Fredrik 90

Jøss, de der er det ikke mange igjen av..

Det er nettopp dette jeg mener, man fikk mer kvalitet for pengene før. Men på en annen side så har jo premiumbilene blitt billigere med årene. En E34 520i var langt dyrere i 1992 enn hva en G30 520d er i dag. Dette er det jo konkurranse som har gjort. Jeg kan ikke helt se hvorfor det skal være noe dyrere å bygge ekte eksos hele veien ut. Se f eks på nye 3-serien, den har ekte eksosrør hele veien ut. Ikke noe gjennomføringer i støtfanger, gode gammeldagse eksosrør. Samme med flere av de mer folkelige bilene, se på nye Ford eller Opel. De har også vanlige tradisjonelle eksosrør. Hvorfor skal de da begynne med billig løsninger på dyre påkostede modeller. Eksos på 8-serien er da ikke fake, det kommer omsetning miste eksos ut av åpningene i fangeren. Ikke et annet sted som på mange andre biler. En strøken E39 528i med lav kilometerstand hadde vært veldig artig å få tak i. Ellers så må jeg si at jeg liker veldig godt å kjøre E34. Dette er jo den siste analoge 5-serien uten moderene teknologi og det gjør den ganske befriende å kjøre til tider. I den bilen er det kun du som kjører bil, ingen andre til å passe på. Å ha en E34 i god stand, som er original og fullt brukbar er veldig artig. Da får man ett hint over hvor bra biler BMW egentlig bygget før. Skreller du vekk alt teknologien og supereffektive drivlinjer fra en G30 så er det jaggu ikke mye som skiller en G30 og en E34 på ren og skjær kjørekomfort og kjøreglede. Det er nesten litt vittig at en E34 eller E39 i god stand så si kan være nesten like god å kjøre som enn 2018 modell.

Jeg har IKKE sagt at G30 er en annen verden. Jeg har derimot, basert på egene erfaringer men også hva jeg har hørt rundt hevdet at den er ett par hakk bedre. Ikke på høyde med F10, og langt unna kvaliteten man fikk i E39 og E34. G30 har ikke noe mer kritikk verdige forhold enn andre biler anno 2018. Jeg skal være enig i at enkelte ting kunne vært gjort annerledes, men alt i alt så er det overkommelig. Vi er i en periode nå hvor bilprodusenter skal tjene mest mulig penger, da dukker det opp løsninger som ikke alltid er like bra. Jeg vil hevde at han som kjøpte seg ny E39 i 1998 fikk veldig mye mer kvalitet for pengene enn han som kjøpe seg ny G30 i 2018. Synd, men sånn er nå altså realiteten. Det tviler jeg egentlig på, den hadde kun gått rett over 3000 km. Det er dette jeg digger med Sixt, du får så godt som nye biler med masse utstyr og motor. G30en jeg leide i August hadde gått 5000 km 👍 Selvfølgelig er BMW best, er det ikke derfor vi alle sverger til merket gang på gang 😉 Neida, det er mye BMW kunne vært bedre på. Noe av det tok jeg opp på forrige side her. Men jeg synes BMW får ufortjent mye pepper av og til, for ting som egentelig ikke er så unormalt. BMW må følge med tiden og tjene penger, skulle de bygge bilene sine slik de gjorde på 90 tallet mens alle andre sparer inn på kvaliteten så hadde de gått konk. Jeg liker veldig godt gamle biler, men jeg liker også veldig godt nye biler. Å hevde at BMW ikke lenger kan bygge biler med en dose karakter og sjel er latterlig. Å hevde at dagens BMWer ikke har kjøredynamikk som fokus er direkte feil, det finnes vel ikke noe merke som har tatt bedre vare på DNAet sitt enn BMW. Drit i blinklyshendler og måten interiøret er designet på, en BMW føles fortsatt som en BMW på veien. Jeg synes BMW fortsatt bygger gode biler, selv om de var bedre før. De vinner stort sett de tester de deltar i, de vinner priser for motorene sine, de blir ofte omtalt for å sette standarden, de driver fortsatt med motorsport og de klarer fortsatt å bygge inn sportslig BMW DNA i hver eneste bil de bygger. Om de så bygger en 7 seters "minibuss", så kjører den som en 7 seters familiebil aldri før har kjørt. Folk syter over at en 330i ikke lenger er en 3 liter og at 740d bare er en 3 liter. Vel, dette har BMW drevet med siden tidlig 80 tall med E23 745i, så det er ikke nå nylig at BMW tukler med modellbetegnelsene. Folk klager over at BMW hiver M logoer på biler som ikke er M biler, at M Performance vanner ut M merkevaren. Har man da glemt M535i eller M635? Synes vi skal være glade for at BMW ikke er konk, men at de fortsatt produserer deler til de gamle modellene slik at disse kan leve evig. De tviholder på bakhjulstrekk som basis i de viktige modellene og de viser med f eks I8 at fremtiden ikke behøver å være kjedelig. Du får fortsatt kjøpt en liten lett todørs Coupe med rekkesekser, manuell og bakhjulstrekk. Du får i pose og sekk i nye M5 hvor du med ett knappetrykk kan velge mellom det beste fra to verdener, firehjulstrekk eller bakhjulstrekk. BMW holder liv i legendene sine, motorene de er kjent for og kjøreegenskapene. I stede for å syte å klage hver gang BMW kommer med noe nytt så får vi heller fokusere på de posetive tingene. Egentelig så spiller det fuck all om jeg liker X7 eller ei, jeg har ikke råd til en slik bil uansett og da er min mening totalt verdiløs. Nå får vi bare håpe at den tilspissede konkurransen kan hjelpe BMW med å bli enda bedre. Hvis ikke, så er det bare å bytte til ett annet merke. Verre er det ikke 😀 Og med det så hiver jeg inn håndkle i denne debatten.

