Fredrik 90

Hvis du sikter til preface E87 så har ikke den N47 motor. Den har derimot M47 som er en riktig så god og holdbar motor. Kanskje den beste nyere firesylindrede dieselmotoren til BMW

Ja det med Ferrarien stusset jeg på, men som jeg fant ut av så er det noen litt særegene leasing regler ute å går her. De aller fleste nyere Ferrarier som ligger til salgs på BilBasen.dk selges jo "uden avgift" så det sier jo sitt. Når en F12 koster 8 millioner ny så sier det seg selv at dette er galskap å kjøpe, men en pengesterk kan fint betale 30 000,- i måneden i leasing heller. Autostrada Sport som forhandler Ferrari i Norge får sine Ferrarier ifra Autoropa i Sverige. Hvis kunden vil spare 100 000 kr på sin splitter nye Ferrari så kan den registreres i Sverige, så importeres til Norge som "bruktbil". Kunden får en splitter ny Ferrari, registrer den som importbil ifra Sverige og sparer en liten sum penger. Jeg følger litt med disse forhandlerene av slike biler på Facebook og det er ikke tvil om at det omsettes flere nye biler enn hva statestikken sier. Det virker som om danskene heller kjøper en ny liten bil i stede for å kjøpe en dyrere brukt bil, det er jo inntrykket salgslistene så vel som trafikk bildet bærer preg av. Det virker også som at utskiftingen av premiumbiler går fortere i Danmark enn i Norge, nettopp fordi man får refundert engangsavgiften ved eksport. Det er ikke ofte man ser E39 i Danmark lengere, i Norge er de stadig ett vanlig syn. Danskene har rett og slett lavere terskel for å kjøpe en ny bil, mye pga at store deler av bilmarkedet går på leasing. Men det er klart, man skal ikke undervurdere kjøpekraften f eks i København, tror den er høyere enn i Oslo uten at jeg skal si det sikkert.

Dette var interessant lesning, jeg trodde faktisk ikke at de solgte flere biler i DK enn i Norge. Jeg har som sagt tenkt at det bor jo tross alt ikke så mange flere i DK enn i Norge, ca 5,2 mill i Norge og 5,5 mill i DK. Innen 2030 er det spådd at Norge vil gå forbi DK i innbyggertall. Men tilbake til tema, jeg har også tenkt at DK har kortere avstander og en større del av befolkningen er bosatt i storbyer hvor behov for bil er mindre. Derfor har jeg tatt det forgitt at det Norge selger flere biler, men der tok jeg altså feil med god margin. Men det som er litt interessent om vi ser på salgstallene ifra 2015, så er 17 av Danmarks tyve mest solgte biler slike småbiler type Aygo, UP, C1, det er faktisk kun 308, Octavia og Qasqai som er større en "golf klassen" blant Danmarks tyve mest solgte bilmodeller. Disse småbilene er jo veldig billigere i Danmark, de koster jo rundt 80-90 000 DDK, mens i Norge så koster de gjerne 160-170 000 NOK. Så jeg vil tro at terskelen til å kjøpe en helt ny småbil i Danmark er mye laver enn i Norge, yngre mennesker kjøper små men nye biler. I Norge kjøper man heller en tre år gammel Golf fremfor en helt ny småbil, da får vi disse forskjellene i nybil slaget som man ser her. Blant Norges tyve med solgte biler i 2015 så var kun UP og Yaris mindre enn "Golf klassen", ellers så preges listen av Passat, V70, XC60, Outlander, Model S og såklart favoritten Golf. Dette er langt dyrere biler, det er helt åpenbart at nordmenn har litt andre bilvaner enn Danskene. Dette ser man også tydelig når man ser på de litt dyrere bilene i segmentet, hvis vi ser bort ifra BMW, MB og Audi da de har ett bredt spekter av billige innstegsmodeller. La oss heller se på de modellene som utelukkede har en startpris på over 450 000,- i begge land. Ser man da på 2016 året så ser det ut som dette her: Norge: * Land Rover/Range Rover: 444 * Porsche: 417 * Jaguar: 359 * Maserati: 11 * Ferrari: 5 * Aston Martin: 3 * Bentley: 3 Danmark * Land Rover/Range Rover: 88 * Porsche: 133 * Jaguar: 235 * Ferrari: 10 * Aston Martin: 3 * Bentley: 2 På dyrere premiumbiler så spriker våre to lands bilvaner enda mer. Det er faktisk på de aller dyreste bilene i at ting er mer likt igjen. Men jeg tror dette henger sammen med at biler som Ferrari og liknende faktisk kan leases i DK, hvilket er helt umulig i Norge. Bilene kan leases og selges ut av landet igjen etter tre år, slike biler i Norge blir svært sjelden eksportert ut nettopp pga at de blir "kjøpt og betalt". En Ferrari koster fort 5 mill i DK, så da er det for mange pengesterke lettere å lease en, leasing selskapet får refundert engangs avgiften etter endt periode og bilen selges ut av landet eller selges "uden avgift". Slik er det ikke i Norge. Mye av årsaken til at biler som Porsche selger bra her har jo helt klart med Cayenne og Macan å gjøre, nordmenn elsker SUV og det samme kan man ikke akkruat si om Danskene i flate og snøfattige Danmark. Uansett så var det interessant å sammenlikne bilsalget i DK med bilsalget i Norge. Dette er ett av få land Norge kan sammenlikne seg med, forholdsvis lik befolkning, forholdsvis lik kjøpekraft og forholdsvis likt kultur. Da er det interessant å oppdage at bilvanene er så forskjellige som de er.

