Fredrik 90

Fremme i Hamburg Turen ned har gått på skinner, gammel E34 er jaggu en komfortabel milsluker. Ligger fint å følger trafikken i 150 km/t i venstrefila på Autobahn også. Slutter aldri å imponere denne gamle doningen

Som nevnt over så er vel det viktigste å sjekke de boltene til oljepumpa. Ellers så er jo dette supre biler, 530i er ingen racer men en helt ypperlig cruiser som mer enn nok holder følge med trafikken. Men jeg har inntrykket av at mange av disse E34ene med V8er har hatt unge eiere oppigjennom som har kjørt bilene hardt, så jeg ville droppa norske eksemplarer. Let i Tyskland, mange godbiter der

Kjempefin E30, clean og fin look

Jeg er jo på min andre BMW med dieselmotor nå, tviler på at jeg går tilbake til bensin med det første (måtte være på hobby bil, har jo ellers E34en med bensin). Husker jeg var skikkelig skeptisk til diesel før, det var helt feil i mine øyne. Men så kjøpte jeg E90 325d hvor jeg fikk krefter og lavt forbruk, i stede for middels krefter og høyt forbruk i V6 A6en jeg hadde. Så må jeg også si st jeg har aldri kjørt finere dieselmotorer enn BMW sine. Sekseren låter faktisk ganske bra på turtall og de er faktisk litt turtallsvillige...til å være diesel. Hva slags dieselbil har du kjøpt deg?

Er ikke så mange store kjente feil på LCI som er like dyre å fikse som f eks panorama tak og brudd i bakluke. Bare Panoramataket fører med seg dyre følgeskader i form av fukt. Jeg sier ikke at det ikke skjer, men har inntrykket av at det er sjeldnere på de nyere modellene. Men, mye av disse barnesykdommene på E61 LCI er nå utbedret og jeg vil ikke si at modellen er "skummel" å eie slik mange hevder. På bruktmarkedet er det nok slik at det går begge veier, men som nye så mener iallfall jeg at E60/61 serien hadde en del barnesykdommer De fleste bilmodeller har litt barnesykdommer de første årene, det er helt naturlig.

Hva slags modell er det? E39, E61 eller F11?

F11 er en vesentlig bedre og mer feilfri bil enn E61, det viser både statestikker og erfaringer generelt. På F11 har du ikke problemet med lekkasje i panormatak, brudd i bakluke og elektroiniske feil. Nå er jo ingenting helt feilfritt, heller ikke F11. Luftbelgene bak bør byttes etter en stund, ellers er det ikke noen alvorlige gjengangere på denne modellen. Sjekk at elektrisk fungerer som det skal, parksensorer, kameraer, comfortacess og varme i sitteputa. Interiørene er også bedre skrudd sammen på disse bilene, har for eksempel ikke problemene med plastdekkseler hvor lakken flasser av. Videre gir interiøret i F11 en mer solid følelse, samt at det er mer moderne. Når dette er sagt så synes jeg ikke det du lister opp er ille, LCI modellene av E61 regnes også for å ha mindre feil og sykdommer enn pre LCI. Så jeg ville ikke brydd meg om det som media skremmer med om dieselforbud. Bystyret i Oslo er såpass upopulære nå at de tør ikke legge ned ett nytt dieselforbud (snakk om en gjeng med idioter forøvrig...) Skal du gå for F11 så vil jeg anbefale deg en 530d xDrive, mer komplett bil for norske forhold finner du ikke på bruktmarkedet i dag.

