Fredrik 90

Denne bilen bør du absolutt selge hel, en 540I er såpass ettertraktet at her vil du helt klart få mer tilbake ved å selge bilen hel. En fingernem person fikser lett bilen kosmetisk og sånnsett er det lett å få solgt den slik den er. Når du også har lagt i en del penger i vedlikehold så har man ett godt utgangspunkt for en som vil sette bilen i stand igjen. Går det slik det har gjort med E34 540I så er det ikke mange årene før disse bilene begynner å stige i pris.

Ble en liten fjelltur her forleden, når vi ikke har snø på kysten må vi opp i høyden. Som alltid så synes jeg E34 er undervurdert av noen, men den funker som bare det så lenge motoren får bensin og olje Nå skal takstativet av for resten av vinteren også, suser for mye når man kjører på motorveien Når det gjelder bensinpumpa så får jeg nok kjøpe en til for å ha liggende. Jeg er avhengig av at bilen er driftsikker og hvis lyden er ett tegn på at pumpa er klein så må jeg nok det. Skal blandt annet nedover i Tyskland i April og da kan jeg ikke risikere å bli stående.

På det nederste bildet der ser det ut som om det som har forårsaket skaden også har truffet øverste hjørnet av kanalen. Men dette er vel plastskjørt som har gitt etter og bøyd seg ut igjen av seg selv.

E90/E91 er veldig gode og godt sammenskrudde biler, lite feil og god kvalitet. Det er iallfall mitt inntrykk etter 3,5 år og 70 000 km i E90 325d 325i er en herlig bil med fantastisk motor, du får utrolig mye kjøreglede her. Disse motorene er så si feilfrie, sjekk selvsagt service historikk nøye men det er veldig lite som pleier å gå i stykker.

Det forekommer fortsatt register havarier på N47, men ikke i samme omfang som motorer produsert mellom 2007 og 2009. En del taxi kjørte F10/F11 har hatt havari med N47 men da snakker vi om godt over 200 000 km. Men det er ikke usansynlig at manglende oljeskift kan være en av flere mulige årsaker til dette havariet. Intervallene på nyere BMW motorer er jo lange nok i utgangspunktet, så om man da hopper over en service så er det kanskje alt som skal til.

Jeg synes også det andre ble veldig mye bedre, men får vel gi det enda mer tid. Det ser iallfall ut som om radiator bytte skal være en smal sak på E34, går nok greit Gammal S klasse ja, er det W126? Har litt sansen for det karroseriet der, coupeversjonen (C126 eller SEC som den heter) skal jeg ha en dag

Jeg har egentelig alltid holdt en knapp på Aral, iallfall i Tyskland. Men som sagt så tar jeg det som er nærmest, iallfall hvis jeg kjører langs Autobahn. Men jeg vil tro at stasjoner langs Autobahn, Autoroute samt de andre motorveiene er noe dyrere enn de i by eller "på landet". Men man gidder liksom ikke alltid å kjøre langt av motorveien for å fylle, hvis man da ikke skal av uansett. Jeg fyller iallfall alltid full tank på Statoil i Hirtshalts, det holder iallfall godt og vel halvveis ned i Tyskland med 530en. E34en må ha suppe ved passering av Hamburg som regel, hvis jeg fyller i Hirtshalts

Oppdaterer ikke trådene mine så mye jeg heller nå, synes forumet er blitt mye verre. Nå har jeg latt det gå noen uker men jeg synes fortsatt det er tungvint... Lag en liten worklogg når du skal bytte radiator da, skal på sikt bytte min også

Greit spørsmål, lurer egentelig på det samme selv Blir noen turer i løpet av ett år og jeg har alltid bare tatt første og beste stasjon, men om situasjonen er slik som i Norge så kan det lønne seg å velge riktig stasjon. Skal vel tilbakelegge ett sted i mellom 10-15 000 km i Europa i år så dette er ett interessant spørsmål

Dette begynner nå å bli en gjenganger på F11 etterhvert som de begynner å trekke litt på åra.

Synes nå våre biler er finere enn denne Uoriginal spiller har jeg selv så der kan jeg ikke si noe, må ha det i en daily driver. Men er mye annet på denne jeg ikke godkjenner, synes den ser lurvete ut og er langt ifra godt utstyrt. Den har ikke skinn, ikke stor klima, ikke sportsratt, ikke HIFI pakka, ikke automat (jo det er ekstrautstyr selv om det ikke er kult) ikke fjernstyrt sentral lås samt mangler litt annet som var vanlig på Executive modellene. E34 kom heller aldri med galvanisert understell, de fikk dog noe bedre rustbeskyttelse fra og med 1994.