@Fredrik Hvor henter du de salgstallene fra Norge og Danmark? Ikke at jeg trekker tallene dine i tvil på noen som helst måte, hadde bare vært artig å kikka på det selv. Jeg liker tall og statestikker som enkelte sikkert har fått med seg

Helt riktig, og disse kassene var laget av GM. Når man senere gikk over til ZF så ble alt så mye bedre

På mine to biler er det på den gode gamle måten, 520 med to liter og 530 med treliter Det er vel de eneste betegnelsene i dag som stemmer med motorens slagvolum.

Jeg hadde meg en runde med konfiguratoren nå. Satte sammen en 530d xDrive M-sport med sportsautomat. Valgte hvit dakota skinn og Mediterranian Blue, Drivers Package Pluss, komfortseter, takluke, selvparkering med display nøkkel, adaptive LED, Activ demper Control, navi pro og HK stereo samt en del annet. Gikk ikke amok men tok det jeg følte jeg måtte ha, likevel kom den på 980 000,-... Var vel ca 320 000 kr i ekstra utstyr og det er drøyt, alt for drøyt. Legg så til ett verditap de nærmeste årene, da skal man ha sterk lommebok. Men om noen år som brukt, da snakker vi

Godt å høre at det ikke bare er meg som har det sånn med en gammel bil. Det blir litt spesielt etter en stund, da da er man der at man heller beholder bilen. Når dette er sagt så er heller ikke E34en en dyr bil å sitte med, så det er den bilen som jeg sparer minst på å selge samtidig som det er den bilen det svir mest å selge. Derfor blir det som det blir med denne Jeg liker forslaget ditt, da det støtter mitt tredje alternativ Når det er sagt så blir E34en brukt vel så mye til daglig kjøring som F10en, så dette er ikke noen kosebil for å si det sånn. Det ville nok også blitt til at fruen hadde kjørt E34 ifra tid til annen, så det er jo ikke sånn at den bare hadde stått. Men mindre bruk en i dag vil det jo bli Ho kan også kjøre firmabilen, men det er mest praktisk at jeg bruker den på jobb. Ellers er det fritt frem Ja dette er en grei ordning, man slipper mye utgifter her. En annen fordel er jo at denne da tar over sånn småkjøring og slikt som vi har gjort med UPen, så det blir uansett ikke så mye av dette på 530en. Som sagt så er det mest praktisk at jeg kjører Forden til jobb, men som foreslått over her så er det ett alternativ å la madammen kjøre F10 mens jeg kjører Ford Det er en fristende tanke som som veldig ofte har, det er utrolig mye artig jeg kunne tenke meg som blir veldig innenfor rekkevidde ved salg av F10. Men som en kollega sa, det er jo galskap å bruke 400 000 kr på en bil jeg ikke kan dra på langtur med, en bil jeg kun kan kjøre på fine dager og som kan bli forferdelig kostbar om noe skulle gå i stykker. Men det hadde vært artig også med en B10 Biturbo, E28 M5 eller 928 GTS.... Økonomisk så er det ikke noe problem å beholde alle bilene, det er også satt av middler til å gå til anskaffelse av en sommerbil/hobby bil. Så det er greit nok, det er det praktiske og hva som er fornuftig som gir meg ett dilemma her. Det er jo ikke økonomisk fornuftig å ha alle bilene, men det er det som føles