For er monster av en bil, dette er jo superbil ytelser i en stor amerikansk coupe. Jeg er veldig nyskjerrig på hva prisen på denne blir, tenker da ikke på Norge hvor denne sikkert vil koste 2 milioner (Challenger Hellcat koster 1,6 mill). Men hvis dette er en bil som kan levere superbil ytelser til halv pris så er jeg imponert. Jeg har også forstått det slik at denne kommer med noen spesialdekk som er laget spesifikt til Demon utgaven. Dette var dekk spesielt utviklet for maksimalt med grep, og det forstår jeg. 0-100 på under 3 sekunder med kun tohjulstrekk er superbilterritorium. Det var vel også på bakgrunn av dette at toppfarten er begrenset til 250 km/t, dekka er laget for grep og ikke høye hastigheter (selvom 250 km/t er fort nok). Kun 3000 biler skal bygges av 2018 modellen, pluss 300 til det Kanadiske markedet. Europa er nok ikke ansett dom noe marked her, dessverre... Men når vi først er inne på amerikanske muskler. Chevrolet Tahoe er vel den siste modellen jeg hadde trodd skulle komme i sportsutgave, men det har nå skjedd. Chevrolet Tahoe RST kommer nå på markedet, hvor RST står for Rally Sport Truck. Denne får for første gang 6,2 liters V8er som fra før kun var forbeholdt Cadillac Escalade. Girkassen er GMs nye 10 trinns kasse, som blant annet står i nye Camaro. Tahoe RST får også noen gigantiske skivebremser med seks stemplede kalipere ifra Brembo. Understellet er strammet opp og bilen ligger an til å bli den mest velkjørende "Body on frame" SUVen på markdet. 0-100 på 5,7 sekunder.... Regner med at Bergheim her hjemme tar inn en håndfull eksemplarer Hvis man bor i USA eller andre land uten bilavgifter så er det en spennende tid vi er inne i. Iallfall for oss som har bensin i blodet

Klar for påsketur til Tyskland Hvor mange reiser på påskeferie i en 23 år gammel bil?

Dra til BMW forhandleren og gjør deg opp din egen mening når bilen kommer, det er det lureste Jeg synes det er nok premium i basis utgaven, men det er inviduelt. Forøvrig så må jeg beklage dobbelposting, litt vanskelig å få til når ett nytt innlegg dukker opp mens du skriver.

Jo mer nisje produkt bilene er jo høyere er profitten, som du forklarer her ved å også nevne Ferrari. Det gjør sammenlikningen mellom Porsche og BMW sin profitt til en real skivebom. Men jeg får ikke helt tallene salgstallene dine til å stemme. Mine tall var også litt feil, BMW selger ca 2 mill biler i 2016. Det er ca 80 000 biler bak Mercedes som for første gang slo BMW på salg siden 2005. Viktig å merke seg at i 2016 så var flere av BMW sine volum modeller aldrene mens hos Mercedes var det stikk motsatt. Audi solgte i fjor 1,8 mill biler og ligger langt bak. Det at BMW selger like mange biler i Europa som Ford er ganske "urovekkende", særlig når Ford har modeller som Focus og Fiesta som flere ganger har vært helt i toppen som europas mest solgte biler. BMW er stadig ett av de mest verdifulle bilmerker, kun slått av mektige Toyota. Videre er også BMW det bilmerket som er mest ettertraktet, så noe må de da gjøre riktig også? Se bare på teknologien i fremtidsrettede fremdriftmetoder, se på sukessen til I modellene. B Klasse elektric er jo en vits i forhold, Audi har ikke per dags dato elbiler i det hele tatt. https://www.statista.com/statistics/267830/brand-values-of-the-top-10-most-valuable-car-brands/ http://www.caradvice.com.au/524269/bmw-voted-worlds-most-admired-car-company-pips-toyota/ BMW gjør noen ting feil om dagen, helt klart. Men de gjør også mye riktig, hvilket de får uttelling for. Om de akkurat i fjor mistet førsteplassen sin, så har de selv aldri solgt flere biler enn de gjør nå. BMW kan notere seg den ene salgsrekorden etter den andre. I år åpner ny fabrikk i Mexico (Trump hater det) som skal hjelpe til med å supplere det amerikanske markedet. Videre skal 5-serien for første gang produseres utenfor Tyskland, for å dekke etterspørselen så skal G30 bygges i både Dingolfing i Bayern og Graz i Østerike. BMW ligger allerede forran Mercedes igjen etter årets første tre månde

