Marius2002

Det stemmer og vi skjønner symbolet som jeg skrev. Men hadde de sett litt på hva som skjer og hva f.eks. BMW (og flere bilmerker) gjør om dagen så er vel ikke det å banke opp en gammel BMW det som fremmer miljøsaker. Igjen så skjønner vi at det ikke er BMW BMW de er ute etter. Det er mange symboler om dagen; noen banker opp gamle biler mens andre limer seg fast i offentlige bygg...

😂 Det er nok ikke noe tap uansett hvilken bil de hadde valgt, greit nok en gammel E39, men tviler på de har betalt mye mer enn vrakprant på den. Det kan ikke være snakk om mye mer iallefall, og da var vel bilen igrunn ferdig uansett. Det hyggelige er jo at de anser BMW som Tyskland, men de burde jo ha gått litt mer inn på hva BMW faktisk gjør om dagen. Jeg skjønner at det ikke var poenget, men likevel. Jeg er forøvrig enig i at vindparker ikke burde plasseres der de ødelegge naturen i den grad de ofte gjør og ikke minst at det ikke er et pent skue, men heller flytte de ut på havet på områder hvor dette er egnet.

Synes det er rart BMW M3 cabriolet alltid har vært litt i skyggen av coupe, ihvertfall i Norge. BMW er kanskje en av de som er flinkest på cabrioleter. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=189535213 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=189908779 Klima kan vel ha mye og si, men med hardtop så kan ingen klage. Synes cabrioletene blir liggende lengre på finn også. 🤔

Det er også det som gjør tråden spennende og hele tiden aktuell

Vedfyring er et skikkelig kult tema @Fredrik 90 Jeg er veldig for vedfyring, men man må ha et bra ildsted med optimal tilluft for at det i det hele tatt skal være effektivt. Fra 1996 var alle nye ovner i Norge såkalt rentbrennende. Skal man skifte ildsted idag må det være en rentbrennende ovn, altså er det å kjøpe en gammel brukt peisovn bortkastede penger da man ikke har lov til å installere den. Fjerner du din gamle ikke-rentbrennende peisovn fra pipeløpet for å gjøre noe vedlikehold så har du faktisk ikke i teorien lov å koble den tilbake igjen. Alt idag handler om riktig trekk/tilluft og å få pipeløpet varmet. Pipen er på en måte motoren i en ovn. Skikkelig kult prinsipp Mange som kjøper ny ovn blir sterkt misfornøyd fordi "den gamle fra 70-tallet brenner som bare juling, mens den nye får vi ikke fyr i". Det stemmer på mange punkt, men det er ikke peisovnen sin feil. En peisovn er død og det er ikke trekk i en peisovn som mange tror. Sliter man med fyr, vel da er rehabilitering av pipen en mulig løsning, en svært dyr løsning, men ofte nødvendig. Så er det og se på tilluft. Nye hus idag har innlagt rør for tilluft til peis eller tar det via en stålpipe. Gamle hus har gjerne ventiler i vindu. Også noe å tenke over når en skifter vindu på ditt gamle hus, bestiller du uten ventiler så kan det hende det går ut over trekken i peisovnen. Så sier mange også at de angrer på at de byttet peisovn, men det er igrunn tidsspørsmål før rentbrennende ovner blir et krav tror jeg. Jeg synes dette er kjempespennende som sagt, og det er morsomt og høre folks erfaringer. Det rentbrennende prinsippet er kort sagt at gassene som slippes ut går en ekstra runde inni peisovnen og brenner opp og utslippet ut pipen er nesten ingenting. Derfor ser man ofte heller ikke mye røyk ut av pipen på hus med rentbrennende ovner, kun slik varmluft. En rentbrennende ovn som ikke har optimal atmosfære er en tragedie, soter ned, får ikke fyr, all røyk slipper inn i hus osv. osv., men som sagt det er ALDRI peisovnen sin feil Og husk å tenn på fra toppen, for som jeg sa, det handler om å få pipeløpet varmt siden dette er motoren for ildstedet. Glem det gamle med å tenne på i bunn. Beklager avsporingen, men det ble snakk om oppvarming og vedfyr ble nevnt! Se gjerne filmen under for en faktafilm, for ordens skyld har jeg ingen connection med Norsk Varme eller noen som har med filmen å gjøre. Noe er kanskje litt propaganda i filmen, så man må klare og sile ut og snappe opp det som er viktig.