mest rett. Så det er ett spørsmål om fornuft eller galskap Jeg har ett litt spesielt forhold til eldre biler, man må nesten ha interessen for å forstå hvordan det er. Med sommerbil/hobby bil så mener jeg utelukkende biler produsert før 1995. Mange gode poenger her som jeg skal ta med i vurderingen UPen fungerer knall i hverdagen, men det har i den senere tiden var snakk om at den er litt "knapp". Det har vært vurdert å oppgradere til E Golf, rekkevidde og ladetid er ett problem. Fruen driver som selvstendig næringsdrivende og ofte må hun ut å farte litt, da er det fort at 13 mils rekkevidde på UPen blir litt lite. Så da må hun uansett bruke en av mine biler, så UPen gjør henne ikke uavhengig av min bil. Jeg har bucket lista mi som jeg etter planen vurderer å starte på i år, om noe usikkert i hvilken ende. Mye mulig jeg starter med en av de billigere bilene, mens de dyrere bilene gjerne er av den typen som bare blir dyrere og dyrere for hvert år. Det er det berømte toget som går du nevnte G30 er helt klart planen, og planen var å beholde 530en frem til 2018-2019 for å bytte den i en sånn. Men det var før jeg fikk ett jobbtilbud jeg ikke kunne si nei til, da forandres jo planene fort. F10 M5 har også streifet meg ofte, men jeg synes det blir en for kostbar bil å ha som allrounder. Det du sier at jeg ender opp med en bilpark bestående av kun familiecruisere har jeg ikke tenkt på, det er ett veldig godt poeng egentelig. Jeg har tydeligvis en fetisj for biler med fire dører, uten egentelig å være så veldig klar over det

En meget pen Touring ifra BMW, peneste 5 serie Touringen siden E39 og E34. Denne kommer vi til å se mange av på norske veier i årene fremover Jeg ser bagasjeplassen med setene oppe er på 570 liter, det er litt lite sammenliknet med E klassens 630 liter.

Du er med på at en E39 har mer elektronikk ombord en en E34? Mer elektronikk betyr større fare for at noe av dette kan gå i stykker, sensorer, moduler, fukt som skaper trøbbel osv. Jeg sier ikke at E39 har mye elfeil, men den har mer elfeil enn E34. Bare det at E39 har elektronisk gass styring (beste beskrivelsen jeg kom på) illustrerer hva jeg mener. E34 var den eneste modellen som slo MB W124 i amerikanske J.D Power sin kvalitets undersøkelse i årene 1991, 1992, 1993 og 1994. Den ble i årene 1989-1995 kåret til "Das beste auto der Welt" (Verdens beste bil) av den tyske motorpressen Videre så har de fleste E34 en M50 under panseret og det er en motor som går så lenge man vil bare man bytter olja for hver 10 000 km. M50 er en usedvanlig velbygget motor full av gode deler av høy slitestyrke, den har hydrauliske løftere for ett enkelte vedlikehold og lengere levetid. Den er videre konstruert ifra grunnen av med veldig bra oljesmøring, det er først når man går motoren etter i sømmene hvor bra man ser denne motoren er. Den er ikke god på ytelser, men det er helt utrolig hvor mye hester man drar ut av disse motorene med turbobygg. Og M50 velges ofte da den tross turbobygg kan gi en god driftsikkerhet