Audi: Mercedes: 🙄🤥

Ja det er jo da en høyst inviduell sak, smaken er som baken som det heter. De utstikkende baklyktene synes jeg er en tøff detalj, følger med tiden. Var jo til en hvis grad utstikkende baklykter på F10en også. Du har den lille vingen helt uti kanten som helt klart er der av aerodynamiske grunner Jada, sånne videoer finner du om Mercedes også. Det jeg mener er at du åpenbart ikke har kjørt disse bilene nok til å skjønne hva jeg mener. En prøvetur rundt kvartalet, er da ikke nok til å fortelle hvordan en bil er. Å ta taxi tur i en eller sitte på blir vel også litt vagt å argumente med. Jeg regner ikke med du sitter og rykker og klemmer på interiøret når du sitter på? Jeg er selv uhyre opptatt av kvalitet, bruker mye tid på å forske på dette. Når jeg har leiebil så ber jeg ofte om å få biler som jeg er nyskjerrig på, da ofte BMW sine nærmeste konkurrenter. Jeg har de siste årene tilbakelagt ett brukbart antall tusen kilometer i hovedsakelig E klasse og C klasse. Samt en jævlig artig A45 AMG jeg hadde til låns noen uker i sommer. Skuffende mye plast til å være ett AMG produkt, det ser bra ut men føles ikke sånn. Greia er den at når du kjører bilen over tid så kommer du litt "under huden" på den. Lærer dens "quirks and features" som Doug Demuro ville sagt. Hadde en E200 AMG til låns en helg da de ville prøve å omvende meg. Rett foran meg fant jeg denne glipen mellom to paneler, prøv å finn det i en G30! Leide en E350d hos Sixt i Tyskland, da var ikke glipa der. Men sjekk overgangen på den nedre vinduslista mellom fordøra og bakdøra. Kvalitet sa du? Jeg tror du ville blitt særdeles skuffet om du kjøpte deg en Mercedes, men for all del. Etter å ha sett mye av det du skriver siste tiden så er det kanskje på tide at du prøver noe nytt, virker som du har gått litt lei av BMW? Ikke farlig å prøve noe nytt, jeg var jo selv innom Audi. Men kom fort tilbake da jeg skjønte at gresset ikke var grønnere på den andre siden. Hjelper heller ikke at Audi har bra interiør når de har girkasser som er laget av plastikk og elektronikk som går i oppløsning. For ikke å snakke om motorene, de er ingenting mot tilsvarende BMW motorer. Det er så mye mer ved en bil enn måten blinklys hendler operer på eller måten interiørlister er festet på. Basert på mine reelle erfaringer så vil jeg påstå at Mercedes har større utfordringer med material kvaliteten enn hva BMW har. Audi gjør en bra jobb her, men ikke bedre enn hva BMW presterer. Så får man heller ha ulike meninger og opplevelser med de forskjellige bilene. Ja BMW har helt klart ikke gjort det enkelt for seg selv når de har priset 8-serien. Men jeg tror den sportslige tilnærmingen vil gjøre bilen mer attraktiv enn den nå sterkt aldrene S Coupe. Problemet med S Coupe er at den er litt satt, 8ern byr både på grei luksus, teknologi og sportslige egenskaper. Skulle jeg handlet meg luksus Coupe så hadde jeg valgt Bentley Continental 👍

