Fredrik 90

Man kan jo trygt si at BMW har blitt ganske akterutseilt når det kommer til elbiler, dette virker det som om de ikke har helt troen på ennå. Men man kan jo egentelig ikke klandre dem da 1,5 prosent av det globale bilsalget er elbiler. Det er rart for oss i Norge å tenke på det, men enn så lenge så er elbiler en bitte liten nisje der ute i den store vide verden. Det er selvsagt tragikomisk at når de først kommer med en elektisk SUV så har den kun bakhjulstrekk. Men igjen, i Europa trenger man ikke firehjulstrekk med mindre man bor i Alpelandene. BMW tenker vel som så at de som måtte ha behov for firehjulstrekk kjøper en X3 med diesel eller bensin...den er jo tross alt billigere. Det er på tide å få bort skylappene, de store bilprodusentene lager ikke biler kun for Norge...selv om det kan de sånn ut på Tesla og Audi sin satsing på e-tron. Elbiler er globalt en liten nisje med veldig dårlig lønnsomhet for produsentene, men den hjelper heldigvis til nå de strenge CO2 kravene. Det er jo synd for norske BMW kjøpere at BMW ikke makter å følge konkurrentene også i dette segmentet. Vi er jo vant med at BMW stort sett hersker der dem er, men på akkurat elbiler så er det mer og mer en flau affære...her i lille Norge. Dette tror jeg BMW ikke bryr seg om, de hadde knapt merket det om det ikke ble solgt en eneste BMW i Norge. Skulle jeg hatt elbil så hadde jeg kjøpt Tesla, eller Mustang Mach E...mye bedre elbiler som kan funke som en vanlig bil. Mercedes EQC kan man jo ikke ha, den er jo hinsides grisestøgg. Audi E Tron er for dyr til å ha så kort rekkevidde og Jaguar I Pace klarer jeg bare ikke. Tesla og den kommende Mustang Mach E byr over 500 km rekkevidde og firehjulstrekk til en sympatisk pris. Heldigvis for min del så slipper jeg å ta stilling til dette, jeg har nettopp kjøpt dieselbil og skal ikke handle på noen år ennå. Men når den tid kommer så står valget mellom rekkesekser bensin (M340i?) eller å ta steget til V8 neste gang (F90 M5?) 😎

Det skjedde også ganske mye spennende i nyhets bildet på 80 tallet. Jeg husker veldig godt at mine besteforeldre samlet på noen årbøker som her "Det hendte" også årstallet for året de gjaldt. Dette var tykke bøker med masse bilder om nyhetsåret det året boka handla om. Jeg bladde mye i de bøkene som liten, frotset i 80 tallets store nyhet begivenheter. Noen av disse sakene har faktisk interessert meg og engsjert meg i voksen alder også. Jeg husker tenker da spesielt på Chernobyl katastrofen, Treholt saken og Alexander Kjelland ulykken. Chernobyl har jo i alle år fått mye oppmerksomhet, katastrofen fikk store konsekvenser for hele Europa. Den fremsto også som enda en ripe i lakken til ett allerede skrantende Sovjetunionen. Jeg anbefaler alle å se HBO serien Chernobyl som tar for seg nettopp dette dramaet. Også var det Treholt saken, kunne virkelig denne sympatisk utseende mann være storspion for Soviet? En man med kone og barn, en vanlig mann i gata med god jobb i det offentlige. Den gang ble han dømt hardt, selv om han ikke satt inne mer en 7 av de 20 årene han ble idømt. Etter å ha lest litt og fulgt litt med i denne saken så synes jeg det for meg mer ser ut som tjeneste forsømmelse enn spionasje. Alexander Kjelland ulykken var første gang vår nasjon virkelig fikk kjenne medaljens bakside av å ha ett oljeeventyr. Med mye oljerikdom skulle det også komme mye elendighet dessverre. Man kan trygt i at 80 tallet var ett inn innholdsrikt tiår 😀

Jeg mener ikke at alt var bedre før, for det var det såvist ikke. Men noe har falt bort på veien, noen elementer skulle vi ha tatt med fra før i tiden og integrert i nåtiden. BMW M2 er ett godt eksempel på å kombinere gamle tradisjoner og moderne teknikk og design. En liten, todørs sportsbil med bakhjulstrekk som er full av kompromisser. Det er en bil som kanskje er en av tiårets beste biler. Jeg har alltid voks opp med å høre fra mine foreldre at 80 tallet var en fantastisk tid. De var unge og frie den gang, i midten av tyveårene. Det var hockey sveis, Golf GTI og skulderputer. Arendal var en by hvor ingen hadde hørt om narkotika og man kunne gå fra bilen ulåst og komme tilbake og steroanlegget var fortsatt i. Men det var helt klart en brytningstid på mange måter, alt var nok ikke bare bra på 80 tallet. Jappetiden gjorde jo at mange sleit økonomisk mot slutten av tiåret, folk gikk rundt og var redde for både hull i ozonlaget og nedfall fra Chernobyl. Men likevel, så er det noe fasinerende med denne tidsepoken...særlig for meg som akkurat gikk glipp av 80 tallet.

