B. Sveigdalen

Jeg vil ha 9.5" bak, så planen er en 2.75/6.75 kombo fra SRR. Dette gir ET17 med mine senter. Ang bredder, så hvis du går til Felgenfuchs, så ser du at 35 hulls lepper til AC Schnitzer Type 2 i Radinox kun er tilgjengelig i 1.75. I Alu får du opp til 2.25. Der har du rett. Mens hvis du velger AC Schnitzer 19" (Da 40 hulls), så ser du at leppene plutselig er tilgjengelig i Radinox i hele og halve dimensjoner, fra 1.5 til 4.5. Så spørsmålet er om det finnes tilsvarende bredder noe sted også til 18". Felgenfuchs og SRR er forøvrig de to jeg har fått referanser på, og absolutt kunne tenkt meg å handlet fra. Nå tror jeg at 9.5" bak med ET17 og 265 dekk kanskje lar seg løse med litt bøying av innerkanten på skjermbuen, dersom det subber. Men med 2.5 kant og ET23, ville jeg spart meg dette.

.

Eller hvis noen har erfaringer med kundeopplevelse og produktkvalitet fra leverandører som tilbyr 35 hulls Alu/Radinox lepper og tønner i hele og halve tommedimensjoner, så er jeg takknemlig for input.

Er det noen her som har bygd seg brede felger med basis i 9.5" x 18 AC Schnitzer Type 2 Racing felger, og har liggende de originale 35-bolt kantene og tønnene? Uten at jeg kan si det sikkert, antar jeg at disse har 2.5" og 7" bredde. Er disse runde og sprekkfrie, og til salgs, ta kontakt. Skulle hatt to av hver. De to aktuelle stedene jeg har funnet nye lepper og tønner (Felgenfuchs og SRR) har enten dårlig utvalg i 18", eller kun x.25" og x.75" bredder. Ikke hele og halve tommer. Disse gir meg en innpress på 17, mens den ideelt burde vært 23-24 for å sikre meg mot subbing. Kunne også tenkt meg noen bolter i reserve i tilfelle noen ryker. Dette er da titanboltene i M7, med innskriften RO TITAN på hodet. Disse er også brukt i Ronal produserte skrudde Hartge felger.

Da får jeg studere WDS og lese meg opp på dette. Hvor eksakt sitter denne modulen, forresten? Jeg har plukket noen faceliftbiler, nå sist plukka jeg ut det meste av moduler i konebilen (Facelift Touring) før jeg sendte den, og husker ikke jeg så en slik modul. Men kan ha oversett den hvis den sitter innunder dashbordet.

Bra jobba, artig å se. Har aldri ettermontert eller studert noe på dette, da jeg stort sett har hatt Xenon. Men jeg tror LWR modulen er noe som ble brukt på prefaceliftbiler, har ihvertfall ikke denne modulen på noen av Faceliftbilene mine.

Ja, det er disse man husker som satt på M-Sport utgavene, og de kler bilen godt. Der satt litt langt inne å koste på de brede bakdekkene kun for lagringsfelger, men disse felgene kan jeg i nødsfall kjøre litt med utover våren. Takk! Den begynner endelig, etter snart 10 år, å bli slik jeg vil ha den. 😀