Ja det er den bittelille andelen amcar folk som gir dårlig rykte til alle de andre. De få som liker å kjøre sort rullemalt Caprice Stasjonsvogn med forskjellige hjul i hvert hjørne. Ellers så synes jeg amcar miljøet består av veldig ordentlige og inkluderende folk. Ikke glem at BMW entusiastene i større grad har nyere biler som de bruker hele året, der amcar folk gjerne har en flott veteran eller Camaro til sommer bruk. Overraskende mange av dem kjører tysk bil til daglig, derfor tror jeg ikke dette er så dumt. Utskudd finnes i alle bilmiljøer, du har de guttungene i BMW miljøet også. De som er høye på seg selv og kjører istykker senka E30. Jeg er BMW entusiast som også synes det er uhyre morsomt med amerikanske biler. Mangfold er fint 👍 Fordelene skal jeg ærlig talt si at jeg driter litt i. Hadde ikke mye glede av dem da jeg var betalende medlem i BMWccn (samme gjelder for amcar medlemskap). Det viktigste er å sikre fremtiden for oss med bilhobby. Det er jeg villig til å betale litt for 😀

Det viktigste er at Amcar etterhvert begynner å få en god del medlemmer i ryggen, noe som veier tungt når de skal stå på barrikadene for oss bil entusiaster. Antibilismen brer seg stadig og bilhaterne får stadig større spalteplass. Hvis Amcar gjør at jeg kan kjøre min E34 problemfritt i 2035 så har medlemskontingenten gått til ett nyttig formål.

Da har endelig BMW Car Club Norway knyttet seg til Amcar organisasjonen. Med dette så støtter BMWccn opp under den organisasjonen i Norge som taler høyest for oss bilentusiaster og retten vår til å utøve vår hobby og lidenskap. Bare som en liten påminner så er det Amcar som gjennom sitt politiske arbeid og lobby virksomhet har gitt oss fordeler som 30 års reglen for veteran, bortfall av verdiavgiften på 90 tallet, bortfallet av hk avgiften nå nylig og masse andre fordeler som gjør det litt enkelte å drive med bil i Norge. Jeg er allerede medlem i Amcar men har ikke vært medlem i BMWccn de siste årene. Har sagt at hvis BMWccn og Amcar tilslutter hverandre så skal jeg være medlem hos begge, hvilket jeg tenkte å bli nå 😀