Alpina lager kunstverk på hjul, virkelig ett smykke av en bil 😀 Dette er desidert ett av BMW sine beste design.

Fargen er helt nydelig 😀 Rart at G20 ikke har lyktespylere, gjelder dette alle G20? God bedring 👍

Jeg har i lange stunder kost meg med klipp fra Trafikmagasinet på You Tube. Alt fremføres så grundig som man bare kan ønske, alt på skikkelig hyggelig og koselig svenske språk. Christer Glenning hadde en utrolig fin måte å forklare selv de mest tekniske ting på en måte vanlige folk forstår. Jeg savner denne måten å utføre biltester på, jeg synes dog Autogeful har litt av det gamle. Men ellers dreier alt seg om dragrace og andre dustete test disipliner. Jeg har sansen for CarWow, men ser mer på det som underholding enn nytte. Jeg driter i dragrace, hvor mange vannflasker man får plass til i dørlommer eller hvor mange reisekofforter man får plass til. Dagens tester blir for inviduelle, bilene dømmes mer ett personlig smak på han som utfører testen. Dette så man ikke i Trafikmagasinet eller de gamle Auto Motor und Sport. Jeg skulle så gjerne sett Trafikmagasinet teste BMW G30 slik de gjorde før, teste faktisk forbruk, hive barnevogner og kasser i bagasjerommet, vise hvordan bilen ser ut under og hvor bra rustbeskyttelsen er. Ordentlige nøye biltester er en saga blott. I likhet med deg @Evopower så føler jeg meg så utrolig gammel når det gjelder biler i dag. Jeg føler meg veldig todelt, jeg digger teknologien som jeg har i G30en, alt det nye og fancy. Jeg er helt på høyde med andre moderne 29 åringer...men så slår det helt om. Jeg holder noen ganger på å bli sprø av nye biler, det er så mange lag med sikkerhet og irritasjon. Det er varsel lyder, tykke a stolper, fancy teknologi som ikke alltid virker slik det skal (som BMW Connected Appen)..det klikker nesten for meg. Da er det nydelig å kjøre E34 i noen dager, bare kjøre bil og selv være herre over situasjonen. Også så mye bedre utsikt man har i en E34 kontra G30, manøvrering i sentrum og trange parkeringshus går som en lek. Det eneste som er "leit" er at jeg får meg ikke til å bruke den nå som de salter veiene her... Jeg må få tak i noe som er litt mer moderne slik at den kan kjøres hele året, men samtidig simpelt og gammeldags. Nå er tiden inne for å importere en 2000 modell Ford Crown Victoria på 20 års reglen 👍

M4 tok med seg en lyktestolpe https://www.nrk.no/nyheter/bil-traff-lyktestolpe-i-asker-1.14824159

Men om det står en "fet BMW" med pumpen så kan det vel hende at han nettopp har fylt drivstoff og er inne for å betale? Å parkere ved pumpa når man ikke skal ha drivstoff er dustete uansett hva slags bil man kjører. Men man legger jo ekstra merke til når en Tesla eller Leaf står ved en drivstoff pumpe, da VET man at vedkommende kun har parkert der. Det kan være irriterende Det er jeg enig i. Enten burde pumpene flyttes eller så burde det anlegges flere parkeringsplasser rundt stasjonene. Dette er de flinke til å få til på nyere stasjoner, mens det er selvsagt vanskelig i tettbygde strøk hvor det kan være tett bebyggelse rundt en bensinstasjon. Jeg har googlet litt rundt dette med fossilbiler som parkerer på ladeplasser, etter som jeg stilte meg undrene til problemstillingen i artikkelen. Det viser seg at dette er en greie, særlig i USA. De kaller det for Icing og går ut på at folk med muskelbiler eller svære pickuper blokkerer ladestasjoner med vilje som en protest mot elbiler. Tror ikke vi vil se liknende tilstander i Norge, til det er elbil alt for sosialt akseptert

