540is

De siste 15-20 årene har de vært to trinns med en innebygget motstand, sikkert også på din.

Anbefaler å sjekke ledninger fra sensor godt der i innerskjermen. Har sett at is skader isolasjon og kobberleder blir grønne av irr

Jeg monterte i høst en Mähle hovedtermostat som eier hadde kjøpt på Autodoc eller Eurodel til en M57D30 . Den holdt vel en måned før motortemperaturen var nede på 60 grader. Jeg hadde trua på Mähle men ikke nå lengre etter at det samme skjer som med andre uoriginale jeg har montert.

Ja, og kjøp for all del ikke noe annet enn originale termostat/er.

Det kan ha blitt dårlig kontakt for hoved + inn på sikringsboksen ved hanskerommet. Helt vanlig på E9x. Gi området der noen slag og se om det blir reaksjon.

Løs tennplugg

Nei, det står - foran når det er toe out

.

.

Send en epost til Simco og spør om de har noe erfaring med denne feilen? https://www.simco.no/styreenheter/bmw/

Jeg ville tatt av signalkabelen fra IBS og sett hva som skjer

Den vil slute å gå på den sylinderen om man tar av kontakten på injektoren, men om den injektoren da slutter å lekke diesel inn i forbrenningsrommet så at det ikke selvtenner for tidlig og gir banking mer er lite trolig Det han kan gjøre for å koble ut en sylinder helt er å plugge røret fra railsen med en spesialplugg eller ei gammel dyse og starte opp. Det er ikke ukjent at injektorer som har ligget en stund tar skade og lekker så lurt å sjekke de før man river ned motoren Man kan muligens høre hvilken sylinder som banker ved å lytte med stetoskop, men jeg har lykkest dårlig med det.

Ingen vits i det for å finne ut om en dyse drypper. Får å få den til å kutte på en sylinder så ja.

Med en eldre motor som har høytrykkspumpe som leverer pulserende dieseltrykk ut til hver dyse så ville du fått det. Men en M57 har Common rail der alle injektorer har samme trykk. Åpner du der så vil trykket bli lavt på alle og motoren stopper til slutt. Men vær forsiktig med å åpne høytrykksrør på en CR motor, trykket kan drepe deg...

? Dette er vel ingen metode for å sjekke om injektorer lekker på en CR motor? Det du kan gjøre er å ta injektorene ut og se om de om de er våte på tuppen, og eller eventuelt sjekke de i benk. Vanlig gammeldags dysetester kan og brukes for å pumpe på trykk og se om de lekker men du får ikke opp arbeidstrykket til en CR motor med den.

De er alle avhengige av hastighetssignal

Jeg anbefaler å snarest skru ned platene under gulvet til fører og sjekket drivaksel til forhjulene . Om kryssene ramler ut så er det fare for at akslingen slår hull på girkassa.

De skal ha ca 1 ohm når de er ok. Pluss minus 0.2 ish ohm. De er vel på 5 volt, og glødereleet leverer 5 volt?

Hva verdier får du da?

Er du sikker på at det ikke er abs systemet som er opphavet til problemet? Defekte abs ringer på drivaksler foran så det blir feil hjulhastighet så x-drive slår inn når den ikke skal ? Lurt å sjekke før du bytter kassa ihvertfall

Nei, mye mindre på diameter

Ikke gult PARKERINGSLYS 3. Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys. 3.1 Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav: a. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2. b. Være e-merket med symbolet A i henhold til direktiv 76/758/EØF, som endret ved direktiv 87/354/EØF og direktiv 89/516/EØF. c. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b. 3.2 Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse. 3.3 Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet. 3.4 Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant. 3.5 Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.

De selger deler om man klarer å opprette kontakt med de, men bare komplette spindler. Sånn opplegg med komplette spindler er det også på div Forder, S-Max osv

Og flyter man på den grønne bølge og er eier av en Tesla Model 3 som har kjørt over 100 000km og det er på tide for bytte knirkeforinger så er det bare å få tak i en sånn pakke, ingen løse deler å få ..

Hadde dette vært en kundebil ville jeg sjekket om flatreima hadde vært ok og om vibrasjonsdemperen på veiva ikke slurer. Så sjekket om det hadde vært liv i den lille ledningen. Hadde alt dette vært ok så er det bare å skru ut dynamoen og sjekke tilstanden på børstene til regulator og tilstanden på sleperinger. Det går vel til nød å ta ut regulatoren uten å først ta ut dynamoen, men man har bedre kontroll når allt er ute og på arbeidsbenken.