Ja det har vi, helt klart. Jeg er derimot enig i at bruk av skinn og teknologi er en vesentlig del av premiumsegmentet, og det tilbyr jo BMW i G30. Bare ikke helt sånn du ønsker, alle kan ikke gjøres fornøyde dessverre. Du mener BMW bommer grovt, det vil si at du synes E klasse og A6er bedre biler. Du om det. Jeg og den samlede bilpresse samt kundene mener G30 er er den beste bilen, så her er du i en minoritet dessverre. Jeg synes du skulle sette deg ned å skrive en mail til BMW AG i Tyskland om hvordan de skal bygge premiumbiler, hvis du mener de virkelig gjør alt feil nå. Videre sier du at A6 er ett bedre produkt enn G30, vil det da si at du synes A6en som kom i 2011 er bedre enn G30 anno 2017. F10 har alltid blitt regnet som en bedre bil enn denne generasjon A6...mener du da at G30 er en dårligere bil enn F10? I såfall synes jeg det er interessant å høre På lysteknologi så synes jeg BMW vingler veldig, plutselig er de først med alt og så er de håpløst gammeldagse. Mangel på Laserlys i G30 er en stor skuffelse, selv om LED lysene er aldri så gode. Mulig de sparer dette til en LCI siden, eller for å ha i det minste noe utstyr som er "7 serie only". Men jeg må minne om at 7-serie er fortsatt den eneste i sin klasse med laserlys, uten at det gjør saken bedre for meg som er i kundegruppen til 5-serie. Videre så synes jeg du bommer voldsomt når du sammenlinker profitt hos BMW kontra Porsche. BMW solgte i fjor 2,5 millioner biler, Porsche solgte 235 000 biler i fjor. La oss ikke sammenlikne epler og pærer her... Det seier seg jo selv at Porsche kan ta seg bedre betalt per bil, se på salgstallene og hvor i markdet dem står. De er som en nisje produsent å regne i denne diskusjonen.

Kjøperne i dette segmentet er svært konservative, man må være forsiktig med å forandre på en oppskrift som funker. F10 har vært en fantastisk salgs suksess, den har solgt tett på 2,4 millioner biler over 7 år, man må nesten 30 år tilbake i tid for å finne en like stor salgsuksess i denne klassen (MB W124). Da forstår jeg at BMW safer med designet og løsningene, selv om jeg også hadde håpet på mer. Vi må vel tilbake til E12 og E28 for å finne to generasjoner som likner så mye på hverandre. Mercedes har selv innrømmet at de ikke selger så mye av nye E klasse som de hadde håpet. Mye av dette skyldes nok de radikale forandringene på modellen, markedet her trenger litt tid på å fordøye dette. På motsatt side har man G30 som fortsetter i samme spor som F10, og alt nå så topper G30 (Mars var første fulle salgsmåned for G30) salget av W213. Om dette vil være samme historien om 4 år er noe annet, da kan G30 være gammeldags.

Da må du slutte å tolke det jeg skriver som det passer deg, det var ikke det jeg skrev. Det er overhodet ikke negativt, men det er jo litt merkelig at man må kle ett interiør i skinn for at det skal være bra. Hvis det er det du står for så skjønner jeg jo hvorfor vi ikke blir enige i denne diskusjonen, vi er nok litt for langt ifra hverandre i vårt syn her. Så bra at forsøket på humoren ble lagt merke til, det var også meningen De mindre modellene ifra BMW har en del plast ja, som jeg nok en gang har nevnt tidligere uten at du ser ut til å ha fanget opp dette. Men jeg spør, er det virkelig så ille? Ja det er ett premiumprodukt, men hvor vidt favner ikke det begrept i dag? Hva er egentelig preimum når noe er masseprodusert i millioner eksemplarer, er det da så vanskelig å forstå at det må være litt plast her og der. Det er da ikke verre enn at jeg selv lar være å kjøpe disse modellene, i stede for gang på gang å gulpe opp hvor fælt dette er. Ja BMW burde visst bedre, men nå gjorde de ikke det. Hva så? Jeg forsvarer ikke bruken av plast, men jeg forsøker å bruke huet litt også. Skal BMW tjene penger på bilene de selger, så må de gjøre det sånn. De må ta de ukule valgene med å innføre billigere materialer og downsize motorene? Jeg synes også det suger, men jeg har forståelse for at det må til. Men det jeg ikke har forstålese for et at de i det minste kunne fått det til å se litt bedre ut på de mindre modellene. LCI på F30 er ett tegn på at ting forhåpentligvis blir bedre, tiden vil vise.

