Fredrik 90

Vi skal jo ikke lengere enn til Tyskland og Storbritania før det er sedanene som er storselgere. I Tyskland så er 7 av 10 solgte 5-serier sedaner, i Norge er vel forholdet 2 av 10. I USA får du ikke 5-serie som Touring en gang... Norge er særegene på to ting, elbiler og stasjonsvogner

Jeg har ikke helt kontrollen på når den gjør det da jeg sjeldent legger merke til det. Men hver 500 km som det nevnes over her er nok ikke så urealistisk. Kjenner aldri svidd lukt ifra bilen, kun noen få ganger etter å ha kjørt skikkelig hardt. Men igjen, det er svært sjelden jeg gjør.

Jeg ble fortalt av en teknisk konsulent hos BMW Norge at det som er mest ideelt er å ligge i minst 90 km/t i minst 35 minutter. Vanlig pendling langs motorvei dekker jo dette, da har man jo også som regel høyere hastighet. Jeg kjører selv relativt ofte på motorvei, som regel i området mellom 100 og 130 km/t i minst 40 minutter (Arendal-Kristiansand). Eneste jeg har merket til regenerering er litt høyere forbruk samt at det er litt mer "bass" i eksosen. Sistnevnte hører jeg kun når jeg kjører inn i ett parkeringshus og har vinduet nede, hører ingenting under kjøring.

Der er jeg litt uenig, jeg synes bla at E60 holder seg utrolig bra i designet. Den ser slettes ikke umoderene ut og med LCI og i M sportsversjon så er det fortsatt en bil som ser mer moderene ut en mange biler som lages i dag. Samme historien gjelder for E90, litt kjedelig uten M-sport men ellers en tidløs bil. Bangle designet fikk mange til å sette kaffen i halsen, og nå i ettertid så kan vi vel si at det var en salgsmessig suksess. E65 7-serie var en vulgær bil, men det var tydeligvis det markedet ville ha da den solgte i bøtter og spann....tross all kritikken for designet og Idrive systemet. E65 kom sent i 2001, i 2003 kom E60 og i 2004 gikk BMW forbi Mercedes og ble verdens største produsent av premiumbiler. Så man kan si mye rart om Chris Bangle, men jeg vil ikke si at han akkurat har "skadet" BMW.

Det høres helt normalt ut, BMWer skal være tunge på rattet Blir det for tungt så har du Activ Steering som alternativ. En E klasse vil alltid føles mer lett på rattet da den er mer satt opp for komfort. Prøv å kjør aktivt med en E klasse og du vil oppdage at den er som en vannseng på veien Jeg liker den litt tunge følelsen i 5-serien, det føles som en tung og solid bil som ruller ustoppelig avgårde. Ellers så synes jeg bilen føles spretten i frasparket, men det er helt og holdent pga motoren og Sportsautomaten.