Herlig 4GC er og forblir en knalltøff bil og din er helt riktig oppsatt; farge, felger M-Sport, interiør... ! Takboks gjør som regel jobben de få gangene plassen er knapp, selv om det ikke er pent(jeg hater takboks), men jeg lover deg at ingen bryr seg! Bruker selv takboks på tur! Det mest fornuftige er og beholde denne noen år til! Du vet hva du har. Happy jubileum! 🍾

Rieger eller Seidel

@ogee1 kunne ikke vært mer enig 50 mil rekkevidde er for de aller fleste mer enn nok. Og 0-100 er ikke viktig sålenge det holder følge i trafikken og at noe skjer når man trykker inn pedalen. Alt under 9 er greit, alt under 7 er hurtig, alt under 5 er veldig hurtig og spiller ingen rolle et sekund til eller fra. For å sette ting i perspektiv, så ikke 7 sekund høres så tregt ut likevel: 0-100 tider E91 325i pre-lci: 7,2 sekund G20 330e: 5,9 sekund F31 320i xDrive lci: 7,9 sekund E46 330xd lci: 7,7 sekund E46 320i lci: 8,2 sekund (manuell) E30 325i: 8,3 sekund F45 225xe: 6,7 sekund Alt er relativt, men vil ikke påstå E91 325i eller E46 330d er spesielt treige biler. Ingen fartsmonster, men holder flyten og vel så det Så det elbilfenomenet med å skryte over 2-3 sekund 0-100 ser jeg vekk fra, imponerende ja, men finnes ikke relevant for meg eller "de fleste". Annet enn å kunne skryte da 🤷🏼‍♂️

Når vi er inne på elektrisk, så skal jeg komme med en uinteressant funfact. Suzuki Across PHEV er en Toyota RAV4 PHEV med Suzuki-logo og reservehjul(RAV4 har ikke reservehjul). Hvorfor? Jo, Suzuki er megastor på det indiske markedet og Toyota vil nå markedet der bedre og Suzuki trenger virkelig en volummodell med lave utslipp for og nå "kravene". Across er produsert på Toyotafabrikken. Jeg liker nye RAV4 skikkelig godt. Bare få på noen All Terrain-dekk Jeg vet ikke hva dette gir dere, men nå vet dere det Jeg vet det er ymse meninger om hybrid, men jeg tenker det bare vil bli bedre og bedre og vil vare lenge, selv om det kanskje bare en en mellomveg og en gylden sjanse for bilmerkene til og få ned utslippene(iallefall på papiret).

@Basse Lusk en kjenning gjorde nettopp dette på sin 2008 E70 X5. Det ble veldig bra og jeg fikk full gjennomgang. Nye touch-skjerm layouten til iDrive som standard eller som du sier et tastetrykk over til Android(eller motsatt). Alt er så bra gjort at det ser originalt ut for ikke-trente øyer(ikke bare en påklistet ettermarkedsskjerm). Det absolutt noe jeg ville ha vurdert om jeg hadde vært i markedet og hatt et eldgammelt system.

Update. Bilen passerer 20000km ila. uken, det vil si at jeg har kjørt 15500km i bilen siden 9. januar 2019. Det er ikke så mye. På dette har jeg kjørt 8300km elektrisk. Selv etter turene i sommer, på til sammen nesten 3000km, så har jeg kjørt over halvparten elektrisk. Knipset et par bilder i regnværet idag, bilen har ikke forandret seg Og så har jeg i en periode på 2 uker nå hatt litt lyst på en 5-seter pick-up med All-Terrain og alt det der. Eventuelt en Wrangler. Men sistnevnte er bare bortkastet og førstnevnte er ikke noe særlig og ratte rundt i byen med, selv om det er kult. Vi er uansett så fornøyd med F45en at denne skal vi ha fremover. Jeg lekte med tanken på BF Goodrich All Terrain på denne når det en gang skal byttes dekk. Men etter en kjapp photoshop(se bilde under) er jeg litt usikker igjen. Det ender nok opp med Falken FK510 eller Michelin ett-eller-annet når den tid kommer

