor har mest til felles med M54. Annet ledningsnett enn M52 pluss mange endringer. Skal du bruke bare blokka? Om det går...

Du må bytte vannpumpe før du skader motoren med koking.

Viser folk bilen sin hos Statens Vegvesen for å få den godkjent med manuell giring etter ombygging fra automat ? Eller går det bare ubemerket gjennom EU kontroll? I dette tilfelle E39.

Jeg er ikke sikker på hva slags utveksling det er på de forskjellige differensialene på E46. Men siden jeg holder på med byte av diff selv på E39 fra 520 til 528 diff, så pass på at det kan hende du også må bytte stikkakslinger fordi det kan være forskjellig dimensjon på flensen mellom delene og andre bolter.

35 000,- ? Jeg har vel fått inn ca 9000,- for min forrige 520iAT. Inkludert vrakpant. Jeg har noen deler enda, men kommer nok ikke over 15000,-.

Er enig med "asv" her. Her kommer det litt an på hva du takler av skru oppgaver selv og hva du har råd til og lyst til. Selv har jeg en 01 E39 som jeg har som bil nr 2 og delvis hobby prosjekt. Den har gått 314 000 km, men bruker ikke vann og olje. Går like fint. Men den gikk på langkjøring med godt vedlikehold i starten. 180 000km på første 3 år. Den er ikke så ille angrepet av rust heller. Jekk festene er hele. Nå om dagen bygges den om fra automat til manuell. Men jeg har den som langtids prosjekt med tanke på å ta vare på den. Kanskje også som veteran. Bilen din er jo manuell gir. Da har du ikke den tikkende bomben det er med automat. Motorer får du lett tak i. Men det er klart det er et lite sjansespill å kjøpe brukt motor uten å vite noe særlig om den....annet enn det selger forteller. Kjølesystemet er viktig å holde i orden. Da går den langt. Vannpumpa er VIKTIG. Men det er en moderne og teknisk avansert bil som du må regne med å ha som hobby å holde i orden. Diagnose utstyr er obligatorisk. Skal du ha en BMW 5 serie som er i bra stand må du nok gi ganske mange kr for å få noe med vettug km stand. (da begynner vi å snakke E61) Men velger du å sette denne i stand må du nok regne med å bruke noen kr. Er budsjettet lavt er det kanskje best å gå tilbake til det du byttet bort. Og kjøper du en annen bil til 30 000 kr må du likevel regne med å koste på. Slik sett kan det lønne seg å fikse denne selv med tanke på å ha den. Men hvis du ikke kjenner bilmodellen godt kan det være vanskelig å vurdere. Du får vurdere hva du har lyst til. Gammel bil blir aldri lønnsomt. Det er forbruksvare og løpende utgifter. Lykke til.

Bra at du la inn løsningen på problemet. Det skulle jeg ønske at flere gjorde, istedenfor at tråden bare stopper.

Det med diagnose er en vitenskap og eget fag. Det er nok mange som går i OBD2 fella. Har du OBD2 utstyr kan du stort sett lese av feilkoder som gjelder motor på biler som er OBD2 kompatible. Og det er alle biler etter ca 2000/2001. Men får å lese av feil som gjelder andre ting enn motor, slik som EWS, ABS, ZKE, EHC, PDC, automatgir, LCM(lysmodul) osv osv....ja da må du ha merkespesifikt utstyr. Dette gjelder alle bilmerker. OBD2 er bare en minimumstandard som er felles i bilbransjen. Det er det samme hvis bilen din er såpass gammel at den ikke er OBD2 kompatibel da må merkespesifikk diagnose brukes. I Europa ble bilene som nevnt over, OBD2 kompatible fra 00/01, mens i USA var bilene kompatible fra 96. Derfor er det litt forvirrende hvis man googler etter info på nettet og leser engelsk språklige ting. For BMW er INPA, NCS Expert et system som kan brukes tilbake til e34 og e36 f. eks og frem til de nyeste bilene. BMW scanner er også fint. Rheingold er den nyeste utgaven av INPA pakken. Så finnes det mange systemer som er mere universale...som med de rette tilleggspakkene kan få ut info fra alle moduler på de fleste biler. Systemene kan også brukes til testing, bl. annet avlesing av live verdier. Og ikke bare slavisk avlesing av koder. Men for å kunne hjelpe deg (trådstarter) bedre skulle vi gjerne hatt gjengitt detaljert info om feilkodene dine her.

Hva sier feilkoden? Hvis ABS ringen inni navet er rusten og skadet hjelper det ikke med ny sensor.

For å lufte: Opp med de to lufteskruene. På med tenning slik at elektrisk hjelpepumpe går. Sett temp på varmeapparat opp. Åpne påfyllingslokk og fyll kjølevæske til det kommer bare væske i luftehull på termostathus. Skru igjen lufteskrue. Deretter tilsvarende på ekspansjonstank. Ferdig. Det som kan ha skjedd på motoren din er at vannpumpen har vært utett og du har fått varmgang. Når pumpa er utett rundt akslingen minker det fort væske og du får inn luft og du har ikke trykk i systemet lenger. Da synker også kokepunktet fra 120 til 100 grader. Da blir det også hardere påkjenning på resten av komponentene i kjølesystemet. Skovelhjulene kan også ha blitt ødelagt, men mest sannsynlig lekk pumpe. Den skal byttes pr 100 000 km iflg BMW. Det kan være at du har hatt sprekk i radiator/ekspansjonstank som har gitt deg disse problemene. Men det kan også være det som skjedde på min egen bil....at toppakningen var gåen og sprengte kjølesystemet ved at det kom inn eksos i kjølesystemet. Et verksted kan hjelpe deg med å måle kjølevæsken for å finne ut om toppakning er gåen. Men vannpumpa er nok den delen som mange har slurvet med å bytte på disse motorene bilene, så har det blitt følgeskader av det.

Mulig du må velge en annen profil enn "NCS Dummy". Men er usikker på det. Det er forskjellige innstillinger på hva du har lov å gjøre i de forskjellige profilene.

Feil på ABS ringen i navet (rust/grums). Da vil ikke sensor lese ringen og det blir feil. Det kan også være ledningsbrudd ABS sensor kretsen. Vanskelig når vi ikke vet kodene du hadde.

Jeg holder på med ombygging fra automat til manuell gir på en E39 520iAT med M52TUB20 motor. Jeg setter inn en 5tr ZF manuell kasse og diff og mellomaksling fra 528, men beholder foreløpig M52TUB20 motoren. Men jeg skal få tak i svinghjul og clutch og da ser jeg at det er forskjellige dele nr på clutch på 520 og 528 f. eks. Er det noen som vet hva forskjellene er på disse tingene? Er det forskjeller på svinghjul også? Med tanke på både motorvolum og motorkoder....

Det er hvertfall viktig at vannpumpe byttes før den begynner å gi symptomer. Den første feilen som oppstår med den er at den blir slarkete og utett rundt akslingen. Da begynner det å minke væske og trykket i systemet blir lavere...som igjen fører til at kokepunktet synker fra 120 til 100 grader. Hvis du står mye i kø kan det bli et problem. Er nok mange dårlige vannpumper som har knekt disse motorene....hvor kanskje toppakningen feilaktig har fått skylda. Dette her gjelder alle biler egentlig. Problemet med plastskovelhjul kommer i andre rekke. Blir nok oftest slarkete før skovelhjulene blir spist opp. Konklusjon: jeg ville ha byttet. Den skal egentlig byttes pr 100 000 km iflg BMW.