Ja jeg er ikke uenig med deg, jeg har tidligere påpekt at BMW trenger en konkurrent til R8 og til 911. Her strekker ikke I8 til, dessverre. Jeg ser heller ikke hvorfor de skulle komme drassende med den tresylindrede motoren, en rekkesekser hadde i det minste gjort seg mye bedre og hadde automatisk ført tankene til M1. Ser for meg at I8 da kunne vært en slags moderne inkarnasjon av den klassiske M1, med midtmontert sekser men også med en elmotor foran. Men nå er I8 som den er og BMW er tydeligvis stolte av den, og jeg synes den var kjempekul å kjøre. Men ja, jeg ser hva du mener. Jeg gliste mer i F80 M3, så å få den drivlinjen i noe som minner om I8 hadde vært kult. Når det gjelder I3 og I5 så virker det nesten som om de har forsøkt å designe bilene så stygge de kan. "Nå karer, nå skal vi lage den støggeste bilen vi kan" virker det som, nesten som i god gammeldags KLM humor. Mange vil mene at de som er i markedet for elbiler vi ha noe som skiller seg ut i trafikken, og det kan nok forsåvidt være sant når man ser på salgstallene til Nissan Leaf. Mercedes gjør alt rett om dagen, særlig på interiør fronten. Ja de har faktisk skjerpet seg såpass at selv jeg, selveste hardnakkede BMW entusiast måtte prøve den nye E-klassen. For første gang har jeg kjørt en stjernebil og faktisk følt at denne bilen kunne jeg fint levd med. Da har de gjort noe riktig Slår G30 interiøret i denne og følger opp det geniale interiørdesignet i F10 så er det ett mirakel.... Jeg har lenge sagt at det er kult å digge BMW, men de senere årene så har det gått mer og mer opp for meg at det er ikke så verst å digge Mercedes heller. Problemet jeg har med Mercedes vs BMW er at jeg først og fremst er veldig glad i BMW som merke. Men det er greit nok, jeg har jo E34en som jeg tviler på jeg noen gang kommer til å klare å kvitte meg med. Men BMW har så mye spennende teknologi, sånne "må ha" ting som man ikke får på Mercedes E klasse. Tenker da på Laserlys, BMW Connected Drive, Birds eye wiev, Gesture controll, smartnøkkel og Idrive systemet som er markedet beste. Videre så sliter jeg med å få tak på det utvendige designet på E klassen, forfra med AMG front er den skamrå....meeen så kommer du bak og ser den rare rumpa med de fake eksosrøra. F10 er dødslekker ifra alle vinkler, og den er nå 6 år gammel i designet... Så har du kjøreegenskapene, E-klassen er liksom bare litt mer komfortabel enn 5-serie, men 5-serie er komfortabel OG sportslig på samme tid. Også har du motorene, BMW lager bare verdens beste sekssylindra dieselmotorer. Ja E350d har en veldig bra V6er diesel, men i følge tester jeg har sett så langt så trumfer den ikke BMW sin nye B57 dieselsekser. Forbruket er lavere, utslippet er bedre, den er mer elastisk og den låter veldig bra. Det er liksom summen av alle disse tingene som gjør at jeg holder meg til BMW. Ja de lager noen skikkelig støgge biler av og til, og interiøret blir jo liksom ikke like pent som det burde og har vært. Men de leverer så bra på alle andre områder at det på en måte er greit Jeg vil ikke svartmale det helt ennå, liker jeg ikke G30 5-serie som kommer så er planen klar for neste bil bytte. Da blir det F10 M5 LCI

Men I8 har jo ikke så mange konkurrenter ennå, kun en del konsepter vi har sett så langt. Ellers så er jeg enig i at BMW ikke strekker strikken så langt som de kan, og det smerter meg litt som entusiast å se Vi har noen lysglimt som M2 og 7-serien men ut over det så lever de litt på gammel suksess. De tegningene av I5 er jo helt krise... Hva er det dem tenker med?

Jeg fikk testet I8 her for noen uker siden og jeg synes den var alt annet enn kjedelig. Den skulle vel hatt en V8er og ekte lyd i stede for fake lyd, men jeg må si jeg likte biler svært godt

Ja det synes jeg virkelig var på sin plass!

Ja det synes jeg var tullete... Men jeg håper laserlys kommer på G30, det hadde vært kult å ha Så lurer jeg på når BMW slipper OLED på markedet, det er jo ganske genialt synes jeg. Kommer sikkert til å koste skjorta men

Ja jeg skal ikke si sikkert at alle de andre bilprodusentene har dette, men bør de ikke ha det i dag? Men må man virkelig justere Halogenlysene manuelt på en F10? Det er jo i såfall litt.....gammeldags Skjønner jo at man har vært bortskjemt da alle BMWene jeg har eid har hatt xenon, ja bortsett ifra E34en naturligvis. Jeg synes jo at det er litt pussig at BMW som virkelig har vært pionerer på lysfronten holder på slik. Jeg mener, de var tidlig ute med DE linselyktene på 80 tallet, de var først ute med xenon i 1992 og de fikk en hel bilverden til å etterhvert ville ha sin egen lysidentitet da de kom med de etterhver så kjente "corona ringene" (eller Angle eyes) sent i 2000. Selv i dag er de i framkant med Laser lys og OLED, som nesten er på grensen til siencfiction, også vil de lansere en 5-serie med halogen som standard. Jeg tror det er den ville utstyrspolitikke dems som er årsaken, de gjør basismodellene så kjipe at folk bare MÅ bruke mer penger på utstyr. Ganske sleipt, men hos Kia får du sikkert LED som standard. Men man vil vel ikke kjøre Kia av den grunn