Godt å se at det ikke bare er meg som liker å vaske der man vanligvis ikke ser. Jeg pleier å ta bilen opp i bukk og skru av litt deksler for å spyle rent, i fjor gikk jeg over all plast under bilen med plastfornyer. Da trodde folk det hadde tørna helt for meg... Men det er godt å vite at det er rent. Men, ett lite tips hvis du skal under der å kikke. N57 motorene kan ha en tendens til å svette litt olje mellom oljefilterhus og blokk. Oljefilterhuset finner du på venstre side av motoren, den kan være lur å inspisere. Min svettet her, Bavaria mente jeg måtte bytte hele huset men jeg ville prøve med ny pakkning først. Det har fungert veldig bra Jeg er veldig fornøyd med Bavaria i Arendal, kan absolutt anbefale de. Vet ikke hvordan det er i forhold til hvor du bor da, litt tungvidt om du bor langt borte. Jeg betalte 1900,- software update, da uten kart. Jeg kan ikke si jeg merket annet enn at enkelte funksjoner fungerte bedre og mer sømløst, blåtann har ikke falt ut en gang siden og funksjoner som blindsone varsler og adaptiv cruise fungerer bedre. Også igjen, det er godt å vite at det er gjort Når det gjelder bilpleie så høres det ut som vi er ganske like gitt. Jeg har også stor interesse av det men føler jeg mangler litt skills og utstyr. Jeg har forsøkt meg frem på E34en, med lånt utstyr. Blir jo ikke så værst, men ikke slik jeg vil ha det på F10en. Det er her Falkenberg kommer inn i bildet Nå tenkte jeg etterhvert at han skal få bryne seg litt på E34en også, har ikke ork eller tid til å stå med det selv. Men vask, stell og vedlikehold koser jeg meg med. Selvsagt hadde det vært hyggelig å møttes, det må vi jo få til Alltid hyggelig å møtes for å prate litt bil, bare å sende en PM om når det passer. Så skal jeg få vasket bilen slik at du tydelig kan se hvordan coatingen har holdt stand etter straks ett år.

Ja man finner billig plast i G30 også, jeg har ikke sagt noe annet. Men jeg personlig synes den er mindre fremtredende her, såpass at man ikke legger merke til det i hverdagen. Jeg synes jo at når man må begynne å kle interiøret i skinn alle veier, slik du sier man kan på E klasse. Da er jo ikke materialkvaliteten der den skal, når man må til å maskere det bak skinn alle veier. Det fordyrer jo bilen, noe de to skjermene også gjør. Idrive skjermen i G30 og det heldigitale speedometeret er kanskje ikke like imponernde å se på, men det er da i det minste standard. Det er ingen som har vært kritiske til byggekvaliteten på E klassen, tvert i mot. Men det som enkelte biltester har påpekt er at materialkvaliteten FØLES bedre på G30, som f eks Matt Watson i Car Wow påpeker i klippet på forrige side. Det er enkelte detaljer som føles litt sånn halvveis, som det påpekes i testen og som jeg selv oppdaget. Andre kan selvsagt ha en annen opplevelse, det er inviduelt. Jeg er kvalitets freak og vil heller ha ett interiør som føles bra enn å se bra ut. Akkurat her synes jeg derimot at F10 gir begge deler Mye av kritikken mot G30 er velfortjent ja, absolutt. Det du nevner er absolutt noe som jeg også synes er for dårlig, særlig det med halogen i blinklysene. Jeg reagerte også på blinklys og viskerhendele, men jeg tror det er en vanesak for min del. Men ja, det fortjener kritikk. Men hvis vi ser på kritikken E60 og F10 fikk, så var det jaggu velfortjent det også. Men så har vi lært oss å leve med det likevel. Synes du svartmaler kvaliteten i de mindre BMW modellene veldig her, ja det er ikke allverden men kom igjen da... Du kan da umulig ha kjørt mye (beklager, sittet i) F20 eller F30 som uttaler deg slik. Sammenlink direkte med f eks en Ford eller Peugeot, da vil du sikkert se en forskjell (skulle bare mangle da det er billigere biler). Men jeg er enig i at det kunne vært bedre med tanke på hvor dyre modellene kan bli. Særlig X4 skuffet meg litt der, trodde den var mer påkostet enn X3 men der tok jeg feil. Men uansett, disse modellene i dette segmentet selger som hakka møkk, ennå flere av dem begynner å bli modene for utskifting (X3, F30 og F20). Og da kan jeg vel tenke meg at BMW gir litt faen, så lenge det selger og pengene strømmer inn. Penger som brukes til å investere i M biler og fremtidens teknologi