Jeg må i hverfall si at jeg aldri har sett en fossilbil parkert ved en ladestasjon her i landet. Men jeg har sett elbiler stå med en bensinpumpe, fordi eieren er inne på stasjonen for å kjøpe hamburger 😂 Men som sagt, tror ikke dette er noe problem her til lands.

https://itavisen.no/2019/12/11/na-slar-elbil-eiere-tilbake-mot-bensinbiler-som-blokkerer-ladestasjoner/ Tesla eiere har blokkert en bensinstasjon for å ta igjen for fossilbiler som har blokkert ladestasjoner? Er det virkelig tilfelle at dette er en "krig" som pågår? Jeg ser dette fant sted i Croatia, ett land hvor elbiler er ett forholdsvis ukjent fenomen. Kan det tenkes at disse fossilbil eierne som blokkerte en ladestasjon faktisk ikke var klar over dette? De visste ikke bedre! Drastisk virkemiddel å blokkere en hel bensinstasjon. Om det "straffer" fossilbil eierne i noen grad vet jeg dog ikke. I motsetning til elbiler så kan fossilbilene stort sett bare kjøre videre til neste bensinstasjon, den ligger som regel rett rundt hjørnet 😀

De har nok overvåknings kameraer i tunnelene, men disse går rett til veitrafikk sentralen og ikke til Politiet. Disse skal fange opp ulykker, biler som får motorstopp, folk i veibanen og liknende for å kunne varsle politiet eller nødetater. Disse tar ikke farts syndere. Referanse striper er en indikasjon på at de kan måle deg, men ikke med disse kameraene til veitrafikk sentralen. Det er mer til hjelp for sivile politibiler da det i en tunnel kan være vanskelig å finne referansepunkter å utføre en måling etter. I den aktuelle tunellen jeg snakker om så er det ikke referanse striper, jeg kjører her veldig ofte. La meg bare legge til at på de tidspunktene jeg kjører her så er det midt på dagen med mye trafikk, så kjøringen her foregår for mitt vedkommende på fartsgrensen pluss moms. Jeg er såpass ofte på Autobahn at skal jeg kjøre fort så gjør jeg det her, ikke her hjemme hvor man risikerer å bli kasta i ett svart hull..

Ja det er det eneste positive, at gammel dritt blir byttet ut med ny. Det har vært vanvittig fuktig denne høsten og vinteren her i sør, tror jeg kan telle på en hånd de dagene veiene har vært tørre. Det hadde ikke vært noe problem hvis jeg kunne vaske hjemme, da kunne jeg vaska bilen i regnet og kjørt den inn i garasjen og tørket den der. Men på denne tiden av året så reiser man på jobb når der er mørkt og kommer hjem når det er mørkt, så da må man vaske i hallen borti her. Da blir bilen møkkete på vei hjem.. Men for all del, det milde drittværet har jo gjort at jeg ikke har fått behov for vinterdekk ennå...det har jeg ikke fått somlet meg til å få kjøpt 😂

Fantastisk...tørt og fint når du kjører inn i vaskehallen...pøsregn når du er ferdig og kjører ut. Bilen ser like jævlig ut når du kommer hjem som når du dro. God jul...

Det er ikke alltid lett å bestemme seg, eneste kravet mitt var at det selvsagt ikke skulle være en firesylindret motor. Jeg skulle i utgangspunktet ikke ha diesel jeg, var derfor jeg solgte F10en. Jeg var innom alt fra M240i til F10 M5 og G30 540i. Men jeg endte opp med 540d til slutt likevel, kom til at det passer mitt bruksmønster bra. Også synes jeg ikke prisutviklingen på brukte dieselbiler har vært i nærheten av så negativ som det ble spådd da dieselgate brakte løs i 2017. I dag er restverdi for en dieselbil lange bedre enn tilsvarende elbil, f eks en Golf TDI kontra en e-Golf. https://www.an.no/nyheter/bil/elbil/na-er-dieselbilen-mer-verdt-enn-elbilen/s/5-4-1114958 Dette er vel akkurat det vi ser på prisene på brukte F15 X5 nå, det at diesel holder seg best.