Jepp Det står i bildene jeg postet over! Den med fronten av de to. Er du litt mer nerd så står det mye mer spesifikt om spesifikasjonene her: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0316649EN/461042 og om M4 her: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0316649EN/461043

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0316649EN/the-new-bmw-m3-sedan-and-bmw-m3-competition-sedan-the-new-bmw-m4-coupé-and-bmw-m4-competition-coupé

@PetrolSix Hvem de er var ikke noe jeg ville ha svar på. Det var som resten skjønte et blankt spørsmål. Det er blitt mange organisasjoner og å skille de er vanskelig. Det gjelder ikke bare klima, men andre saker også. Jeg synes heller ikke sivil ulydighet fremmer saken på en god måte. Jeg skjønner også at å skrive innlegg som jeg og du nå ikke fører noen vei. Dokumentaren du linker til har jeg sett så jeg har fått de svarene jeg eventuelt lurte på. Alle skjønner skjønner hvorfor de gjør som de gjør, så ikke ta den med "politikere på høyt nivå", men likevel er det å lime seg fast i inngangsparti/bygning bare så dumt uansett hvilken sak man vil fremme. Så de fleste vet hvorfor, men likevel sitter igjen med "hæ?". Jeg skjønner det var viktig for deg og fortelle, da du laget ny bruker for å skrive dette. Det er lov og være enig og uenig og jeg har bevisst ikke skrevet organisasjonens navn da bimmers.no ikke burde komme opp i et søk. Jeg vet ikke hvem du er, men du skal ha pluss for et ryddig svar, mange som lager ny konto for å forsvare en sak kan være veldig usaklig. Vel, nå er ingen av oss gretne gamlinger eller "livets harde skole" som sitter bak et tastatur som gjengen i "VGs kommentarfelt"(som er blitt et uttrykk for alle kommentarfelt i landets nettaviser), men oppegående aktive folk som har bil som lidenskap eller interesse, eller bare trenger hjelp. Vi diskuterer løst og fast og denne gang ble det politikk, vi som du skjønner at å diskutere inne her ikke fører noen vei, men det er til tider interessante meninger som kommer fram. Jeg anser meg som ferdig diskutert da jeg ikke vil eller interesserer meg i å tilføye mer. Jeg burde egentlig ikke skrevet noe som helst i denne omgang, men du fikk svar

Jeg er helt enig. Men så er det jo det med at alle rømningsveier skal ha fri passasje. Det er jo også en viktig ting og tenke på før man limer seg selv i et gulv, hva skjer i en nødsituasjon som brann eller om helsepersonell skal inn med båre. Nå er jo dette krisemaksimering herfra, men det er vel en grunn til at alle rømningsveier skal ha fri passasje til enhver tid. Edit: Jeg er ferdig med å diskutere denne saken, da jeg føler den ikke fortjener mer oppmerksomhet.

Meningen med en demonstrasjon må jo være og få folk med seg, dette er jo bare til irritasjon for alle. Og hvem er disse folka? Synes det dukker opp nye organisasjoner hele tiden 😅 Og hvordan har folk tid til å lime seg fast i en bygning i 8-tiden på en mandags morgen? For ordens skyld så er det bra folk har meninger og innvendinger på samfunnet og alt rundt, men delta i heller debatter da og på en saklig måte få frem meninger. Samtidig at meningene må være nogen lunde realistiske og gjennomførbare. Ikke bare "stopp olja nå". Tror mange flere hadde fått seg en knekk om ikke nettopp oljefondet var der nå i Coronakrisen.

@LoKi jepp, vi er helt enig. Jeg tenker derimot tallene er mer veiledende enn fakta og man må selv "justere" etter dget bruk. Såklart har PHEV og EL mer fordeler om man utnytter fordeler og eldrift til det ytterste

Knalltøff farge 😎 Dette blir bra! i3 er råkul Happy på dine vegner!