Flott med så mange forskjellige innspill folkens, det takker jeg for Det som er greia med E34 er ikke at jeg beholder den fordi jeg tror den er spesiel eller kommer til å bli det. Det er den bilen jeg har eid lengst og med årene så har den blitt som ett familiemedlem, jeg er sikkert litt rar men slik er det. Videre så er det nettopp det at det ikke er en spesiel bil som gjør at jeg kan bruke den, kjøre den på vintern og det gir meg en glede det er veldig vanskelig for andre å forstå. Så drømmen er en gang i fremtiden å ha den gode gamle trofaste Originalwagen i garasjen side om side med en skikkelig grom bil ala E34 M5 eller 850CI. Jeg har alltid beundret entusiaster som har eid en bil i maaange år, tatt vare på den, stelt den og brukt den....selv om det ikke nødvendig er noe spesielt. Derfor skal det sterke krefter til før jeg skiller meg med min E34 Du har rett i at 530en ikke er så veldig spesiel bil, men for meg så var og er det fortsatt en drømme bil og det er det som gjør det litt vanskelig. For meg er dette er skikkelig stasbil, og det gjør det tungt å kvitte seg med den. Jeg føler på en måte at jeg ikke er ferdig med den, kanskje det forandrer seg når G30 kommer og får litt fotfeste. Hvis vi går til det steget å selge elbilen så blir den nok ikke erstattet med noen ny elbil, den selges er ene og alene for at frøkna skal kjøre F10 I3 vil jeg ikke eie, da heller en E Golf. Men igjen, da kan man beholde UPen da den dekker alle behov for henne. Godt forslag, den tanken har også slått meg da med tanke på kanskje en E92 M3. MEN da ryker sjansen til å ha en eldre bil på si, hvilket jeg har mest lyst til. Men en eldre bil vil jeg ikke bruke på langturer igjen, mens komforten, effekten, driftskostnadene samt langtur komforten er 530ens kombinerte styrke over en nyere M5 eller M3. Jeg vurderte jo sterkt E60 M5 før jeg kjøpte F10 530d, men synes 530en er en bedre allrounder totalt sett. Som jeg sa tidligere så er dette noe jeg har tenkt på, litt usikker på hva det gjør med roadtripp følelsen da. Den er jo litt spesiel når man kjører egen bil Men tanken på å ha leid en 7-serie eller M3 og kjøre på ferie i Europa har absolutt slått meg, som du sier så får man prøvd litt forskjellig. Jeg har jo plass til alle bilene, men jeg synes jo det er for galt og ha så mange biler. Det er det som er problemet. Økonomisk er det heller ikke noe problem å beholde alle bilene, selvsagt så frigjør salg mer kapital som igjen kan brukes på annen bil. Men igjen, jeg er enormt vanskelig da jeg vil ha i pose og sekk. Det letteste hadde vært å fått kniven på strupen og måtte kvitte meg med en av bilene, men slik er det heldigvis ikke. Fordelen her er at forsikring og alt slik er dekket, det er bare tut å kjør så det er jo ett utrolig billig bilhold. Det er jo derfor jeg vurderer å beholde bilene jeg har nå i tillegg, men jeg synes det også blir for galt om du skjønner. Tenker ofte sånn at "fuckit, man lever en gang...jeg beholder alle bilene" mens andre ganger surfer jeg på mobile.de og finner en strøken E34 Alpina B10 Bitrubo og tenker "hvis jeg solgte F10en...." Jeg skjønner at dette er noe jeg må tenke igjennom, kanskje prøve meg frem. Kjøre Forden og ha F10, E34 og eventuelt en hobby bil på siden. Selge elbilen og la madammen kjøre F10, rett og slett se det litt an og prøve meg frem. Det er iallfall flott å få innspill på de alternativene jeg har satt opp, samt få tips til nye alternativ. Det takker jeg veldig for folkens