Huff så lavt du synker for tiden, trist å se. Nå har du tatt diskusjonen til ett så tåpelig nivå at det bare blir dumt.... God bedring, I'm out

Som jeg sa så har jeg ikke noe problemer med å vedgå feil eller moderere en uttalelse. Det ble lagt frem riktig dokumentasjon her og da skal jeg selvsagt være den første til å akseptere dette, selv om jeg til en viss grad også er kildekritisk. Jeg skal også vedgå at jeg ikke var klar over at det var maksvekt på 40 tonn ned på kontinentet. Det burde jeg ha visst før jeg gikk hardt ut, helt klart. Men det rokker fortsatt ikke ved mine argumenter som går på at piggdekkene også ødelegger veiene i vesentlig grad. Det var det jeg argumenterte for helt i starten av denne diskusjonen også. At du tok deg nær av min heller flåsete kommentar om at folk ikke kan kjøre bil beklager jeg. Men det er en sannhet at veldig mange ikke er trygge på sine egene kjøreferdigheter, de velger utelukkende piggdekk da det gir en større trygghet for dem. Om det er placebo eller ikke er en annen diskusjon jeg ikke gidder å ta nå. Men når diskusjonen helt klart har tendenser til å heller være personlig rettet så er det kanskje ikke noe mer å diskutere. Når fokuset flyttes over ifra sak til person, når man forsøker å "fyre opp" motparten ja da blir det litt for dumt. Da synes jeg man har mistet noe av poenget med å holde en diskusjon. Jeg ser du begynner å snakke om å trumfe hverandre, hva er hensikten med det? Du må gjerne sitte å føle at du har trumfet meg og at jeg har "prøvd meg", gir det deg bedre selvtillit så er det helt i orden for meg. Jeg skal notere meg det bak øret til neste gang, at du ikke er så glad i en bestemt og autoritær diskusjonsform. Så slipper vi å måtte forsøke å trumfe hverandre neste gang, så kan vi heller kanskje diskutere sak og ikke person

Nå har ikke jeg gått like nøye til verks som deg, har ikke en gang målt desibel. Du skal ha all skryt for å ha gått så nøye til verks, det må jeg si Jeg byttet til Michelin Pilot Super Sport nå i sommer, gikk ifra Bridgestone Potenza som mye av disse bilene leveres med originalt. Potenza hjulene støyet mye synes jeg, egentelig på alle typer asfalt. Pilot Super Sport bråker ca like mye på grov asfalt, som f eks i Blødekjærtunellen. På alle andre asfalt overflater så synes jeg de er en god tanke mer stillegående. Ikke rare bidraget jeg har til tråden her, men det er iallfall min erfaring med disse to aktuelle dekkene.

Det kommer ett reisebrev ifra Nurburgring turen nå nylig

I stede for å forsøke å få andre til å fremstå som kunnskapsløse idioter så kan du kanskje legge litt energi i å finne noen greie kilder for de løse påstandene dine. "Allmenkunnskap" holder ikke særlig lenge som argument... Jeg ser min argumentering treffer ømme punkter og såre nerver, det er naturligvis ikke meningen. Nå føler jeg at jeg gjentar meg selv men jeg ar absolutt med på at tungtrafikken er med å på ødelegge veiene. Jeg er med på at de presser ned veidekket, samtlige lag av asfalten presses ned da underlaget under veien gir etter. Dette skal jeg være ærlig å si at jeg er enig i, ikke noe problem i det hele tatt. MEN jeg står fortsatt på at piggdekkene er med på å slite ned asfalten, skape en grov overflate, slite seg igjennom lag av asfalten og etterlate huller enkelte steder. Asfalten slites så tynn at den gir lettere etter når tungtrafikken kommer, da får vi sprekker, kjørespor og huller der vedlikeholdet ikke er så bra. Så da er vi tilbake til allmenkunnskap igjen. Jeg vil mene at det er allmennkunnskap at piggdekk produserer støv. Dette støvet kommer ifra asfalt som slites, tenkt deg da titusenvis av biler på en veistrekning. Det blir en del støv som "kvernes" opp, de mengdene av støv kommer ifra en plass. Så det kan være greit å sette seg ned og tenke to ganger før man skriver. Jeg er så trygg på meg selv at jeg kan si at jeg skal være enig i argumentet om at tungtrafikk er med på å ødelegge veiene. Men det hele blir så veldig mye verre når halve Norge i tillegg skal kjøre på piggdekk på de samme veiene. Det hele burde handle om skadebegrensning.