Seriøst?! Fake eksos, griller som dekker hele fronten og sensorer til ACC og radar som er integrert på en måte så det ser ut som to "vorter" i grillen. Å nei, Audi har en lang vei å gå når det kommer til eksteriør design. Se bare på Q7, den har så rent og klinisk design at den ser ut som en 2009 modell... Interiøret på de siste Audiene er bra, her er BMW dårligst av alle synes jeg (med unntak av nye 3er og X5). Men som med Mercedes sitt flotte interiør, det er flott helt til du skal leve med bilen i hverdagen. Her er det som i Audi form fremfor funksjon. Etter en helg med nye A6 tidligere i høst så var begge de flotte skjermene fulle av sjenerende fingermerker. Blikket må stadig tas bort fra veien selv for å skru på setevarmen, like komplekst og vanskelig som i Tesla. For ikke å snakke om sittekomforten i setene, tror faktisk jeg sitter bedre i min gamle E34 enn i nyeste A6en. Audi kan bare ikke lage seter.. Vel er interiøret i G30 ganske sørgelig i forhold, men den opplevde kvaliteten er i det minste høy og det er så ergonomisk at det er en drøm å leve med i hverdagen. Jeg tror ikke noen av dere som skryter så mye av Mercedes og Audi sine "fantastiske" biler egentelig har gjort annet enn å prøvesitte dem hos forhandleren. Her er jeg dessverre enig med deg.. Jeg tror vi alle hadde høye forventninger når BMW annonserte at de skulle ta i bruk 8 serie navnet igjen. Dette er ingen luksusbil på høyde med S klasse Coupe, dette har rett og slett ikke BMW greie på å bygge lenger. De er alt for redde for å gå i veien for Rolls Royce, og det synes. For å forsvare BMW litt så er som nevnt tidligere luksus Coupe markedet veldig lite og stadig minkene for tiden. Å utvikle en såpass dyr bil for kun å selge rundt 10 000 biler i året globalt er ikke god butikk, kult ja men ikke økonomisk. BMW kommer til å selge dobbelt så mange 8-serie som S Coupe, og til syvende og sist så er det å selge biler BMW lever av. Men da skulle de selvsagt latt 8er navnet ligge for ikke å skape en illusjon og forventning de vet dem ikke kom til å innfri. Igjen så er jeg enig med deg, X7 viste seg å bli en forlenget X5 akkurat jeg jeg fryktet at den ville bli. Men igjen så vil jeg også forsvare BMW. Ser du på Mercedes GLE (ML) og storebror GLS (GL) så er det akkurat samme story der, helt identiske interiører. Videre så er jo X7 en real teknologi bombe i forhold til GLS som nå begynner å bli ganske gammel (MB har ingen planer om å erstatte den). Dog pluss til GLS som kommer i fullverdig AMG utgave, X7 kommer i Alpina utførelse. Videre se på Lincoln Navigator og Cadillac Escalade, akkkurat samme interiør som modellen som er hakket mindre. Men man kan jo hevde at med disse få konkurrentene så hadde BMW en gylden mulighet til å gjøre noe unikt, men det valgte de altså ikke å gjøre. I stede valgte de å komme med ett gollum av en SUV 👎

Men dette illustrerer jo ikke hele bildet Fredrik. For det første så må vi ta høyde for ett unormalt høyt Model S salg i Norge, så de 3700 Model S i Norge må trekkes i fra. 7-serie salget i Norge ligger vel på mellom 50 og 100 biler, men her er åpenbart årsakene til lavt salg en høy pris. Det gir uansett ikke noe utslag på 7-serie salget i Europa om de norske salgstallene tas med eller ei. Men du sammenlinkner her salget av Model S med 7-serien, en modell som sliter med salget. Hva om vi sammenlikner Europasalget til Model S med Europasalget til S-klassen. S klassen solgte i 2017 ca 14 700 biler i 2017 (trodde det skilte mer enn ca 3000 biler mellom 7er og S men da tok jeg feil). Da blir jo bildet litt annerledes, enda mer annerledes om vi tar med de 109 000 stk 5-seriene som ble solgt i Europa i 2017. Dette var heller ikke ett fullverdig salgsår da G30 først ble sluppet i Februar 2017. Så det bildet som forsøkes å skapes av rike tyskere som går over til elbiler for å være hippe, det stemmer dårlig overrens med virkeligheten. Det kan virke som det er en stor greie om man leser blogger, følger med på dedikerte You Tube kanaler og annet stoff som omhandler temaet elektriske kjøretøy. Det er veldig lett å la seg forlede, man mister fort litt gangsynet. Jeg bestrider ikke utvikingen vi har foran oss, men jeg bestrider det påståtte omfanget. Man kan sjonglere med tall og fakta for å få det til å høres ut akkurat som man vil, her er elbil entusiaster og Musk sine disipler verdensmestere. But still....elbiler er og blir en uhyre sjelden greie i Tyskland. De 3300 Teslaene forsvinner i mengden av titalls millioner fossile biler på tyske veier. Jeg tipper også at ett hundretalls av disse Teslaene eksporteres ut av Tyskland igjen til f eks Norge og Øst-Europa.