Ja dette er helt klart det mest fornuftige, problemet mitt er at jeg liker ikke å være fornuftig. Egentelig så er det greit nok å ikke ha F10en, men ingen ting gjer meg mer glede enn å slenge baggen baki og ture nedover kontinentet. Det er en vesentlig del av mitt bruksområde når det kommer til bil, så dette er viktig. Du har ett godt poeng når det kommer til det å leie en bil der nede, en tanke som faktisk har streifet meg. Det er ikke det samme men man får prøvd litt forskjellig, men er igjen redd der tar litt bort den genuine roadtripp følelsen. Der har du også ett godt poeng, dette var og er fortsatt drømmebilen så jeg vil slite med å kvitte meg med den. Ved å heller selge elbilen så frigjør jeg en bilplass og fortsatt får beholde godbilen til turer og slikt. Eneste er at jeg ikke kommer til å kjøre den så mye i hverdagen. Ho har ikke så lyst til å kjøre E34en, synes den er for tørst på bensinen. Jeg må ikke ta i mot firmabil, men ettersom det er noe som følger med jobben så er det noe jeg takker ja til. Det blir ikke snakk om mye kilometer, men det er mest praktisk å ha en firmabil kan du si E34en er ikke så mye salt nå heller , men den brukes hele året og det kommer jeg nok til å forsatte med. Ingenting er å befriende å kjøre disse gode gamle bilene i vår moderene hverdag. Det har du rett til, om noen år så er det jo bare en gammel 5 serie. Men det er likevel litt spesielt for meg, så det er en vurdering jeg må ta. Langtur i en M3 eller M5 er nok absolutt ikke feil, men greia er det at 530en er ganske overlegen både gamle M5 og M3 når det kommer til forbruk, effekt og langtur komfort. Ja det er valgets kval, rett og slett. Fornuften og de fleste jeg snakker med sier selg, følelsene og meg selv sier behold. Men nå etter som Camilla sa seg villig til å bruke F10en så ble jeg liksom enda mer i tvil. Jeg tror ho begynner å bli litt "ferdig" med elbil nå, og ønsker noe mer forutsigbart. Så sånnsett så passer jo dette bra, men en stor F10 er jo ikke noen konebil. Særlig ikke for en liten frøken som er vant til å ratte en VW UP, verdens mest lettkjørt bil. Jeg var ute å kjørte nye Kugaen her om dagen, overlever helt fint med den. Synes dette var kan knallbil, god og komfortabel. Mondeo med 180 dieselhester funker også helt sikkert på Autobahn, så hvis det blir noe sånt så skal den så absolutt få en sjans. Ellers takk for hyggelige ord ang bilen, jeg hadde nok ikke hatt dårlig samvittighet om jeg hadde solgt bilen

Folkens, det er mulig det blir litt forandringer her. Det har seg slik at jeg nå begynner i ny jobb og her får jeg firmabil. Det vil si at 530en ikke vil blir brukt daglig lengere. Firmabilen blir enn Ford, mest sannsynlig en Mondeo eller Kuga. Denne må jeg skatte av men ellers så er det tut og kjør med fri drivstoff. Så da ender jeg opp med en bruksbil for mye... E34en er uaktuel å selge, bare så det er sagt først og sist. Alternativene jeg har da er som følger: * Selge 530en og kjøre Ford og E34 som bruksbil. Det åpner muligheten for å kjøpe en ordentlig grom sommerbil. Tenker da på E34 M5, Alpina ett eller annet osv. Men jeg digger 530en, den er helt super. Jeg har ikke lyst til å kjøre på europatur med hverken Ford eller entusiast bil. Her er jeg avhengig av kombinasjonen rå kraft og lavt forbruk. * Siden det må være en Ford så er muligheten for å ta ut en leasing bil privat ifra dette merket. Jeg slipper å skatte og står fritt i valg av bil. Tenker da på en ny Mustang GT (med V8ern), entusiast bil og bruksbil i ett. Men det blir kostbart og gir uansett ikke samme eierfølelsen som å eie sin egen bil * Beholde 530en og selge elbilen til fruen, 530en forblir da i mitt eie men blir fruens daily driver. Bakdelen er at jeg må innrette vedlikehold og slikt etter hennes behov, men igjen så har vi også E34en. Så det blir ikke noe problem egentelig. Bakdelen er at skal jeg også ha en planlagt sommerbil så ender vi opp med fire biler... Problemet mitt er at jeg vil ha en hobby bil, men vil ikke selge noen av bilene jeg allerede har. Så dette siste alternativet er kanskje det som frister mest, men også det mest kostbare alternativet. Hva tenker folket?

Vi tenker visst likt Det var ikke dårlige salgstall som til slutt tok knekken på Saab. Det var dårlig lederskap og at GM kanskje ikke tok helt det eieransvaret de burde. Modellene solgte svært bra de, tatt i betraktning at de var forholdsvis gamle og utdaterte på slutten.