Dette var en staslig bil, litt mer enn en normal F10. Jeg tenker sånn at F10 med sekser er bra, det er innafor....men F10 med V8er er helt sjef

Ja er det ikke PSA? mener det var snakk om det (hadde ikke forundret meg...Fransk kvalitet) Pussig at det kommer opp for jeg har også kjennskap til en V50 med totalt motorhavari nå nylig. N47 har vært trøbblete ja, ellers så virker det meste av smådieslene til BMW å være holdbare.

Jeg mener at ved å få seg litt tid bak rattet gir ett litt annet inntrykk. Sensasjons higet går over og du bruker bilens interiør slik du ville ha gjort det i hverdagen, det er først da du får feelingen med hvordan ting er og henger sammen. Mercedes er best i klassen på å få ting til å se bra ut å gi ett godt første inntrykk. Det var nettopp derfor jeg ble skuffet etter en helg i W213. Bilpressen mener ikke at G30 har ett bedre interiør enn W213 for morroskyl, eller fordi BMW betaler dem for det. De sier det fordi der er nettopp det som dem erfarer etter å ha blitt kjent med bilene. Der jeg mener at W213 faller i gjennom på interiøret er ikke nødvendigvis på materialene alene. Bilen jeg kjørte hadde ikke skinntrykket dasjbord, selve materialet her var noe hardere og glattere enn både F10 og G30. Når man lar hånden gli over dasjbodet så føles det bedre i G30. Du nevner luftedysene, de er en meget pen detalj som er av de bedre. Men interiørlista disse sitter, den som går på tvers av hele dasjbordet..forøvrig også i ypperlig materiale. Når du trykker på selve lista så gir den etter og lager en lei knirkelyd, veldig kjipt. Vippebryterene under denne lista, de som betjener klima. De ser unektelig bra ut, selve bryterne er i alu og er bra. Men når du skal bruke dem så føles de spinkle, på det nivået at du føler du ikke må bruke for mye makt for da kan de gå i stykker. Videre har du plasten på siden av midtkonsollen, rundt bunnen av setet, i senter av rattet og ramma rundt de to skjermene. Dette var av en slik utførelse at det føltes billig. Også har du generell fit og finish... Jeg vet ikke om du synes en overgang som dette sømmer seg i en premiumbil? Det jeg mener er bedre på G30 er hvordan ting er skrudd sammen, hvilke inntrykk du får av å bruke interiøret i det daglige. Det ser ikke like bra ut, men det føles bra. Den opplevede kvaliteten er mye bedre, og det er kanskje dette som bilpressen mener. Det finnes veldig mye bra biler der ute, det er noe vi ikke trenger å diskutere for det er jeg enig i. Men slik ting er blitt i dagens konkurranse så er alle biler så bra, det finnes egentelig ikke dårlige biler lengere. Og da må man gå løs på bagateller som plast i midtkonsollen og tykkelsen på velourmatter, det er flisespikkeri enten det gjelder MB eller BMW. Jeg synes du skal forsøke ett annet merke, som Mercedes f eks. Ett annet aspekt er at hver forbanna gang det kommer en ny og viktig BMW modell, så blir det surmulig og suttring i entusiast miljøene. Det var samme greia da E39 kom, den så ut som ett såpestykke og hadde lykter bak ett plastikk deksel. E60 så grusom ut, med de lyktene og det rare interiøret. F10 så ut som en strandet hval med alt for stor nyregrill og kjedelig hekk. Men over tiden så har vi jaggu begynt å like de alle sammen, i dag sliter jeg virkelig med å finne en 5-serie jeg ikke liker. Og ikke tro det er annerledes i