Werther

Personlig har jeg alltid hatt sansen for E46, spesielt Coupe. De gikk aldri av moten og har aldri blitt solgt til gi-bort-pris i Norge. Det har alltid ligget i kortene at denne bilen vil bli en klassiker. Det største problemet med E46 Coupe er i mine øyne at de er i overkant kostbare å drifte i forhold til kjørte km - det er med andre ord for mye småproblemer. Har selv eid en 2001 330CI Clubsport manuell og en 2000 320 CI manuell - begge bilene var akkurat som jeg mistenkte før kjøp - full av småfeil som man aldri blir ferdig med å fikse. Man finner ingen andre modeller fra samme æra som har den samme kombinasjonen av tidløst design, opplevd kvalitet og ytelse/gromlyd. Dessverre koster det litt mye å drifte disse i lengden med mindre de skal stå på et museum.

Ikke helt enig her. W114 var en rikmannsbil. E3 var en direkte konkurrent til W114 uten tvil, selv om få utenfor Vest-Tyskland visste hva BMW var den gangen. Personlig har jeg ingen preferanser, W114 og E3 stiller likt i min bok. Ikke spesielt attraktive noen av dem egentlig. E12 derimot...var en nykommer som i mine øyne aldri slo gjennom skikkelig - den lå og vaget mellom Cadillac/Buick og Mercedes, og feilet pga for høy pris. I Europa dog er det en annen historie - der var vel E12 top of the line stort sett hele veien etter W123. Faren min gikk på tidenes smell når han skulle kjøpe bruktbil sommeren 1983 - valget sto mellom en E12 528 manuell og en 1979 Citroen CX 2400 Pallas, og han valgte fransk ...

Bilen er enda mer digg når du får dratt den med ut på veien. Jeg får ikke lovprist ND nok, utrolig artig bil. Det er som å kjøre en trimmet NA med bedre seter og stereoanlegg (og det menes positivt altså ) Må bare gjøre dere obs på at når det kommer til sittekomfort i MX-5 generelt spiller ikke høyden så enormt mye rolle, det er mer fordelingen mellom ben og rygg/overkropp. Er mange lange menn med "riktig" fordeling som sitter godt i MX-5 mens lavere menn kan sitte vondt. Det beste er å prøvesitte en bil uansett for å være på den sikre siden uansett om man er 176cm eller 190cm. Selv er jeg 182ish og 79kg, og sitter veldig bra i ND. Har tilbakelagt 150000km med NA og slet alltid med at jeg fikk krampe i leggen på lengre turer. Dog satt jeg alltid sammenkrøket og lavt (aerodynamisk) for å unngå vindstøy, og det gjorde nok sitt med vinkelen på beina.. Dog mener jeg at ND er et glimrende alternativ som sportsbil/bil nr 2 nå som alt av Porsche (selv gamle, kjipe US-import Boxstere med Mitsubishi-automatkasse bygd i Finland) har blitt relativt dyre i forhold til hva man får for pengene. Det blir nok aldri like fett som Cayman(?) med sekser som @ogee1 kjører, men nært nok. Min favoritt fra Roadkill må være Caprice VS Crown Victoria (som du har postet tidligere), to modeller jeg liker veldig godt.

På noen måter synes jeg det er artig at nordmenn slår seg løs og invaderer Sverige (som er et så ekstremt kjedelig og konformt land at man blir pensjonist på en uke der...), og synes det er gøy med burning, donuts, råning og herjing. Men et problem med disse rånerne fra bygdene er at de har null respekt for kjørereglene på motorvei klasse A hvor trafikken går i et litt annet tempo enn i rundkjøringa på Notodden. Er noen år nå at jeg har irritert meg kraftig over trafikkflyt da rånerne ikke skjønner at venstrefeltet skal brukes til FORBIKJØRING, og ikke ligge i 90km/t mens de kaster ølbokser ut av sidevinduet mens de rocker hardt til Scooter. Det verste er at de stopper hvor som helst på motorveien langs veiskulderen mens fulle folk vandrer langs veien for å finne et sted å pisse. Det er seriøst bare flaks at ingen har blitt påkjørt og drept de siste årene da det er ganske Texas langs veien til tider. Var et år jeg telte 12 havarerte rånebiler på veiskulderen mellom Moss og Svinesund...Greit nok det er mye, men når man må gange det med to pga "hjelpebiler" (Hilux med 75 sugedieselhester og offroadhjul eller rullemalt Volvo 245 med dansende berter på taket...) og fulle folk som pisser overalt i veikanten...Da blir man faktisk litt oppgitt fordi det går utover trafikkflyten og skaper myyyye ekstra kø.