Det jeg ikke skjønner er den voldsomme glorifiseringen av franske biler her inne, den går rett og slett på reprise. Det finnes nok av feilfrie franske biler der ute, men sannheten er at hverken statestikker eller oppfattelsen hos folket synes dette er tilfelle. Jeg har ikke eid fransk bil selv men har veldig ofte hatt en som leiebil, sist en Talisman. Hver eneste gang blir jeg skuffet, skuffet over byggekvalitet, drivlinjer, tekniske løsninger og generelt helhetsinntrykk. Jeg får forventinger av det som ytres her inne om at dette er noe spesielt og fargerikt, også er det bare traurige greier. Hver forbaska gang jeg kjører en Opel eller VW så er det alltid en eller annen ting jeg blir posetivt overrasket over...som jeg ikke hadde forventet å finne på en "smør og brød" bil. Det finnes tre franske biler jeg synes er kule, det er Renault Avantime, Citroen C6 og Citroen SM. Peugeot klarer jeg ikke, de lager rett og slett "junk" på fire hjul. Verden er urettferdig når de lar Saab gå konk mens Peugeot får fortsette...kunne vi ikke bytta ut Saab med Peugeot når først ett kjent bilmerke skulle legge ned. Mange savner Saab, svært få hadde savnet Peugeot.... I likehet med Werther så ble det ett litt langt utbrudd mot franske biler ifra meg også. Beklager det til dere som faktisk liker franske biler, jeg sier bare min ærlige mening. Det er ikke vondt ment

Det er egentelig ett litt vanskelig spørsmål, men jeg er redd man må en del år tilbake for å finne svaret på det. Jeg tenker at man må tilbake til en tid da bilene var relativt analoge og enkle, før turbo og mangetrins girkasser. Mitt eget inntrykk basert på egen erfaring, men også hva man har sett og hørt er vel E34 med M50. E34 går jo for å være blant de best sammenskrudde bilene BMW har laget, den er enkel og uten all elektronikken som kom på E39. M50 er en enkel motor i støpejern før man begynte med alu som ikke tålte så mye påkjenning. Det frister å si M50 uten Vanos, men jeg tror ikke det har så mye å si. Så mitt svar er E34 med M50 motor

Ja Autoxo har gjort en god jobb med å heve nivået på bilparken i Norge. De har også fått god hjelp av politikere som har skjønnt av avgiftene må ned samt gode økonomiske tider Jeg har også lagt merke til at de selger en del Huracan.

Norge er gode på Porsche, det har vi alltid vært. Så akuratt antallet 911R og 918 overrasket meg egentelig ikke. Ellers når det gjelder superbiler så ser det ut som om nordmenn ikke har problemer med å bruke opp til 5 mill på en bil. Men der liksom stopper det helt opp, derfor ser man ikke biler som P1 og LaFerrari. Unntaket her er 918, men det er Porsche og da sitter pengene løst igjen. Det har vel kommet noen Aventadorer også de senere årene. Autoxo har jo solgt en rød Aventador SV, men jeg tror ikke den er registrert.

Selg mopeden igjen og behold denne

Tipper den kun har byttet speedometer, helt vanlig på disse bilene det

Ja det er jaggu godt, for dem er jeg fornøyd med

Trump har fått gjort noe fornuftig etter han ble innsatt som president

Gratulerer med nok en perle Ser ut som det er mye bra biler å hente ifra Japan, kanskje det hadde vært noe å vurdere når tiden for entusiastbil er inne. Regner med du skal ha skilter på dette også etterhvert Og ikke minst, gratulerer med nytt nick

Du har gjort det riktige valget, gratulerer så mye med konge bil Det at du sprengte budsjettet kommer du til å glemme fort når du får bilen. Jeg må si jeg synes E92 M3 kanskje er den råeste M3en siden E30, mye pga V8ern uten pustehjelp

Dette var så langt talentløse greier, 520d er ikke interessant for meg. Skjønner ikke hvorfor BMW Norge bruker så mye lengere til en alle andre til å få opp konfiguratoren, BMW er jo bare Norges tredje mest solgt bilmerke... Apropo salgstall, kom over en liten fun fact i siste nummer av Auto Motor und Sport. Det har jo kommet til overflaten at nye E klasse ikke har solgt så bra som Mercedes hadde håpet på...mens den aldrene 5-serien stadig har solgt veldig bra til å være utgående. 2016 var første fulle salgsår for nye E klassen, den solgte da i 41 486 eksemplarer i Tyskland. 2016 var også siste fulle salgsår for F10 5-serie, som solgte i 30 055 eksemplarer i Tyskland. Det er en differanse på kun 11 000 biler....med andre ord så venter markedet på G30