Mercedes miljøet. Jeg frekventerer av og til entusiast forumet dems og der er enkelte harnisk over hvordan W213 er. Gjengangerne er de to skjermene som blir for sterk kost, baksete plass og enkelte mener den ikke ser ut som en Mercedes skal. Det er også big deal for noen at man ikke får stjerna på panseret i kombinasjon med AMG pakka. Når det gjelder Idrive systemet så synes jeg det er helt fantastisk, gesture controll er forøvrig kult kun de første gangene. Det med touch skjermen er det delte meninger om, jeg synes det er noe styggedom så lenge bilen er i bevegelse. MEN...når du står stille og f eks skal plotte inn på navien, så er det helt genialt. Det er her Idrive er så bra, du har Touch når du står stille og I drive hjulet, touchpad og stemmestyring når du kjører. Hva BMW sine hybrider angår så er det stusselige greier. BMW gjør seg best på enten diesel eller bensin. På hybrid synes jeg Volvo og Audi overrasker stort. Vi må bare glemme de tidene med E34 og E39 som ble bygget like solide som bankhvelv. De tidene er forbi og nå er det profitt, teknologi og miljø som gjelder, da må det spares inn. Skulle man bygget G30, med all sin teknologi og sikkerhets systemer som en en E34. Da ville den veid 2,5 tonn og kosta 1,2 millioner som 520d.... 90 tallet var en fin tid når det gjalt tyske premiumbiler, skinnet var tykt og tålte juling, setene var bløte og dype, det var tykt stål der det krevdes og dasjbordet hadde knapper som tålte juling. Men nå er det enn sånn at vi lever i den tiden vi gjør og vi må gjøre disse nye materialene så fine som mulig. Noe lykkes man med og annet ikke, siste skrik her er å kle dasjbordet i skinn når man ikke klarer å få det fint nok uten. På de lave seriene så synes jeg også at BMW sparer for mye, her har de bommet stygt i forhold til sine konkurrenter. De kunne i det minste ha designet det slik at det ser bra ut, men nei. Så på interiørdesign så er jeg enig i at BMW går litt feil vei om dagen, mens konkurrentene går motsatt vei. Det synes jeg er trist, om de klarer å redde seg inn på å tilby bedre kvalitet vil tiden vise. Til nå så synes jeg F10 og E39 interiørene står seg som de aller beste BMW noen gang har laget.

@Saltkjelen Hvis du ikke har kjørt E-klassen og ikke har opplevd bilen i bruk så nytter det ikke at vi diskuterer. Da snakker du om noe du ikke har det minste erfaring om, det holder ikke bare å sitte i en bil i utstillings hallen. Det er vel også derfor du går i mot alt av bilpresse og sier at interiøret virker billig, du har jo ikke engang kjørt bilen en meter... E-klassen har IKKE mer påkostet interiør enn G30, men det ser mer påkostet ut. Dette hadde du klart å skille mellom hvis du hadde opplevd bilen i bruk. Jeg er heller ikke helt solgt på enkelte detaljer i G30, som hendlene bak rattet. Men det er andre detaljer som jeg synes veier opp for dette, som klimapanelet, rattet, høyttalerdeksler, brytere til setejustering osv. Det er en ærlig sak å si at man ikke liker siste 5-serien, det er smak og behehag. Du har din mening av hvordan du har opplevd bilen, jeg og alle andre (deriblant de fleste motorjournalister) har vår mening. Synd at du er ferdig med BMW, jeg var selv i tvil men er ikke det lenger nå. Kjøp Mercedes eller ett annet fremkomstmiddel, men jeg tviler på at gresset er grønnere på den andre siden

