540is

Muligens Merlin lyder best pga at den er mest trimmet, den har minst sylindervolum (27 liter) og opptil 1800 hester i de sprekeste utgavene montert i Spitfire. (Over 2000 når montert i de Havilland Hornet, etterfølgeren til Mosquito) DB601 i BF109 har 33,9 liter og fra 1100 til 1500 hester etter hvilken utgave det er. (De første prototypene av BF109 hadde faktisk en Rolls Royce Kestrel da tyskerne ikke hadde noe passende enda. Men dette var i 1935 før de ble uvenner med Britene. ) BMW 801 i FW190 har 41,8 liter og fra 1500 til 2000 hester Nakajima Sakae i Mitsubishi Zero har 27.9 liter og 900-1200 hester

Sjekket DISA ? Google symptoms of failed DISA

Det er ingen sånn ring på drivakselen på F48 , og såvidt jeg kommer på heller ikke på ingen andre modeller produsert de siste 10 år. Men det finnes magnetringer i hjullageret som kan ruste og defekte abs sensorer og fremmedpartikler mellom magnetring og sensor som kan gi samme symptomer.

Jeg har ikke egen erfaring med det fryktede kabelbruddet ved høyre torpedovegg, men symptomene likner svært på det jeg har lest om det- kortslutning-brudd i can bus kabler som drar ned signalene. Jeg vet om en 06 2015 modell F25 som fikk innkallelse for å montere et plastdeksel som skal lede vannet bort fra kabelen ,så problemet er der på de . Hør med BMW , muligens du sparer 30-40 000

Smak på det vannet og kjenn om det er kjølevæske eller vanlig vann. Er det vanlig vann så sjekk vakuumkretsen for lekkasje, dvs den suger til seg vann en plass, da mest trolig bremsekraftforsterkeren.

Ja på begge spørsmål

Er redd for at dette blir et nytt satsingsområde for Statens vegvesen i tiden fremover.. Brev godkjente verksteder.pdf

Sålenge du ikke ser sprekker i gummien i fronten på den når du bender sånn, så ville jeg ha sagt at det er normalt. På min egen M57.30TU holdt vibrasjonsdemperen i over 450 000km til det begynte å lukte litt gummi ved oppstart. Bestilte ny og etter enda et par dager kom ladelampen frem

Ha ville kjørt minst mulig, ihvertfall unngå høy belastning.

Har du motorfeilkoder så vil ikke regenereringen starte. Vil tro at du har noen angående for høyt mottrykk i dpf, slett de gang på gang mens du kjører så kanskje du lurer igang regenereringen.

Drivaksel må vel løsnes, og den bolten bør ihvertfall byttes. Den skal trekkes til med 210nm, + 90 grader , og sånn som det er konstruert så er det ikke noe moro om den løsner/knekker under kjøring.

E60, E61: DWA control unit with ultrasonic interior sensor Installation location The DWA control unit with ultrasonic interior sensor is installed in the roof. A cover grille clipped to the roofliner enables ultrasonic waves to enter the passenger compartment.

Nei, bare praktisk erfaring med at en defekt modul i et bus system kan skape forstyrrelser (og bus feilkoder) som hindrer bilen i å gå i dvale. De andre modulene kan virke som normalt fordi. Når trådstarter sier at problemet startet for et par dager siden, og i feilkodeloggen har registrert K-Line feil til DWA for 29km siden, og de andre for 5km siden så ville jeg ha koblet av DWA og se om de andre feilkodene forsvinner, om så mest trolig strømtrekket og.

Siden det er en feil i K-Can systemet er der ikke utenkelig at det er en av modulene i den sløyfa som har en feil som gjør at bilen ikke går i dvale. Koble ifra en og en boks og se om feilkodene kommer bort, start gjerne med den som har fått feilkode først ,DWA -alarm. Siden du har e61 bør du sjekke om du har noen våte moduler i reservehjulsbrønnen

Mange som kjører rundt med sånne tikkende bomber etter å ha fått skiftet registerkjede og guider på billigste måte...

Ny kjedestrammer bør du ha likevel, så du kan godt prøve å skifte den først. Slakke av kjeden kan du vel på n45 sjekke ved å ta av oljepåfyllingslokket og se om kjeden er løs oppe på kjedehjulet

Mit Biarritz blaue E39 durch die Grüne Hölle

Jo da, 2011 F25 kan ha/har IBS . Jeg visste at jeg hadde registrert batteribytte i en tidlig F25, og jeg var nå inne og sjekket når den var produsert : 2011-03-01

Jeg tipper du har rett brennkammer der. Jeg mener at jeg monterte dette i en E70 ifjor, og det har samme VW nummer som det du linker til, og så har det nummer som likner på bilde av ditt brennkammer. https://www.prokes-auto.com/replacement-burner-thermo-top-v-oem-diesel-with-fuel-shut-off-valve-sh-ap-2-9013194c-9013194-9021764-9015854a-9015854-1k0261433d/

Siden rats er nevnt, her er hva de selv sier https://www.rats.no/automatgir-tjenester/gearkasser/gm

Vil si jeg merker forskjell ved ned til 95, men fra 98 til 102 er det mere usikker. Det er mest for å være snill med den gamle sliteren så den ikke unødig får tenningsbank og bakker tenningen når belastningen og temperaturen blir høy etter 2-3 runder nonstop på Ringen. Det koster lite ekstra for om mulig unngå problemer 200 mil hjemmefra.

Jeg fyller alltid høyest mulig oktan på min snart 25 år gamle M62. Når jeg er i Norge for å unngå metanolsuppa med dertil mulige problemer etter vinterlagring, og når jeg er på kontinentet for om mulig få litt mere futt i v8`rn.

https://www.nrk.no/vestfoldogtelemark/vegvesenet_-_-titusenvis-av-biler-er-ulovlig-trimma-1.15215428

Ja, har opplevd å reparert det etter at gjør det selv mekanikere enten har snudd den store skiven under fjærbeinslageret feil vei, eller glemt den helt. Eller om fjærskåla er sprukket / banket istykker

Om de som skifter olje bare legger det ekstra oljeskiftet inn i BMW`s database uten å kople diagnoseutstyr på bilen så mener jeg at oljeskiftet vil komme med i iDrive neste gang bilen er på service uten å forstyrre serviceavtalen. Om man vil ha det med samtidig som man er på oljeskift, når man bruker ISTA for å overføre service til iDrive er det valg om du vil overføre service, eller overføre service og resette CBS. Overfører man bare servicedata om oljeskift uten å resette CBS så skal man vel ikke forstyrre serviceavtalen (tror jeg uten å ha prøvd det)