Det positive med denne motoren er at den var ganske driftssikker i motsetning til Northstar-motoren som debuterte året etter. Sistnevnte var mye mer hightech, men ikke like holdbar. Europas felles bilkulturelle arv etter WW2 gjør at vi automatisk sammenligner stort kubikk med antall hk fordi det har vært slik her, men i USA har ikke dette nødvendigvis noen sammenheng. På 60-tallet kunne man gå i butikken og kjøpe en bil med 375-430hk mens vi her til lands var pokker til kar hvis man hadde mer enn 80hk... Uten at jeg skal forsvare 4.9-literen i Cadillac da jeg ikke kjenner motoren over gjennomsnittet vil jeg gå utifra at motoren er en driftssikker allrounder med pent forbruk (har lest så på amerikanske sider). En tilsvarende motor fra MB eller BMW hadde kanskje 100 hk mer, men var/er samtidig mye dyrere å drifte. Min Caprice fra 1991 har en 5.0l på 170hk - dette var GM sitt økonomialibi for barnefamilien. Motoren sammen med en bedagelig utveksling gjør at denne bilen har samme forbruk som en kamerat sin 2018 Volvo XC60 T8 hybrid med firerbensin....Caprice var også tilgjengelig med en 4.3 V8 på 200hk, 5.7 på 205hk eller 5.7 V8 på 265hk, alt etter hva man trengte. Sistnevnte slekter på Corvette-motoren og er selvfølgelig mye kvikkere enn de andre, men bruker dertil mer. Det går faktisk en slik lilla SSR på hvite skilt i bygda mi. Men kan ikke huske å ha sett flere av de på Østlandet... Noe av det jeg liker med amerikanske biler er nettopp designet - amerikanere har i mye større grad enn europeere baller til å serieprodusere biler med sært design. Verdt å nevne er spesielt Chrysler i perioden 1998-2010, Corvette samt "nye" Challenger og siste to generasjoner Mustang. Amerikanske bilprodusenter er stolte av å være amerikanske, og kjenner sin historie og kultur - det er vanskelig å mislike denne selvtilliten. Generelt lider europeiske bilprodusenter litt av å være tørrpinner, kjedelige. De skiller seg ikke ut fra alle naboene i nabolaget, og de ender opp med å bli klinisk like hele gjengen. Eneste fete bilmodellen Audi har kommet med siste 12 år er vel R8 og TT, ellers minner alt om oppjazzede Passater uten kjønn. BMW har gått samme veien - alle personbilene blir som snytt ut av nesa på Mercedes E-klasse og resten er Kina-SUVer som like gjerne kunne vært en CX-5 eller Quashqai. Z4 ble vel hevet på sjøen uten redningsvest... Apropos Mercedes E-klasse...Kom over en norsksolgt W114 1975 MB 250. Denne ble for øvrig designet av Paul Bracq, samme mann som har designet BMW E23 7-Serie.

Jeg har lagt merke til at du stadig vekk kommer med drittslenging mot amerikanske truck/SUV. Du og vennene dine ser ut til å utelukkende kjøpe de mest oppbrukte bilene på markedet siden dere ikke gjør annet enn å restaurere bilene etter kjøp gjennom vennetjenester. Bare fordi du og vennene dine utelukkende kjøper bunnen av tønna behøver ikke det bety at bilene er drit. Både Tahoe og Suburban er jevnt over solide og greie brukbiler, og det kryr av biler med meget høy km på markedet. De ruster ikke mer enn tilsvarende biler på markedet. Når du først skal gi anbefalinger får du holde tunga rett i munnen - det blir bare useriøst og pretensiøst når du anbefaler gamle HiAcer istedenfor da de som faktisk har brukt disse over tid vet at HiAce er underlegen på alt annet enn forbruk.