Hvor står det skrevet at vogntogene er så mye tyngre i Norge? Over 50 prosent av vogntogene kommer jo over Svinesund og av danske båten. Har de sparket litt jord over noe fyllmasse når de bygger ut ny firefelts vei også? Du kan forsøke med alle mulige vinklinger av mine argumenter her, men det kommer ikke unna at du er litt ute å sykler på noen områder. Men vi begynner å nærme oss, jeg er med på at tungtransporten må ta sin skyld for spor i veien. Men piggdekkene sliter også disse sporene enda dypere, og det er nettopp derfor veiene i utlandet er mye finere og gjevne. Du trenger ikke å forsøke å bagatellisere at jeg driver med turistkjøring i Tyskland, å få det til å høres ut som om jeg ikke har grunnlag nok for å uttale meg om veistandarden der. Jeg tilbakelegger årlig ca 10 000 km på tyske veier så jeg er vet hvordan ståa er der nede. Og det gjør meg bare enda mer overbevist på at piggdekkene ødelegger mye av veiene i Norge, i tillegg til de andre faktorene som støy, svevestøv og samfunnskostnader jeg var inne på. Å påstå noe annet strider liksom mot en hver logik, enten man vil eller ikke. Derfor er jeg selv personlig motstander av piggdekk, jeg mener at de er avleggs og at de burde vært innført ett forbud. Iallfall ett nasjonalt piggdekk gebyr slik at det er kun dem som virkelig trenger det som har det. Så får de heller bruke de økte inntektene som gebyret gir til å få fart på forskningen på alternativer til veisaltet.

Er de de tunge vogntoga som sliter bort veimerkingen og annen merking på asfalten også da? Hvordan kan de da ha seg at asfalten er fin midt i veien mens den er grov nedi hjulsporene? Hvordan kan det ha seg at i noen hjulspor så har man slitt seg igjennom og ned til eldre lag med asfalt, er det også tungtransporten? http://www.smp.no/nyheter/article10572373.ece For å være helt ærlig så har jeg hørt den tungtrafikk teorien før. Men man trenger ikke å ha kjørt mye på Autobahn eller motorveien i Danmark for å forstå at er det noe det er mye av der så er det tungtrafikk. Men veiene er likevel uten kjørespor, det er rart i såfall. Jeg er selvsagt med på at tungtransporten også må ta sin skyld i at det er kjørespor i veiene, men de utgjør jo ikke nærheten av samme slitasje som piggdekkene. Det er jo også ganske logisk...vi er alle enige om at piggdekk lager støv. Hva kommer det støvet ifra, jo det er asfalt som blir "slipt" ned.

Åja, det forklarer jo saken så mye bedre Så bra at bilen blir i familien da, kanskje bedre det enn å selge den for det dobbelte for så å se den på Facebook gruppa som delebil etter et halvt år... Synd du velger å trekke deg tilbake ifra Bimmers, jeg har hatt glede av å følge denne tråden i flere år. Så såvel også fått en del gode tips og råd til E34 eierskapet

Da vil jeg jo heller si at det er du som mangler litt erfaring og vurderingsevne, som tydeligvis ikke har kjørt etter forholdene. Er det blank stålis i en bratt bakke så seiler du selv med piggdekk, da må man heller ta en vurdering på om man bør kjøre denne veien når føret er slik.