Gsmlebilen til @ahj og @Gorg Knallfin!

@Ron Jeremy det har du helt rett i, likevel kan den gi en pekepinn Hjemmelading har mye og si, samtidig skiller det nesten 2000,- (med litt godvilje) i måneden fra billigste og dyreste innenfor samme prisklasse og det kan utgjøre mye

Vel, siden det ofte i mange forskjellige tråder er diskutert økonomiens side ved bilhold så er det blitt laget en oversikt over hva el-, ladbar hybrid-, bensin- og dieselbil koster. Jeg lovet igår i en annen tråd å poste dette her. Det er tatt utgangspunkt i en kjørelengde på 15000km i året. Synes denne oversikten laget av OFV dekker det ganske bra. Men alt er relativt. Det er ikke tatt høyde for hjemmelading. Og ved ladbar hybrid er det 50/50 bensin og el som er i eksemplet, her kjører mange sikkert 70 el og 30 bensin. Men uansett gir den en grei oversikt, her er forutsetningene: Rentekostnadene er beregnet etter 5,5 prosent. Bensinprisen, (95 oktan, avgiftsbelagt) i beregningseksemplene er satt til 15,92 kroner pr. liter. Dieselprisen (avgiftsbelagt) er satt til 15,40 kroner pr. liter. Elektrisitetsprisen, (inkludert kraftpris, nettleie og avgifter) er satt til 1,02 kroner pr. kWh. For ladbare hybridbiler er drivstoffkostnadene summen av kostnadene for elektrisitet og bensin. I eksemplene er drivstoffkostnadene kalkulert ved blandet kjøring, 50 prosent elektrisk og 50 prosent bensin. Forsikringskostnader er tall referert fra Oslo-området og er et beregnet gjennomsnitt fra flere forsikringsselskaper. Avskrivningen er teoretisk beregnet som en jevn årlig kostnad under avskrivningstiden. I praksis vil verdiforringelsen være større i tidlige enn i sene år. Trafikkforsikringsavgiften (tidligere årsavgiften) for personbiler er satt til 2909 kroner, for dieselbiler noe høyere. Det er fritak fra trafikkforsikringsavgiften for elbiler. Vedlikehold omfatter eksempelvis vask, rustbeskyttelse og rekvisita. Service og reparasjonskostnadene omfatter vanlig kilometerservice og reparasjoner som oppstår i løpet av avskrivningsperioden. I tillegg til kostnadene som er tatt med i eksemplene, kan det komme til andre kostnader ved bilholdet som varierer sterkt etter bruk og hvor i landet en befinner seg/ferdes. Disse kostnadene er derfor ikke tatt med i OFVs eksempler. Eksempler på andre kostnader er: Hjemmeladeboks til elbil, garasjekostnader, parkering, piggdekkavgift. Det fremkommer ikke hvilke biler som er brukt i eksemplene, men det skal være en knippe biler valgt av OFV. Det er heller ikke sagt noe hvor lenge man er ment å ha bilen eller hvor mye lån man har eller lånets løpetid, kun renter. Jeg tror det er tatt utgangspunkt i fullfinansiering. 1. Nybilpris: 200.000 kroner Årlig kjørelengde: 15.000 km Årlige kostnader som bensinbil: 67.035 kroner (4,47 kroner pr. km) Årlige kostnader som dieselbil: 65.374 kroner (4,36 kroner pr. km) Årlige kostnader som elbil: 46.920 kroner (3,13 kroner pr. km) Årlige kostnader som ladbar hybrid: 61.722 kroner (4,11 kroner pr. km) 2. Nybilpris: 400.000 kroner Årlig kjørelengde: 15.000 km Årlige kostnader som bensinbil: 98.020 kroner (6,53 kroner pr. km) Årlige kostnader som dieselbil: 96.412 kroner (6,43 kroner pr. km) Årlige kostnader som elbil: 76.031 kroner (5,07 kroner pr. km) Årlige kostnader som ladbar hybrid: 92.286 kroner (6,15 kroner pr. km) 3. Nybilpris: 600.000 kroner Årlig kjørelengde: 15.000 km Årlige kostnader som bensinbil: 131.282 kroner (8,75 kroner pr. km) Årlige kostnader som dieselbil: 128.592 kroner (8,57 kroner pr. km) Årlige kostnader som elbil: 112.171 kroner (7,48 kroner pr. km) Årlige kostnader som ladbar hybrid: 123.195 kroner (8,21 kroner pr. km) 4. Nybilpris: 800.000 kroner Årlig kjørelengde: 15.000 km Årlige kostnader som bensinbil: 162.377 kroner (10,83 kroner pr. km) Årlige kostnader som dieselbil: 156.029 kroner (10,40 kroner pr. km) Årlige kostnader som elbil: 141.369 kroner (9,42 kroner pr. km) Årlige kostnader som ladbar hybrid: 148.565 kroner (9,90 kroner pr. km) 5. Nybilpris: 1.000.000 kroner Årlig kjørelengde: 15.000 km Årlige kostnader som bensinbil: 199.765 kroner (13,32 kroner pr. km) Årlige kostnader som dieselbil: 193.988 kroner (12,93 kroner pr. km) Årlige kostnader som elbil: 172.415 kroner (11,49 kroner pr. km) Årlige kostnader som ladbar hybrid: 183.532 kroner (12,24 kroner pr. km)