Man må jo lure på hva slags sjimpanser Ford har ansatt i design-avdelingen når de satte av et kvarter etter fredagslunsjen for å fullføre linjene på denne lekkerbiskenen. Jeg har sett den samme cheesy Ford-logoen i fronten på en annen Ford, men da var det en oppjazzet 1979 Granada 2.8 Ghia fra Sogndal med laksetrapp, neonlys og et par 12 år gamle smårips i baksetet.... Men siden vi først er inne på obskure bygdebiler, så spottet jeg denne herligheten for et par uker siden - 1991 (1993) Cadillac Eldorado 4.9i i farten.

Er ikke enig. Selv er jeg lett paranoid, og tenker at nettfora/facebook er et helt opplagt sted for byråkratene å snoke rundt på. De har komforten av å sitte på ræva innendørs (det er ekstremt lite kontroller langs veiene i vinterhalvåret i forhold til sommerhalvåret) og ikke minst er det fornuftig økonomisk for etaten. Folk har blitt innkalt til teknisk etter annonse på finn, så hvorfor skal de ikke sjekke aktive fora? Det lønner seg alltid å være føre var istedenfor å undervurdere fienden. Er heller litt unødvendig paranoid fremfor å gå på en smell etter å ha vært blasert og ignorant. Nå snakker jeg litt mer generelt og ikke nødvendigvis spesifikt for bimmers.

BMW var nok også litt forsiktige med tallene på E34 M5. Den ble målt til lavere tall i flere tester på 90-tallet, blant annet i Teknikens Varld der en daytonafiolett Touring klokket inn 5.5sek i 1994. Generelt sett virker det som både BMW, Audi og Porsche var litt forsiktige med de offisielle tallene sine på 80/90-tallet, og det står det stor respekt av. Det betyr at selv normale medel-svensson kunne klare offisielle tall på vei til butikken og at man ikke behøvde å være profesjonell sjåfør med nye dekk for å få gode tider rett frem. Det var faktisk ganske mange RS2 til salgs på det norske bruktbilmarkedet i perioden 1998-2004 da det som dere nevner ble importert mange på grønne skilter. Det var mye ytelser for pengene - her fikk man tyske statusbiler med henholdsvis 315/347hk på norske skilt for mellom 2-300 000kr. RS2 har aldri blitt billig - de har aldri falt under 180 000kr og stort sett holdt seg i området 220-280 000kr. M5 Touring har vært billigere - de var helt nede i 75-100 000kr for godt brukte eksemplarer og 110-140 000kr for normale eksemplarer. Sverige var enda verre - der gikk M5ene i raggardøden da man fikk de kastet etter seg for 30-70 000kr. Dessverre ser man RS2 og M5 sjelden langs veien og det er få til salgs på finn selv på sommeren. Var nok en god del som ble stjålet og slaktet. For 10 år tilbake var det 80 stk M5 Touring i Norge, men man ser de aldri langs veien eller på finn lenger... Det er dog en kar i Oslo som kjører en RS-blå RS2 som bruksbil på sommeren (heldigvis ikke gateparkert), og det er alltid like trivelig å se/høre den i trafikken. Kunne ikke vært mer enig. Selv i køen i morges koste jeg meg - dro på Talking Heads på anlegget og koste meg fælt. Tenkte at livet kunne vært mye verre enn dette. Selv om jeg er voksen drar jeg ofte ut på nettene for å busekjøre på landeveier og motorveier når det er lite trafikk. Faktisk senest sist helg møtte jeg en likesinnet kar midt på svarte natta....kjørte alene i godt driv på Ring 3 i Oslo, og plutselig kom en oppjazzet W212 i hundreoghelvete bakfra og la seg opp på siden og ville kappkjøre. Jeg var ikke vondt å be