Post 28 Før KOED Piknik fikk jeg også ferdig de nye bixenonlyktene jeg jobbet med utover våren. Nå brukte jeg en annen type prosjektor med litt blåskinn i, pluss at flatene inni lykta ble lakkert svarte. Det gir et visuelt bedre inntrykk enn de krommede innsatsene, synes i hvert fall jeg. Et varmeskjold foran ABS modulen ble også montert, men dette er oppskrammet ubehandlet aluminium, så dette er nå demontert og skal lakkeres svart. Smaken er som baken, men jeg synes det er greit å bli kvitt all krom både i lykter og grillrammer. Senere på sommeren monterte jeg også Ai-Net MP3 CD-veksleren fra Alpine. Hva skal man med denne, spør du kanskje? Kjekt å ha, og stereoanlegget i 535’n er med dette ferdig. Det er tatt så langt man kan innenfor rammene av et OEM+ anlegg med den originale 16:9 naviskjermen. Carphonics har riktignok lansert en option for å kjøre et Android interface fra en ombygd TV-modul, men dessverre er ikke dette kompatibelt med Intravee. MP3 skifteren på plass. Montert omtrent der den originale sitter, dog på utsiden av sidedekselet. For på innsiden er det fullt! Mot høsten begynte jeg å se på at E39 bruksbilen skulle hatt andre vinterfelger enn de triste 15″ felgene den har rullet på nå i flere vintrer. Så for å frigi settet med de litt finere 16 tommerne som 535’n har som lagringsfelger, så fant jeg fram et sett Style 66 felger jeg hadde liggende. De fikk montert helårsdekk i passende bredder, og ble montert på 535’n før den ble kjørt på lagring. Det var litt artig å se bilen slik, for dette er den type felger den hadde da den var ny. På det eneste gamle bildet jeg har av den, tatt av første eieren her i Norge, så står den på slike. 535'n på ferietur med sin første norske eier, en gang mellom 2006 og 2009. Legg merke til originale speil og Style 66 felger. Disse felgene ble desverre borte før jeg kjøpte den. På vei til vinterlagring i Oktober 2025, med Style 66 felger igjen. Men E65 hovedsylinder og eksperimentering med Green Stuff klosser ble det dessverre ikke tid til i år heller. Pluss andre ting som står på lista. For jeg jobber fortsatt som lokfører i Drammen, og er hjemme kun når jeg har langfri. Og så har vi de berømte registerkjedene, som har vært i bakhodet mitt siden jeg kjøpte bilen. Så etter KOED Piknik 2026 vil jeg rett og slett sette sluttstrek for mer kjøring før registerkjedene er byttet. Jeg byttet kjeder selv på begge 24V Opel-rekkesekserne jeg hadde i sin tid, så å gjøre denne jobben selv ser jeg på som en litt artig utfordring. Dessverre har jeg ikke noe sted å skru vinterstid, så problemet er å skvise dette inn mellom andre gjøremål i friperioder om sommeren. Samtidig som jeg også vil ha litt fri, men heller ikke la dette stå demontert over lengre tid. Jeg kan selvsagt betale meg utav det ved å la et verksted gjøre jobben, og samtidig være sikret et godt resultat. Men BMW antyder en pris på 70+ tusen for jobben, og en privat aktør som jeg ble tipset om, virket ikke til å ha noe interesse. En annen mulighet er å la 535’n stå lagret et år, og bare koble av fra all irritasjon over ting man skulle ha gjort med den, men ikke har tid til. Og heller vente på at mer motivasjon og/eller betalingsvilje kommer snikende. BMWCCN Treff på Hunderfossen august 2025. Med panseret oppe, selv om om det ikke er strøkent nok oppi der til å være noe blikkfang. E39'n i bakgrunnen har derimot kun gått ca. 30 000 km, og ser følgelig ut som den gjorde da den var ny. Som et lite paradoks til det jeg skrev over, så avsluttet jeg likevel 2025 med å kjøpe et prosjekt(!), i form av et sett med 18″ AC Schnitzer Type 2 Rennsport (3-delte) felger. Innpress, bredde og senterhull er feil for E39, og to tønner er sprukket uansett, så dette er renoveringsobjekter. Jeg ser disse felgene som et prosjekt litt uavhengig av 535’n, da jeg også kan bruke dem på en annen E39, dersom det skulle bli aktuelt i fremtiden. Så disse felgene får bli en egen post utpå våren når jobben begynner. Hittil har jeg bare demontert en av dem. AC Schnitzer Type 2 Rennsport, en felgtype jeg har vært på jakt etter lenge, uten å måtte betale gull og grønne skoger. Her kan jeg heller legge pengene i å bygge noe som passer meg. Da ønsker jeg alle en fin vinter i garasjen, og så ser jeg i hvert fall noen av dere på treff neste år. Åpent Hus, GS-Treffet og KOED Piknik er allerede spikret for min del.

Planen var å bytte ryggen som hel enhet, og bare montere inn motoren for nakkestøtten. Nå har jeg dog ikke åpnet opp den manuelle stolen for å se hvordan det ser ut mht. fester og å montere denne motoren. Han jeg kjøpte dette av hadde satt inn førerstolen i en bil med el justering, og han nevnte ikke noe større problemer med ombygging. Men hvis det er forskjeller, så blir dette mindre aktuelt å gjøre. Da beholder jeg heller den originale ryggen og ser på omtrekking med ny Alcantara med tiden. For sitteputa *er* forskjellig. Der er det hull til håndtaket for manuell justering av lårstøtten; noe du ikke har på det elektriske. Han jeg kjøpte det av hadde kamuflert dette hullet bra, men akkurat det er hovedgrunnen til at jeg ikke vil bruke hele setet.