Andelen av rene elbiler utgjør vel ikke mer enn 1 prosent av det totale bilsalget i Tyskland. Så det må være langt mellom de "trendy" direktørene det snakkes om 😉 Det er veldig lett å danne seg ett feilaktig bilde av tingenes tilstand når man fordyper seg i ett enkelt emne. Jeg tror det er langt flere formuene Tyskere som dropper de tradisjonelle luksus bilene som 7-serie og S klasse Coupe til fordel for eksklusive SUVer enn elbiler.

Stemmer det @///M-ini95 Og la meg legge til at vi hadde samtidig to F10 i familien, en 525d med Cold Clima og min 530d uten. Bortsett fra at 525en hadde varme i rattet så var det ingen forskjell på disse to vinterstid. De tok like lang tid for å bli varme, de varmet like god og fungerte akkurat likt i lave temperaturer. Så dette er ett begrep BMW selgere er veldig glad i å bruke som argument mot importbilene. Ett vagt argument spør du meg.

Skal jeg være helt ærlig så tror jeg aldri BMW kommer til å lage en "Allroad" utgave av 5-serien. Til det vil salgstallene være for lave. Den er ikke høy nok til å føles som en SUV, mens den er dyrere enn en vanlig stasjonsvogn. I Norge er dette populære biler, men som med elbiler så er ikke ting ute i verden det samme som i Norge. En A6 Allroad er absolutt ikke vanlig å se i Tyskland f eks, samme med E klasse All Terrain. Salget av disse bilene har stoppet opp i Norge også, ettersom de kun tilbys med diesel. I dette segmentet skal folk ha plugg inn hybrid, så da blir det sedan utgaven av E klassen og vanlig stasjonsvogn av Volvo V90. A6 Allroad selges det knapt ikke lenger i Norge, fra å gå fra å bestå av nær 50 prosent av det totale A6 salget til null nå. Dette fordi den kun kommer med diesel, uten mulighet for ladehybrid.

Jøss, hadde virkelig ikke forventet slikt useriøst opplegg fra selveste BMW. Vel, de er vel ikke imune mot udugelige ansatte de heller. Tenker mange gjorde store øyne når de så det, er jo ikke akkurat noe man forventer 😂

Jeg tenker at min generasjon er den siste som hadde en barndom preget av å være ute å leke. Bygge hytter i skogen, sykle, drive med ballspill i gata og ellers være sosiale og aktive med andre unger. Da jeg var ti år (i 2000) så hadde flere av oss unger mobiltelefon, men man kunne sjelden gjøre annet enn å ringe eller sende SMS. Gjerne var disse telefonene noen mursteiner som vi arvet av en av foreldrene (husker min første, Eriksson GA628). Vi hadde Internett men det var av den typen som gikk på tellerskritt og brukte telefonlinja fra huset for å være online. Så i den halvtimen vi fikk lov å "surfe" så gikk det ikke an å ringe inn på fast telefonen. Det husker jeg irriterte mormor på Fevik noe voldsomt, ho hadde en tendens til å skulle ringe akkurat når vi var online. Utvalget av TV og dataspill var begrenset, dyrt og gjorde som regel TV i stua utilgjengelig for resten av familien. Noe som resulterte i begrenset spilletid, kontra nå som ungene har egne nettbrett og PCer. Noe annet vi ungene i gata hadde det gøy med på slutten av 90 tallet var å løpe rundt å se hva speedometeret i bilene sto oppstilt i. Det viste jo selvsagt hvor fort bilene gikk, to eksosrør eller spoiler var ikke så viktig. Naboen vår var kongen, farens hans hadde en Ford Scorpio (den stygge som kom på 90 tallet) som viste at speedometeret gikk til 260 km/t. E34en til fadern viste 240 km/t, mens tapern var sønnen til de med Chevy Starcraft Van. Det speedometer var oppgitt til 85....(Hvilket var MPH selvsagt, men de skjønte ikke vi unger) Dagens unger gjør ikke dette lengere, de er vel knapt interessert i bil. Og med stadig flere biler med heldigitale instrumenter så er dette en lek som uansett dør bort. Det var godt å vokse opp på 90 tallet, med god gammeldags Barne-TV kl 18. Ingen nettbrett og ingen smarttelefoner. Og de gangene man fikk slippe til med TV spill eller Internett så ble det virkelig satt pris på. Det er noe annet i dag, ser en utvikling jeg ikke helt vet om jeg er fan av.