Det lurte jeg på og. 215cm er helt vanvittig bredt hvis det er uten speil - bilen vil ikke være brukbar på små landeveier og i europeiske byer. Den ene bilen min er 196cm bred, og det er spesielt upraktisk i en del gater i Oslo samt parkeringshus. Apropos bredde, så leste jeg en tysk test av en Porsche 911 for et par mnd siden, og den fikk kritikk for bredden - det ble et kraftig handicap på artige landeveier der den egentlig burde være i sitt ess.

Da det fortsatt er lavsesong for gammalt ræl (aka gamle klassikere) langs veiene på Østlandet legger jeg ved et bilde av en politisk korrekt og snusfornuftig sportsbil i en forholdsvis sjelden farge (ikke foliert) jeg sto i kø med i morges.

Ikke alle bor i Nord-Europa der vi i mangel på ordentlige problemer er fullstendig hysteriske når det kommer til trafikk og utslipp. Vil tro eksos-styling drar kunder både i USA, Sør-Amerika, India, Kina og Russland.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=115091807 Denne E34en ser ut til å være veldig mye bil for pengene. Med mindre det er over gjennomsnittet mye skjult rust og motor må overhales ser det ut som et godt kjøp.

Som dere sier så er det trist at såpass mange E34 går i pressa. Nevnte dette i en annen tråd også - en fin 1994 520ia jeg holdt på å kjøpe gikk i pressa to år senere. Kan ikke fatte og begripe hvorfor denne ble vraket med mindre den var utsatt for kollisjon eller ekstreme mengder skjult rust (som jeg tviler på var tilfellet). En E34 jeg eide for en del år siden fant jeg plutselig bilde av i en lokalavis - den lå nede i en grøft med diverse skader. Noen andre som husker brukeren "Glenno" og den fine touringen han hadde (bildet)? Den gikk i pressa allerede i 2013...

Bare sånn apropos bøker med bilder av biler, så fikk jeg denne boka i bursdagsgave. Trivelig bok med mange fine bilder - den har blant annet med diverse helter fra fortiden som Tom Selleck, gutta fra Miami Vice, Clint Eastwood og Frank Sinatra. Fin fordeling mellom europeiske og amerikanske biler og avdøde/moderne "kjendiser" som gjør boken interessant og lettlest. Anbefales.

Nå er ikke jeg den skarpeste bolla i posen, og jeg må innrømme at jeg fortsatt sliter med å skjønne modellbetegnelsene til Audi...55 TFSI? 50 TDI? Hvorfor må tyskerne gjøre ting så komplisert? Jeg skjønner at 1.8 GL Luxus ikke høres like fresht ut, men hadde vært fint med en mellomting slik at man slapp å google modellnavn for å skjønne hva slags motor de har. Ble forresten passert av en ny BMW 760i i dag, og tok meg selv i å lure på om den hadde en 2.0 firer med 3 turboer, rekkeseks twinturbo, V8 eller V12.... Synes tempoet i bilindustrien går fort om dagen, jeg sliter med å henge med Synes fortsatt det er stas med soltak og aircondition

Har et inntrykk av at en del land i Europa henger ganske langt bak Skandinavia når det kommer til effektivitet i byråkratiet. Lest flere historier fra folk som har bodd i diverse land nedover, og det virker som det generelt er et styr uten like når man har kontakt med det offentlige. I Norge gjøres nå veldig mye via internett/nettbank/apper etc slik at ting går kvikkere og mer smidig. Man kan si mye om Norge, men vi er ganske langt fremme på teknologi-siden i forhold til de fleste europeiske land. Har aldri opplevd direkte dårlig veistandard i Alpene selv om jeg har gjort sport i å finne de verste og smaleste veiene tilgjengelig. Det nærmeste må være en vei jeg kjørte i sommer i Italia som hadde et par hull her og der, men det største problemet med den veien var bredden som gjorde at man var skitnervøs på store deler av strekningen. Egentlig er kvaliteten på de fleste veiene imponerende gode mtp det harde klimaet (regn/snø/vinter) og den lave trafikkmengden (logisk sett skulle man tro vedlikeholdet ble nedprioritert på slike veier).