Post 27 Hei igjen. Da skulle det gå en stund før det ble noe mer å skrive om. Jeg planla en enkelt post for hele 2025, men etter at jeg la sammen alle småtingene som ble gjort i år, så blir det to poster. I noen år nå har jeg brukt knapper med S-EDC logo for å aktivere ryggekameraet, og skifte mellom bak og frontkamera. Men i fjor vinter fant Stephen i England endelig noen som kunne gravere knappesymboler for oss. Det blir for mye å gå i detalj om knappetyper, utfordringer og forberedelser. Men preparerte knapper ble sendt avgårde, og noen uker senere fikk jeg tilbake knapper med kamera symbol! For moro skyld fikk jeg også laget to knapper med BMW og ///M innskrevet. Knappepanelet mitt har nemlig knapper for aktive seter, noe jeg ikke har. Så siden disse knappene ikke gjør noe, kan de like gjerne hete BMW og ///M. Endelig knapper med riktige symbol, etter års leting. Først ute, etter at bilen ble hentet fra lagring i vår var en tur til Åpent Hus hos KOED i Danmark, og litt senere til GS Treffet på Bud. Alt gikk knirkefritt begge turene, men da jeg kom hjem, oppdaget jeg at det tynnslitte punktet på sidestøtten på ryggen på førerstolen hadde revnet, og det hadde blitt hull. Så første helga i sommerferien dro jeg og hentet et interiør bestående av en strøken passasjerstol, baksete og dørtrekk. Førerstolen fra dette interiøret var allerede byttet inn i selgeren sin E39. Så her har jeg ryggdel å bytte inn på førerstolen min. Setet jeg fikk tak i er dog ikke elektrisk, så det blir litt ombygging hvis jeg skal bytte sitteputa også. Baksetet jeg fikk med var nedfellbart, men det har ikke 535’n, så det solgte jeg. På brygga i Bud. Videre så hadde jeg i løpet av vinteren kjøpt noen deler, og først ute var PDC sensorene bak. Kun en av dem var defekt, men alle ble byttet til nye Hella sensorer. Så nå virker PDC’n bakover for første gang på noen år. Bensinfilteret og tilhørende slanger og klemmer ble også byttet, da dette var originalfilteret datostemplet oktober 2002. Dette er for øvrig det første bensinfilteret jeg noensinne har byttet på noen E39 jeg har hatt, inkludert RH, som nærmet seg 500K. Jeg merka ingen forskjell, og ikke noe dritt rant ut av filteret heller, så det sier litt om at dette kanskje ikke er så stort tema her i landet som andre steder. Servooljebeholderen og gassdempere på panser og bakluke ble byttet, og jeg har også liggende ny ventilenhet for varmeapparatet, samt flere plastdeler og braketter til motorrommet som ikke ble byttet i år. Målet er å få det helt strøkent fremmi der. Jeg har dessuten et ekstra sett med toppdeksler som i disse dager er pakket og skal sendes på pulverlakkering. På KOED Piknik '25. Med obligatorisk takboks, for å slippe å hardpakke bilen med campingutstyr. Og nye frontlykter for anledningen. Da gjenstår det bare å ønske alle en god jul!

Fin og iøyenfallende bil, som jeg har lagt merke til både på Bud og Piknik et par ganger. 😀

Post 26 Og med det er historien om 535’n slutt. I hvert fall for nå. Det er allerede småting på gang også for 2025, men nå er bilen på vinterlagring i hvert fall til uti april. Så det blir uansett en stund til det blir flere poster. 20220808_203508.mp4 535’n forsvinner – i hvert fall for nå. Det er faktisk kona bak rattet, mens jeg filmer. 😄 De første årene jeg eide bilen, laget jeg en liste over alle mulige OEM+ oppgraderinger som jeg kunne gjøre. Men noen av dem har jeg bevisst valgt bort da de legger til mye unødig vekt og kompleksitet. Hydraulisk bagasjeluke og original alarm er eksempler på disse. Mens andre prosjekter blir litt for dyre. Interiørdetaljer til titusenvis, med begrenset nytteverdi utover kjekt å ha, bryter litt med filosofien om at dette ikke skal bli noe pengesluk. Jeg ser for øvrig at bare delene til registeroverhalingen kommer på nærmere 20K, så bare det å eie og vedlikeholde en slik bil koster en del uansett. Før og etter. Mars 2017, kontra 2024. Ikke noen total forvandling, men felger og senk gjør mye for det visuelle. Mye er gjort også på innsiden. I dag (11. Mars 2025) er det for øvrig på dagen 8 år siden jeg var i Stavanger og kjøpte 535’n, og kort oppsummert så har dette vært 8 år med mange artige prosjekt og fine kjøreturer. Bilen er nå blitt omtrent slik jeg så den for meg, og samtidig vet man at dette ikke er et klenodium som det er hundretusenvis bundet opp i. Kona er også ofte med på tur, og hun fortjener for øvrig medalje for tålmodighet når bildeler flyter i stua og skitne deler blir skura i kjøkkenvasken. Til lykke med BMW-prosjektene, folkens, og takk for hyggelige innspill på postene!