Artig og litt småhumoristisk innledning du har der Nei, jeg har ikke påstått at piggfritt er overlegent piggdekk. Jeg er helt med på at piggdekk har noen fordeler fremfor piggfri, det trenger vi ikke å diskutere for der har jeg ikke noe problem med å være enig. Videre sier du at det finnes steder der folk er avhengig av piggdekk, det er jeg også helt med på. Greia her er at hadde det bare vært så at det kun var disse folkene som kjørte med piggdekk. Problemet er at folk som bor i byen, langs kysten og kun kjører på bare veier kjører med pigger. Men man kan ikke nekte noen for så å la andre få lov, det funker dårlig i ett åpent og fritt samfunn. Piggdekk lager kjørespor i asfalten, hva ellers er det som lager dette. Det er ikke slike spor i veiene i f eks Tyskland, veier bilene i Norge så mye mer at de presser ned asfalten og fundamentet under? Selvfølgelig ikke... Du snakker om å øke marginene, hva med å øke marginene med å selv tilpasse sin egen kjørestil når man er på glatte veier? Det er jo rart at det ikke er massedød på veiene i Sveits og Østerike om vinteren, land hvor piggdekk er forbudt på offentlig vei. For ikke å snakke om Autobahn i Bayern, hvor de ikke salter og de har store mengder snø og underkjølt regn vinteren igjennom. Kan det ha noe med at folk kjører etter forholdene? Ved bruk av sand så må man "vedlikeholde" med nye lag da det kjøres bort etter en stund. Videre brukes det en blanding av varmt vann og sand på noen fører, som smelter sandkornene litt ned i isen så de ikke føyker vekk. Før piggdekkene kommer og sliter det bort da.... Sand sliter på kanalene, derfor har jeg investert i skvettlapper til min F10. Ikke det peneste men veldig effektivt.

Nå blir jeg jævlig mistenksom, tidligere innlegg slettes i fleng her og bilen selges helt plutselig for kanskje halvparten av hva den er verd?

Synes X4en er mye penere også, samt at den kjører den del bedre Joda jeg har kjørt på Vestlandet også Da får man begynne å bruke sand og kjøre litt mer forsiktig

Jo jeg kjører en del i innlandet om vinteren, på skikkelige vinterveier. Der har jeg aldri hatt noe problemer med piggfritt, gjelder bare å avpasse farten etter forholdene. Placebo er en annen faktor som spiller inn, man "føler" man har så mye bedre grep med pigger. Den begynner å bli litt tørr den der med at vi sørlendinger ikke har peiling på ordentlige vinterveier. Vi har kanskje ikke så mye vinter her på kysten, men når våt snø først fryser til her så blir det ganske umulig å kjøre. Man skal heller ikke mange meterne over havet og inn i landet før man har vinterveier som det indre østlandet og deler i Nord. Løsningen her er mer bruk av sand og at folk skjerper seg og kjører litt mer etter forholdene. Jeg er skikkelig piggdekk motstander, synes det er helt avleggs. De bråker, de koster ekstra og de ødelegger veiene våre. Lager dype kjørespor i asfalten, vi har ikke akkruat så veldig bra veivedlikehold her ifra før om vi ikke skal ødelegge de ytterligere. I de dype kjøresporene legger det seg regnvann om sommeren, som fører til vannplaning og ulykker. Når man ser på slitasjen på veiene, svevestøv som forårsaker helseplager og andre kostnader piggdekk påfører samfunnet. Og sist men ikke minst, piggdekk kverner asfalt opp til det tidligere nevnte støvet som blander seg med salt og lager en skikkelig smørje som legger seg på biler, i understell og kroker hvor det ligger og skaper rust. Så takk for det til alle dere med piggdekk

Folk kan ikke kjøre bil.... Der er jeg ikke enig, med de mengdene salt de pøser ut på veiene så rekker det ikke å fryse til is. Og på de innlandsveiene de ikke salter så er det ikke verre enn at de kan strø med sand eller at folk rett og slett kjører etter forholdene.