Fin bil - har veldig sansen for facelift i arktissilber-fargen. Var bokstavelig talt på vei ut døra for å hente en identisk bil (utenom automat) i 2015, men selger stoppet å svare på sms eller telefon etter at avtale var inngått. Dessverre ble den levert til vraking i 2017. Det fine med disse 1994/1995-modellene er at en god del av de var velutstyrte executive-utgaver. Veldig kjekt å slippe ettermontering av skinn etc. Gleder meg til å se bilder med noen snasne sommerfelger - stemmer for BBS RC090!

Det er uten tvil mye lettere for oss som bor langt sør eller sørøst i landet å ta en slik europatur - til sammenligning bruker jeg ca 10t til Hamburg. Kjørte en gang til Stuttgart på 13t, men da gikk jeg inn for det med mye av kjøringen på kveld/natt og 180-230 km/t gjennom Tyskland. Til gjengjeld har dere som bor lengre nord kortere vei til idylliske veier (i hvert fall på sommeren...) på nordvest-landet og Nord-Norge. Bilferie er dyrt, og blir ofte dyrere enn man tror. Fly+kollektiv eller fly+leiebil er nok merkbart billigere, men personlig synes jeg egen bil på sånne turer er hele sjarmen - veien er målet og reisen er en del av ferien, ikke bare en transportetappe. Selv har jeg alltid vært interessert i biler og trafikk, og synes det er interessant å se hvordan trafikken avvikles og fungerer i andre land. Også er det lite som slår følelsen av å kunne gi bånn gass på Autobahn i fellesskap med andre bilister uten at man bryter loven og må sjekke speilet konstant etter UP.

Noe spesiell episode for et par uker tilbake. Kjørte i en 40-sone med en VW Passat bak meg, og i en oppoverbakke sakker han av før han drar på for å hente meg inn igjen. I en venstresving er han uoppmerksom og kjører i grøfta og brøyter seg vei gjennom snøfonnene i 50m før han klarer å komme seg inn på veien igjen. Er han heldig slapp han riper i lakken. Hadde det vært mindre snø kunne han risikert å gruset skikkelig i grøfta i 50 km/t midt på lyse dagen. Heldigvis så jeg i bakspeilet hele tiden og fikk et spektakulært syn av en VW som understyrte som ei ku uten kontroll - kunne ikke unngå å trekke paralleller til videoene fra Nurburgring der det kryr av VW som understyrer ut i grusfeller og gressplener.

De fleste land har fine motorveier. Når det kommer til landeveier synes jeg Ungarn hadde elendig veistandard, så ville styrt unna det landet hvis du jazzer rundt med senk og dyre felger.

En meget sjelden fugl langs norske veier - 1995 Lexus LS400.

Vegvesen snoker regelmessig i annonser på finn og autodb. Er folk som har fått innkallelse etter salgsannonser med "for mye" informasjon, så det er vel ganske logisk at de også surfer diverse fora, facebook og youtube i tillegg. Sikkert mer effektivt i mange tilfeller enn å stå langs veien for å ta stikkprøver. Ikke bare kan de surfe på finn i arbeidstiden, de slipper å skjule det for sjefen!

Gleden med bakhjulstrekk på vinteren...Måtte flire litt her om dagen da en rød E46 sedan skulle snu i en trang gate i Oslo, og ble stående med hekken mot fortauet og fronten ut i veien mens han spant for harde livet og blokkerte trafikken. Heldigvis kom det 3 fotgjengere og fikk dyttet han av gårde på sin vei.

En 1982 380SEC som tydeligvis fikk være bruksbil til og fra jobb på en fredag. Deilige linjer som holder seg bra etter så mange år.