Post 25 For at ikke foregående post skulle bli for lang, tar vi en ny post om siste prosjektet mitt i 2024. Nummer to på lista i sommerferieuka mi var ryggekamera Versjon 4. Siden mye av interiøret likevel var ute i forbindelse med at jeg dro nye høyttalerkabler, så ble det også lagt opp kabler mellom PLS’n baki og knappen i dashbordet som skulle velge mellom kamera foran og bak. Modulen for bytte mellom kamerakanaler var allerede koblet opp i bagasjerommet, og frontkamera med trådløs overføring til bagasjerommet var også på plass. Knappen ble koblet opp, og det som ble mest pirk var egentlig å koble belysning, jord og pluss inn på de korrekte originale fordelingspunktene under instrumentet. For her skal ting kobles og dokumenteres på tilnærmet samme måte som BMW ville gjort dersom dette var originalt i bilen. Knappen for bytte av kameravisning, slik den er inntegnet i dokumentasjonen min. Med referanser til fordelingspunkter som den er koblet til. Med knappen på plass, og det riktige programmet lastet i PLS’n, så fungerer dette på følgende måte. Når bilen settes i revers, eller kameravisning slås på manuelt med knappen i midtkonsollen, så kommer ryggekameraet på, pluss at LED’n i knappen ved siden av tåkelysbryteren lyser opp. Ett trykk på denne knappen bytter til frontkameraet, og trykk nummer to bytter tilbake til ryggekameraet. Et screenshot fra en video jeg laget da dette var oppe og gikk. Her er frontkameraet aktivert. Modulen for valg av kamerakanal gir for øvrig det samme bildet når kameraet skrus på som den viste da det ble skrudd av sist. Og det blir for det meste ryggekameraet. Så for at det ikke skal bli rot med at feil bilde kommer opp dersom man uforvarende har trykt på knappen når kameraet ikke sto på, så er det forriglet i PLS-programmet at knappen ikke gjør noe når kameravisning ikke er på. Så når jeg skal parkere 535’n og lure den så nær som mulig inntil en betongkant eller annen hindring, samme om jeg rygger eller fronter inn, så slår jeg på aktuelt kamera og har full kontroll. Og med dette var den endelige versjonen av ryggekameraet ferdig slik jeg hadde sett det for meg, ikke altfor ulikt slik det originale frontkameraet ble beskrevet i bruksanvisningen til Alpejohn. Som en siste aktivitet, koblet jeg opp det såkalte KTX-H100 settet fra Alpine, som kobles på lydprosessoren. Det er en mikrofon som plasseres inni bilen (I mitt tilfelle i hodehøyde i førerstolen) og så kobler man en pc med Imprint-softwaren til USB-porten på prosessoren. Prosessoren genererer da lyder i de forskjellige høyttalerne som blir oppfattet av mikrofonen og resultatet evalueres. Endelig kom den gamle Thinkpad T43’n til nytte igjen. Alpine Imprint softwaren kjøres nemlig helst på Windows XP. Forslaget til lydinnstillinger som prosessoren til slutt kommer opp med kan da lagres som forskjellige Imprint kurver som kan skrus av og på, alt ettersom hvordan man vil ha lyden. Balansert og behagelig, eller så høyt som mulig. Dette ble jeg også veldig fornøyd med.

Artig! Jeg har bare sett bilde av fremsiden av denne bruksanvisningen. Men beskrivelsen av knappen forklarer litt bedre hvordan dette var ment å virke. Jeg ser også nå at det er mulig det delte videobildet man ser her er bildet fra selve frontkameraet. Og at det kameraet ser til begge sider og at bildet blir delt på denne måten. På F10'n til kona får man slike bilder fra kameraene på hjørnene foran. Det er den konklusjonen jeg også har dratt. Det er kun èn videoinngang, så det må være en styring inni bildet her, som både kan slå på frontkameraet og samordne signalene fra de to kameraene. I fjor høst fikk jeg forøvrig frontkameraet mitt opp og gå også, så det blir temaet for neste post som kommer om et par uker. Virkemåten ble nokså lik det som er beskrevet her, men jeg bruker da en switchmodul og et universalt frontkamera med trådløs overføring. Akkurat på det feltet har ting kommet et langt skritt videre, både på pris og teknologi.