Nå er jeg ikke helt med her....? Jeg skal også være ærlig på at E klassen er den første Mercedesen som har gitt meg skikkelig "må ha" følelse. Såpass at jeg oppsøkte Mercedes forhandleren i byen og lånte en ny E-klasse over en helg, fikk pristilbud på en E350d med innbytte på min F10. Jeg synes bilen var knall bra, likte den ordentlig godt. Men likevel ble jeg bitte litt skuffet, den var god men ikke såååå god som bilpressen ga intrykk av. Som med deg, så reagerte jeg på at støttesystemene ikke kan skrus helt av. Jeg synes også Command systemet var mer tungvidt å bruke enn Idrive, samt at opplevd kvalitet på interiøret var en stor skuffelse med tanke på hvordan det ser ut. Jeg fikk ikke den "få i pose og sekk" følelsen som jeg får i en 5-serie. Har du kjørt nyeste E klasse? Du sier det jo selv, at interiøret i E klassen SER bedre ut. Det er ikke ikke bedre, jeg har kjørt både G30 og W213 og kan skrive under på det. Ergonomien er bedre i G30, materialkvaliteten er bedre, infortainmensystemet er milevis forran men likevel ser det ikke like bra ut. BMW har så absolutt fulgt med i timen, det er bare det at Mercedes har også begynt å følge med i timen. Derfor er forskjellene mindre i dag enn på tidligere generasjoner. Hvor finner du billig og kjip plast i interiøret på G30? Hvis man leter med lupe under og over så finner man så klart billig plast, hva forventer du egentelig? Det er en 5-serie som begynner på 489 000...ikke en Rolls Royce Phantom til 4 mill. Det viktiste er at de detaljer, knapper og hendler du berører i hverdagen er av gode materialer, og de er de på G30 etter min og samtlige motorjournalister sin mening. Jeg var solgt etter bare noen få meter i en G30 530d. Selv om jeg virkelig ikke liker interiøret i denne så synes jeg alt annet stemte 100 prosent. Jeg trodde virkelig at jeg skulle slite med å svelge det interiørdesignet, men det gikk rett ned i kombinasjon med G30 sine egenskaper. Misforstå ikke, jeg synes W213 er en helt fantastisk flott bil på alle mulige måter. For meg så manglet den prikken over Ien, og den prikken har G30