Nå som 2018 drar seg mot slutten så kan vi vel trygt si at det har vært en variert år for BMW. Noen ting har de rett og slett naila mens andre ting har de gått skikkelig på trynet med. Salgsmessig så er dette ett nytt rekord år for BMW, selv om de ikke i 2018 klarte å ta igjen Mercedes og igjen bli verdens største premium produsent. Men forspranget til MB har minket, og neste år med ny X5, ny 3-serie samt at de har begynt å produsere G30 i Østerrike i tilegg for å holde unna etterspørselen (Selv om markedet skifter mer fra sedan til SUV så sliter BMW merkelig nok med å produsere nok 5-serier) så er det håp for BMW sin drøm om å igjen bli størst (hvilket de var sammenhengene fra 2005 til 2016). For å ta det posetive: Nye 3 serien har de rett og slett overgått seg selv med, den kommer til å følge opp suksessesen fra F3x generasjonen. De har på nytt satt standarden alle andre skal få jobbe etter i årene som kommer. Nye X5 har de også lykkes helt utrolig bra med. Nydelig bil som overgår alt annet av X5, samt at den ypper mot Cayenne på den ene siden og Range Rover på den andre siden. Nye F90 M5, trenger vel ikke å forklare nærmere hvorfor denne er noe av det beste som har kommet fra BMW i 2018. M2 Competition. "Gamle M2" fikk ett kort liv pga strengere utslipps krav, men når man trodde en bil ikke kunne bli bedre så har altså BMW klart det med M2 Competition. Dog er den dyrere, med standard M2 så forsvant muligheten til å kjøpe ny M bil til under millionene (Var gøy så lenge det varte) For ikke å glemme 8-serien. Litt skuffet over at det egentelig bare er en ny 6-serie og ikke en reel S klasse Coupe konkurrent. Men markedet for ultra luksus Couper ligger nede med brukket rygg for for tiden, så BMW gjorde lurt i å gi den en sportslig tilnærming i stede. Må være tiårets vakkreste bildesign, BMW kan virkelig når de vil. Så til det negative Verdien på merkevaren BMW synker stadig lengere ned, dette er ett resultat av at BMW gjør mindre utav seg enn før og at konkurrenten i Stuttgart gjør alt riktig der det tells. BMW X7 er en designmessig skuffelse, bilpressen er ikke nådig med designet. Dette kan faktisk være nok til at bilen flopper. BMW går etter de andre og skal ha store griller, det blir ikke bra. BMW er flinkest når de går egene veier, når de ser på andre så tryner de i deres egene halvhjertede forsøk. BMW Vision iNext får bilpresse, bilentusiaster og de aller fleste som ser den til å grøsse. Ikke fordi det er en elbil men fordi BMW har trynet noe helt jævlig når det kommer til designet. Nå når konkurrentene lager den ene lekre konsept elbilen etter den andre så klarer BMW å komme opp med dette misfosteret her. Det værste er at BMW ikke ser det selv, de holder fast ved at dette designet skal representere BMW sin elektriske fremtid. Lykke til, det trenger dem!! 7-serien sliter med salget, slik det virker på meg så har BMW glemt å bygge skikkelige luksusbiler som flytter grenser slik de gjorde med E32 i 1986 og E65 i 2002 (sistnevnte var tross alt en salgs suksess selv om den var fæl i designet). BMW kan biler som 3-serien, 5-serien, X3 og X5 samt M modellene. Men når det kommer til rene luksusbiler så får dem det rett og slett ikke til lenger. Det hjelper ikke at bilen er proppfull av teknologi når designet hinter om en oppskalert 3-serie. Jeg synes G11 er grise lekker, men om jeg skal se obiektivt på det så ser S klassen ut som en million mens 7-serien ser ut som en....5-serie... Det ikke ikke en dårlig ting, men i ett markdsegment hvor alt handler om å flashe rikdom så gjør ikke 7-serien noen god jobb dessverre. Kom du i en E32, E38 eller E65 når disse var nye så var det liksom ikke tvil om hvor du var i samfunnet . Det skinner tydelig igjennom at BMW er livredde for å trø på tærene til Rolls Royce og deres markeds andeler. Alt i alt så har jeg sett BMW i bedre perioder, med bedre produkter. Men de gjør fortsatt veldig, veldig, veldig mye riktig om dagen så jeg depper ikke. Satsningen på fremhjulsdrevene biler er hatet av oss, men har vist seg å være en gedigen økonomisk sukess. Resultatet av ser vi i biler som F90 M5 og 8-serien. Jeg tror 2019 bli spennede, mye nye M modeller samt ny 1-serie og masse annet.