Post 24 Sommeren 2024 ble det mye togkjøring på overtid, men jeg flyttet sommerferien min til september. Så etter at jeg var ferdig med å male vinduer og uthus ble det en og en halv uke som ble satt av til kun bil. Dagen lang. Først på planen var Individual Audio subwooferene. Det fine med disse er at de er originale fra BMW, så det er allerede huller til skruene, samt for-preging av hullene som skal lages i hattehylla for dem. Både i metallet og i skummet. Vanligvis ville jeg ikke en gang vurdert å kappe ut metall i karosseriet for å montere høyttalere. Det hørte liksom Opel-tiden til da hull til Jensen 6x9 og bassrefleksrør var standard i alle hatthyller. Men siden denne kuttingen er gjort fra fabrikk på Individual Audio-bilene, så vet jeg at det er lagt arbeid fra BMW bak å kvalitetssikre at dette ikke påvirker styrke og integritet negativt. Subbene har dessuten DVCer på 2 x 8Ohm, så disse ble perfekte i parallell på hver sin kanal på samme måte som Nokia-kassa. Så utstyrt med bilder av hatthylla i en Individual Audio bil, merket jeg forsiktig opp, kontrollmålte, borret starthull, og kontrollmålte enda en gang før jeg satte stikksaga i hylla. Så ble kantene slipt og pusset, og så var hullene der, så nær originalen som mulig. Elementene ble skrudd fast i hullene som allerede var der, og koblet opp. Og det var et stort øyeblikk da de ble fyret opp for første gang. Etter litt justering i menyene i PXA’n ble det riktig så bra. Trolig kjører jeg mer effekt på disse subbene enn den originale DSP-forsterkeren klarer, så de jobber bra. Klar til å sage hull, skummet er allerede perforert for disse åpningene. Hullene ferdige, så nær som originalt som mulig. Subwooferene på plass. Jeg hadde også bestemt meg for å legge opp det samme kabelopplegget til høyttalere i bilen som det er originalt i HiFi/DSP bilene, med tre kanaler til hver av fordørene, samt en kanal til diskanthøyttaleren i hver bakdør. Så det ble en del kabling og jobb med dette. Jeg brukte kablene som jeg hadde klipt ut av en DSP-bil, så det er ikke snakk om noen grove ettermarkedskabler som den audiofile bilstereoentusiasten ville lagt opp. Alt er istedenfor gjort med de tvinnede originalkablene. Litt kabelkaos mens denne jobben sto på. Her måtte man ha stålkontroll på hva som gikk hvor, og farger for dokumentasjonen. I fremdørene monterte jeg mellomtonehorn og diskant fra DSP-bil, og i bakdørene satte jeg inn den lille diskanten. PXA’n gir ut tre kanaler; diskant, mellomtone og sub-bass, så mellomtonehornet blir kjørt sammen med diskantene, og får nok litt for lite mellomtone. Men resultatet ble bra, i hvert fall for min smak. Her kan jeg skru opp og få mye mer lyd enn jeg ønsker å utsette ørene mine for. En bilstereoproff ville som sagt sikkert gjort ting annerledes, men det er også et punkt for meg at alt er gjort så nær som mulig slik BMW ville gjort det. Bortsett fra Alpine PXA lydprosessoren og de to ettermarkedsforsterkerne, selvfølgelig. Jeg tok også ut absolutt alt på venstresiden i bagasjen, og trakk kabler slik de skulle. Her har jeg nok blitt lagt til ting litt utenpå hverandre gjennom årene, så det var greit å få ryddet litt. Og nå satte jeg virkelig pris på sidene med koblingsskjema som jeg hadde laget. Intravee switchen ble også montert, så jeg fikk to ekstra Ai-Net uttak. KCA420i iPod adapteren er nå permanent plugget inn, og jeg har også kjøpt en Alpine CD/MP3-skifter som jeg vil montere i år. Så med dette på plass er nok stereoanlegget i 535’n ferdigstilt så langt det kan tas innenfor rammene for hva som kan regnes for OEM+.