I fjor på en ladestasjon her var det 70,- pr. påbegynte kvarter på hurtiglader. Dette tror jeg ikke er relevant lengre. En kompis kjøpte seg nettopp er 13’ Tesla Model S, tror det er 75D, ihvertfall den minste. Uansett hadde han ca. 18% igjen her og ladet opp til 100% i påvente av montering av hjemmelader. Han betalte 77,- for denne ladingen. Og som @Ron Jeremy sier var det lite vits tidsmessig da den stod i 1,5t. Opp til 80% hadde holdt. Da har han 32 mil rekkevidde, etter jeg fikk se på Tesla-appen. Stiftet bekjentskap til Model S. Virker som en grei bil, men man må se litt bort fra materialvalg og knirk. Filmet bremsene, beklager snap, men det var ment til bileier, vi har en morsom bilgreie.. uansett: Romsdals Budstikke la ut en oversikt over kostnader på elbil, hybrid, diesel og bensin og sammenlignet disse og hadde flere eksempler alt etter innkjøpspris, og utgangspunktet var kjørelengde 15000km i året. Veldig bra igrunn. Minn meg på det så skal jeg poste det her i morgen Tror mange her synes dette hadde vært interessant. Edit: Kan legge det i tulletråden for og ikke dra dette temaet ut i denne tråden

@Walkabout akkurat det er litt interessant med drivverkforsikring. N47 ble faset ut på 2014-modeller om jeg ikke tar helt feil og da er de nyeste 6 år nå. De fleste forsikringsselskap har 8 år/200000km på drivverksforsikring. Det vil si at det er knappe 2 år igjen man kan ha det på N47. Så har man Codan om jeg husker rett som har fri alder, men 200000km. Det er jo også noe å tenke over N57 har jeg ikke oversikt umiddelbart når den ble faset ut. @humpfy du må gjerne komme med innspill. Nå er ikke jeg i trådstarters ståsted, men synes det var nyttig informasjon om N57. Visste ikke at feil var så mye utbredt som det kommer frem. Det er interessant og har du som sagt innspill, kjør på.

Raskeste vei er Sølsnes-Åfarnes-ferga fra Skåla/Sølsnes på Moldesiden, og ta av ved Åndalsnes og opp Romsdalen til du kommer til Dombås og du kobler deg på E6 hjem. Du kan selvsagt kjøre opp Trollstigen-Valldal og så til Geiranger og opp der mot Dalsnibba og veien over fjellet forbi Lom, så kobler du deg vel på E6 ca. ved Otta. Så kan du også kjøre lengre sør, Olden, Stryn osv. nedover der, men du skal passe på fjellovergangene i disse tider. Venninne av meg var i Geiranger i helga og der var Dalsnibba stengt pga. snø