God jul 🎅 På selveste julaften går vi i kirka og kjører oldschool BMW 👍

Takk for hjelpen og i like måte kompis 👍

Å "henge" med likesinnede med samme interesse er veldig flott. Senest i går så brukte jeg og Sveigis (som jeg opprinnelig ble kjent med via Bimmers) en hel ettermiddag til å dulle med E34ene vi kjører. En ting er å ha interesse for bil, noe annet er å ha felles interesse for samme merke men enda hyggeligere er det når man er svak for samme modell og sånnsett snakker samme språk. Jeg driver også med biler, stort sett nyere og jeg må si jeg stadig blir skuffet over hvor dårlig kvaliteten er på nyere biler. Dette gjelder også nyere BMW, bare så det er sagt. Derfor er jeg så fornøyd med at jeg etter alle disse årene fortsatt eier en E34. Disse bilene er som hugget ut av granitt sammenliknet med dagens biler 👍 #Bulletproof

Det stemmer ikke! På ADAC sin "Pannenstatestikk" så er er F10/11 den bilen som har lavest feilprosent. Tallet som står her feilprosenteten per 1000 km. Lavest mulig tall er best da det er lavest feilprosent. Eneste året A6en hadde lavere feilprosent enn 5-serien var i 2013. Alle andre år så er F10/11 den bilen i sitt segment som har færrest feil. Årsaken til at det er lett å tro at A6 er best er fordi listen er satt opp alfabetisk, derfor kommer Audi på øverst med så BMW og Mercedes under. https://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=10&pstatid=10 Ellers så er måten ADAC henter inn tallene på den mest fornuftige. De baserer dette på hvilke merker og modeller som oftest må ha veihjelp. Dekra derimot henter tallene fra antall feil påpekt på "EU kontroller". Så dette går på slitedeler og vedlikehold og gir ett litt skeivt bilde av realiteten da slikt gjerne er inviduelt. Amerikanske J.D Power gjør det på en annen måte, de spør eierene selv om de synes bilen har godt kvalitet, gir valuta for pengene og er driftsikker. Også her kommer som regel 5-serien veldig godt ut, A6 er ikke en gang nær toppen. Dette er for model år 2015 f eks: https://www.jdpower.com/Cars/Ratings/Quality/2015 Også til sist så vil jeg anbefale at du prøver F11 og A6 (C7) etterhverandre. Så skjønner man hvorfor F11 er den sukessen den er. Du skal være veldig bestemt på å kjøre Audi for å velge A6en, for det er i såfall det beste argumentet.

I like måte Jan, vi må treffes for å stelle med bilene oftere. Hyggelig å gå på besøk, men jeg synes det er enda hyggeligere med "garasjebesøk". Etterhvert når jeg får lys og varme i garasjen hjemme så kan vi stå der og dille med bilene også. Men å kunne stå inne i varmen med løftebukk er gull verd når man skal feilsøke. Jeg gremmes når jeg tenker på før når man lå på ryggen ute i snøen med lys på mobilen for å se etter lekkasjer. Og gratulerer med EU godkjenningen forøvrig 👍 Da har vi hver vår E34 som skal gi oss kjøreglede i to nye år.