Det kommer jo an på hva man definerer som utgående. Diesel i en brukt X5 er ikke utgående i den forstand at verdien vil rase. Det vil alltid være ett bruktmarked for disse bilene, og det er særlig på bruktmarkedet hvor de er tilgjengelige for flere kjøpere. Det er også mye av årsaken til 30d holder seg kunstig høyt i pris. 40e ligger kunstig lavt i pris pga som med elbiler og hybrider flest så blir de fortere gamle i teknologien. Utviklingen her går så fort at bare 3 år gamle produkter fremstår som gamle og utdaterte. Det er ikke tilfellet med en X5 diesel, jo selvsagt er diesel en steingammel teknologi. Men det kommer ikke en dieselmotor til neste år som revolusjonerer dieselmotorene..utviklingen går så sent at den ikke skader andrehåndsverdi. Så kan man argumentere for at utviklingen går så fort på andre steder at det går ut over verdien på dieselbiler. Dette er både sant og usant, markedet viser jo at en X5 med 30d holder verdien godt nettopp pga prisnivået på dem er høyt. Mens f eks en G30 520d har en forholdsvis ukurant andrehåndsverdi, nettopp fordi 530e er ett smarte kjøp da den er billigere, kraftigere og har mer standard utstyr. Men det er ikke kult å ha en 2017 530e nå som den har kommet med lengere rekkevidde og xDrive....enda verre blir det om 530e kommer som Touring ved LCI. En 530d derimot er uberørt av dette, da dieselutgavene på en måte levert litt sitt eget liv på bruktmarkedet. De som vurderer en X5 eller en G30/31 for den saks skyld med 30d vurderer som regel ikke en 530e eller 40e...eller Tesla for den saks skyld. Samtidig så er det viktig at man tar hensyn til hva man faktisk vil ha selv. Det er viktig å ikke gå seg vill i vurderinger om andrehåndsverdi. Ta ett lurt valg, men velg også den bilen som er rett for deg. Du gjør ikke noe galt i å velge en X5 30d 😀

Ikke tatt i dag, men hekken min ble spottet i ett lyskryss i Berlin 😀

Jeg synes nye X3 er en veldig flott og bra bil, den har absolutt fulgt opp vinneroppskriften fra F25 som ble en suksess. Men i likhet med deg så synes jeg rett og slett at den har blitt for dyr. En ny koster godt innpå 900 000 kroners tallet og det er alt for mye for en BMW med toliters motor. Det er også ett par detaljer som har med kvalitet å gjør som ikke helt henger med når prislappen nærmer seg såpass for en "innstegsmodell". Men her må selvsagt BMW skape en avstand til storebror X5. X5 F15 er ett veldig fornuftig alternativ å vurdere. Dette er en uhyre attraktiv bil som gir mye luksus og premium for pengene i dag. Interiør designet og IDrive erjo ett lite steg tilbake fra det aller nyeste, men det behøver ikke å være negativt. 30d holder seg helt klart best i pris, og ligger forholdsvis høyt i pris ennå. 25d vil på sikt bli lite attraktiv, den hadde jeg faktisk ikke turt å kjøpe. Den havner mellom to stoler som gjør den ukurant... Den er ikke en hybrid som i det miste er i vinden om dagen, og når den først er en diesel så er det ikke en sekssylindret motor. 40e hybriden har ikke rekkevidde å snakke om, i mine øyne en veldig usikker og skummel andrehåndsverdi. Hvem vil ha en F15 40e om tre år når G05 45e kommer på bruktmarkedet med rekkesekser og 80 km elektrisk rekkevidde? Min erfaring og veldig mange andre sin er at det ofte (ikke alltid, handler om bruksmønster) lønner seg å betale litt ekstra for en 30d i en BMW. Du får en kombinasjon av bil og motor som er veldig velprøvd, komfortabel og ikke minst ekstra kjøreglede. Det er ikke til å komme unna at en slik motor føles mye bedre, det kler denne type bil veldig bra. Det er ikke tvil om at det er denne som kommer best ut når det gjelder andrehåndsverdi. Lykke til 👍

Ordtaket "sleggemekanikk" kommer av en grunn, noen ganger er det bare litt juling som skal til 😉 Bra dette løste seg, men jeg må så at 8 år og 100 000 km på samme bremseveska er sterkt. Jeg kjørte 5 år på samme veske på E34en, synes jeg var gal nok da 😂 Du hørte om de fem som daua i den veteranbil ulykka i Rjukan, det var gammel bremseveske med lavt kokepunkt som var årsaken. Godt det nå er ny og fresk bremseveske på systemet, godt å vite at slikt er på stell 👍 Godt å se at bilen i bruk igjen, det fortjener den. Tenk hvor mange E34 som har vært i bukkene på det verkstedet der når AutoCar hadde BMW agenturet på 80 og 90 tallet.