Jeg tenkte på å bare bytte olja og filteret, ettersom bilen ikke har gått så langt og ikke viser tegn til at noe er galt. Flusch er vel gjerne når kassene har gått veldig langt uten service, eller at man mistenker at noe er galt. For eksempel så flushet jeg kassen på min gamle E34 520i når den var gått 250 000 km. Ble som en ny girkasse igjen, men det var kostbart. Ved flush så kjører de jo en hel del olje igjennom systemet, er dette som ofte drar prisen opp. Vanlig oljeskift på kassa er noe rimeligere, men fortsatt dyrt det også. Jeg mener filteret er en del av bunnpanna, synes jeg hørte snakk om det en vei og at det var det som gjorde det dyrt. Det er kjempesmart å bytte på hver 15 000 km, eller en gang i året. Enten man gjør det selv eller på verksted. Jeg utfører dette hos Bavaria, de tar 2700,- for ett oljeskift og oljefilter. Så lenge bilen er over 5 år så får du BMW Value Service, men de er så lure at du må spesefikt spør om det Veldig hyggelig å høre at du har lest om bilen min og at det var med på å påvirke ditt valg av bil. Da gir liksom "forumbloggingen" litt mer mening. Jeg prøver å skildre hverdagen og eierskapet med en F10 530d så godt jeg kan. Jeg tror du blir veldig fornøyd med denne bilen, jeg sliter selv med å finne en bil som er bedre enn F10. Det måtte være nye G30, den er rå men mangler litt på interiøret synes jeg. Det var nok bilen min du så hos Falkenberg ja, han er dyktig og en utrolig trivelig kar Han la på litt grom lakkcoating og den har jeg vært veldig fornøyd med, dyrt men bra. Nå i Mai er det ett år siden og den skinner som bare det ennå, vannet bare preller av. Når det gjelder tuning så kjørte jeg selv ett år før jeg gjorde noe, 530d går veldig bra som original. Men nå hadde jeg tuning i min forrige bil, det var en E90 325d som jeg kjørte 60 000 problemfri kilometer med. Så da fristet det veldig og jeg angrer ikke ett sekund. Men ett lite tips til deg, få tatt en software update før du gjør det. Da har du den friskeste softwaren i bilen før du tuner, så minsker du faren for komplikasjoner. Jeg er noen turer nedover i Europa i året, og før tuning så ga bilen seg på 250 km/t...som oppgitt. Autopower lovet at toppfarten etter tuning er 275 km/t, jeg har hatt 272 km/t på GPS med mer å gi så det er ikke noe å tvile på. Det er litt artig når du kan begynne å henge på halvgamle M3er på Autobahn med en dieselbil Jeg synes egentelig at EGR er en svakhet på alle dieselmotorer, så jeg skjønner at folk fjerner det. Norsk småkjøring hjelper vel heller ikke på, men med mitt bruksmønster så har jeg ikke bekymret meg så mye for denne EGRen. Om den kan fjernes uten elektroniske inngrep er jeg usikker på, det bør noen som er litt mer motorkyndige svare på. Samme hva gjelder fjerning av DPF og avgass målinger på EU kontroll, her er jeg jammen ikke sikker. Jeg er litt der at jeg har ikke lyst til å "tukle" for mye med bilen, tenker litt på bed videre salg en gang og slikt.

Service er unnagjort, og bilen går glad og fornøyd med ny olje, plugger og filtere Jeg har snakket tidligere om at bensinpumpa bråker, det har den gjort siden jeg monterte den brukt i Februar i fjor. Da røyk den originale pumpa, så en brukt billig ble skaffet til veie for å få bilen i gang igjen. Men denne bråkte en del, helt ufarlig sier noen mens andre sier det er ett tegn på at den ryker snart. Vel, nå har den funket som bare juling siden jeg monterte den. Men nå bestemte jeg meg for å erstatte den med en helt ny pumpe, just in case. Bestilte en ny ifra Koed, den jeg fikk så slik ut da jeg pakket den opp... Sila og opptaket var knekt rett av, utrolig irriternde.... Sendte umiddelbart en Mail til Koed med disse bildene vedlagt, forklarte at bilen skal på høstferie og at dette ble litt kjipt. Fikk raskt svar om at ny pumpe sendes omgående og den defekte var bare å kaste, to dager etterpå ligger ny pumpe på posten. Så her må jeg bare gi Koed skryt og ros for å ordne kjapt opp. God service og rask respons, stor tommel opp Så da ble ny og lydløs pumpe montert Tok ett par raske bilder av støvete bil etter jobben var gjort, føles feil å bytte ut noe som virker men jeg stolte ikke helt på den med den ulyden. Kjip å måtte bli stående langs Autobahn i påsken med defekt pumpe... Byttet også en pære i kjørelyset forresten

Jeg tenker det var en god følelse å rulle ut på veien første gang etter vinteren Den godfølelsen blir vi snytt for @sveigis, vi som kjører E34ene våre om vinteren også

Gratulerer med ordentlig BMW igjen, rekkesekser og greier Dette må da vært en av de aller siste E39 som ble produsert? Har sett 2004 modeller før, men det er ikke mange av dem som er så sene. Det er helt utrolig hva man kan få for en liten bunke tusenlapper, dette så jo ut som ett kjempebra utgangspunkt