Ett lite tips som jeg følte hjalp i fuktig vær var å vri lysbryteren fra auto (som betyr kun lys i ringene i dagslys) til vanlig kjørelys. Hvis du har xenon så hjelper dette med å varme opp og holde lykta tørr. Kan også la bilen stå å svive litt etter vask med fjernlyset på, bixenon avgir god varme 😀

Tenkte jeg fikk gjøre noe her om dagen. Gummilista på bakfangeren har i årenes løp krympet litt slik at den ikke dekker så godt som den burde. Så da var det av med fangeren og på med ny list Så oppdaget jeg til min store skuffelse at der henger noen oljedråper under klimakompressoren ☹️ Jeg bytter nettopp bunnpanne pakning da jeg trodde dette var årsaken men det hjalp tydeligvis ikke. Så Jan kom bort for å prøve å hjelpe med feilsøkingen. Noen her som har en ide om hvor dette kan komme fra? Det kommer ikke fra toppeksel pakningen, vi mistenker heller ikke topp pakningen ettersom bilen ikke bruker hverken vann eller olje. Ikke ryker den heller slik det ofte gjør når topp pakningen er gåen. Ett eller annet sted mellom AC kompressor og blokk kommer dette fra? Irriterende! Ellers så er det jo alltid greit å dille litt med bil 👍 @sveigis vasker 535en 😀 Etter at vi begge fikk vaska bilene så måtte vi ta litt bilder i skumringen. Ellers så er Sørlandet kledd i hvit, kan ikke huske sist vi hadde hvit jul. Må ha vært tilbake til en tid da disse bilene fortsatt var ganske nye 😉 Uansett hyggelig å bruke en ettermiddag til litt E34 stell sammen med en likesinnet entusiast. Mye gøyere å stelle med bil når man er to eller flere 👍 Skulle nesten tro at min bil er heva 🤔 Hjulkapsel entusiasten Fredrik 🤣 Refleksplate entusiasten Jan 👍 Gammel E30 still going strong. Skiltnr var PC54xxx noe som sier meg at bilen faktisk er solgt ny i Arendal rundt 1985. Denne spottet jeg her på Hisøy hvor jeg bor 😀 Jeg kjører gjerne lange omveier for å slippe salta veier 😀

Jeg fikk også dugg ved vask eller ved svært fuktig vær. Men jeg valgte å ikke gjøre noe med det da duggen alltid forsvant raskt igjen. Er helt vanlig på det fleste nye biler i dag dette.

Bra video, er ikke mye som skiller disse bilene. Det som er rart med F90 M5 vs E63 er at i noen tester så er E63 raskere, mens i en del andre så er M5en raskest. Virker som om man skal ha litt flaks for å virkelig få en bra launch i M5en, men når man først får den riktig så er den utrolig rask. Selv om vanlig M5 har klart seg bra mot E63 AMG S så er der jo egentelig M5 Competition som er den reelle utfordreren. Da har du de sterkeste utgavene av begge, likevel har det vist seg at selv vanlig M5 kan ta E63 AMG S. Uansett så er dette så vanvittig raske biler at det nesten er litt vanskelig å fatte. Jeg satt på med en F90 M5 en runde rundt Nurburgring sist vi var der. Bak rattet satt en DTM fører jeg ikke husker navnet på (om jeg er aldri så bilinteressert så er jeg dårlig på motorsport). Å kjøre en så stor bil på den måten skulle bare ikke være mulig, helt vanvittig absurd. Opplevelsen sitter godt i ennå... Veldig enig i det du sier der, det er liksom grenser hvor ofte jeg gidder å lese om elbilenes fortreffelighet. Ikke nok med at aviser og bilpresse er fulle av det så skal man også lese side opp og side ned. Jeg er som nevnt tidligere ingen elbilhater, men jeg lar meg provosere av holdninger og fordelene. Det er rett og slett blodig urettferdig. Men jeg skjønner at folk må lokkes til å kjøpe miljøbiler, så jeg er med på at de skal få slippe avgiftene på bilen. Men bruksavgiftene burde de ta sin del av all den tid de sliter like mye på veiene som alle andre. Men det kommer nok bare det blir mange nok av de på veien, jeg kjenner da den norske stat og lysten på skatteintekter. Nye X5 45e hybrid synes jeg er uhyre spennende, det kan være ett godt alternativ for meg i fremtiden. Men mest av alt så ønsker jeg meg denne drivlinjen i G30 5-serie, den hadde vært helt perfekt for meg. Da kunne jeg gjort småkjøring på støm og nytt sekseren på langtur eller ellers når jeg føler for det. Tror forøvrig at 7-serien for denne drivlinjen på LCI utgaven til neste år. Mulig jeg har lest feil men jeg synes at jeg leste en vei at X5en skulle få en elektrisk rekkevidde opp til 75 km etter WLTP normen?