E36 er en bil som i starten hadde vesentlige kvalitets problemer, det rettet seg dog ut over 90 tallet. Men stort sett alle E36 jeg har vært borti har virker ganske løene i byggekvaliteten. E34 er en bunnsolid bil, bygget etter en helt annen mal enn hva E36 er. E36 interiøret faller fra hverandre, det gjør stort sett ikke E34 interiørene. Men, jeg har inntrykket av at E34 ruster mer enn E36. Rykter skal ha det til at rustbeskyttelsen de la på München fabrikken (hvor E36 ble produsert) var mer omfattende enn den de la i Dingolfing (hvor E34 er bygget). E46 var kvalitetsmessig en annen historie, denne lå langt nærmere E39 i generell byggekvalitet. Det finnes sikkert en og annen dårlig sammenskrudd E34 der ute også, men etter å ha holdt på med disse bilene i en del år så ser man etterhvert ett mønster i hva som holder og ikke. Jeg vet at du @Marius2002 er stor E36 fan, med god grunn. Dette er biler som har kjøre egenskaper du skal lete lenge etter for å finne i nyere biler. En velholdt E36 328i Coupe eller M3 er en kjøremaskin uten sidestykke. Men den har dessverre aldri vært BMW sin mest solide bil.

De er hissige, men de står alltid på samme plass (Gaupemyr øst for Lillesand rett etter vilt overgangen) og det er langt unna denne tunellen iallfall. Det er få muligheter for dem å få stoppa folk på dette strekket. Videre så kan man fint kjøre inn i tunellen i 120 km/t, blåse på det bilen kan og bremse ned igjen til 120 km/t før man kjører ut av tunellen 😉

I Steinsås tunnelen på E18 mellom Kristiansand og Lillesand kan man fint teste toppfart. Her er det to kjøre felt samme rettning og 2,2 km snor rett frem 😉

Nå fikk jeg jaggu sjansen til å teste en E36 328i sedan en liten tur. Det er 10 år siden jeg kjørte E36 sist, utrolig fine biler å kjøre egentlig. Men komfortmessig og kvalitets messig så er den ikke mye i forhold til E34. Veldig stor forskjell mellom modellene der

Det er ingen som sier at det ikke går an å kjøre 200-300 km/t på Autobahn. Alt er mulig, kjører man nattestid eller tidlig på morgenen så er det stort sett fritt fram. Men med den daglige trafikk mengden som er på autobahn så er sjansene til å kjøre skikkelig fort færre. Det kommer kanskje noen luker hvor man kan nå 200, langt sjeldnere 300 km/t....det går liksom i 120-130 km/t. Mye trailere som legger i venstre fil, da er man nede i 85 km/t. Jeg føler jeg har god oversikt over situasjonen på Autobahn ettersom jeg legger tilbake enn del tusen kilometer på dette veinettet hvert år 😀 Jeg liker å kjøre på formiddagene i helgene, da er det lite trafikk og lite trailere. Da kan man fint holde gjevnt 230 km/t nedover f eks A1, så kommer man langt på kort tid. Er det fritt leide så benytter jeg meg av fri hastighet til det fulle. Jeg har en bil jeg stoler på, med dekk av god kvalitet og ett skjerpet sinn. Men tykner trafikken til så går jeg vesentlig av på gassen, man kan aldri vite hva andre kan finne på. Fildisiplin er long gone i Tyskland...de må man ha kraftig i minne. I tillegg til gode dekk så er jeg også glad jeg har gode bremser, har fått bruk for de noen ganger. Stikkordet er ofte pensjonister i Dacia Logan eller irrasjonelle kvinnfolk i Kia Ceed ol

Det var jaggu på tide BMW tok til fornuft her... https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/8mLM3A/bmw-ville-ta-betalt-for-carplay-na-snur-de

Jeg så den dokumentaren på Netflix, absolutt verd å få med seg. Filmen gleder jeg meg til å se, ikke ofte det kommer rene bilfilmer på kino. Jeg synes det er helt imponerende hva Ford klarte å få til på LeMans i siste halvdel av 60 tallet, men det er også ett bevis på at bare lommene er dype nok så går alt. De gikk skikkelig på trynet lenge, ble rett og slett latterliggjort av Ferrari. Det kan ikke ha vært lett å svelge for Ford etter ydmykelsen hvor Enzo Ferrari trekker seg fra dealen de hadde. Det sto med andre ord mye prestisje på spill, og prestisje har ofte ikke en prislapp. Det jeg også synes er artig er at på 50 årsdagen for triumfen i 2016, så gjentok Ford bragden og havnet på pallen med tre biler 😀