Hvis det var meg som var i denne situasjonen så hadde felgene fått mindre verdi for meg, nettopp pga at de ikke lenger er 100 prosent originale. Det er helt klart at de vil fungere greit med senterringer, men det skal ikke være sånn og det hadde plaget meg. Utrolig kjedelig sak å komme borti synes jeg, Alpina felger er noe helt spesielt og dette er det dessverre ikke alle som skjønner. Hvis det var meg som skulle kjøpe Alpina felger så er det helt klart at jeg ikke ville gitt markedespris for disse som omtales her. Jeg tror faktisk at jeg ikke hadde vurdert dem i det hele tatt, ikke med prisreduksjon en gang. Jeg har hatt nok styr med senterringer og ugunstige navåpninger.

Stemmer på E34en også, det vil si at den gikk ned til ca 190 000 km i 2013 da jeg byttet speedometer. Passet på å justere dette tilbake ved neste EU så det stemmer. F10en har ikke vært på EU kontroll ennå, skal ha sin første nå i Mars

Jeg tror heller jeg hadde kunne levd med at bilen ble lite brukt enn å gå på det tapet man gjør ved å selge en bil såpass kort tid etter å ha kjøpt den ny. Mye penger rett ut av vinduet med andre ord. Så kommer kjøp av bruktbil og eventuelle reparasjoner og annet ved denne, kontra F11 som er forutsigbart og greit bilhold i 5 år til.

Ja det passer på Nascar..

Ja i de nedre sortimentet så har BMW slurvet en del de siste åra, det skuffer meg. Mercedes klarer å strekke solid premiumfølelse helt ned til A-klassen, hos BMW stopper det med 5-serien. Men ifra 5-serie og opp så synes jeg BMW gjør det grådig bra, selv om mye i dette segmentet nå begynner å bli eldre. Ja BMW har fortsatt verdens beste drivlinjer, ja BMW har markedets beste infotainment system og ja BMW vinner mange tester de er med i. Men alt dette nytter ikke så lenge design og finesse ikke er på plass, det er dette som trekker kjøpere. Nye 7-serie er heldigvis ett tegn på at BMW skjønner at det er på tide å skjerpe seg. Nå har de vært verdens største produsent av premiumbiler sammenhengene siden 2005, de har nok hvilt litt på laurbærene de siste åra. I tillegg har de brukt alt for mye tid og penger på alt det der BMW I fjaset, selv om det sikkert lønner seg på sikt. Satser på at kommende 5-serie, X3 og ikke minst X7 kan kan få BMW tilbake der de hører hjemme Det posetive med at Mercedes nå har blitt så gode er at BMW blir nødt til å lage enda bedre biler en hva de gjør i dag, det er bra for oss

Hvit skrift på dekksidene er utrolig harry på alt annet enn gamle Amcars.

Jeg må si jeg gleder meg til å se hvordan de skal kunne dokumentere at en bil er chippet... Ellers så ønsker jeg alt som kan sette en stopper for kilometerjuks og ulovlig ombygging velkommen

Jeg er helt enig med deg der. Jeg er kjempe fornøyd med min F10 530d, føler den bilen kan alt og gjør alt på en super bra måte. Men det blir litt for mye av det gode til tider synes jeg, jeg føler den gjør meg til en slappere og mindre oppmerksom sjåfør. Stabilitetssystemer, filskifte varsler, blindsone varsler, ryggekamera, automatisk nødbrems, stop and go cruisekontroll og alt slikt er veldig bra og fint. Men det gjør meg rett og slett mindre oppmerksom. Derfor er det rett og slett helt nydelig å sette seg i E34en å kjøre av gårde på egenhånd, bruke huet, flytte blikket og følge med. Rett og slett kjøre bil Mange mobber (som regel de uten bilinteresse) "nå må du få kasta den gamle bilen" eller "Herregud! Har du den ennå? Du som har en nydelig ny BMW, hva skal du med den gamle" Jo det skal jeg fortelle dere svarer jeg alltid da, digger å kjøre ekte bil og nyte bilkjøring slik den var da jeg vokste opp. Fra en tid da min bilinteresse ble dannet Jeg digger min analoge og gammeldagse E34 og jeg digger min moderene og teknisk smarte F10

Ja da er vi mer enige likevel ser jeg, litt lett å snakke forbi hverandre når man diskuterer på nettet. Jeg mener overhode ikke at alle som kjører med firehjulstrekk ikke kan kjøre bil, det blir selvsagt helt feil. Men jeg vil tro at enkelte "glemmer" noen kjøreferdighet på sikt når man blir vandt med den forutsigbarheten firehjulstrekk gir. Som jeg sa, det krever mindre innsats bak rattet. Jeg har ikke noe problem med å innrømme at jeg hadde lett valgt xDrive på min neste BMW. Om jeg trenger det er en ting, klarer meg veldig greit den ene uka i løpet av vinteren vi har snø. Men jeg ville foretrukket xDrive på f eks 530en for bedre grep ved akselerasjon, både ved glatt og tørr veibane. 300 hester og 650 nm sliter med å finne feste i kun to drivhjul, dette blir nok bedre med Pilot Sport til våren men likevel. Også har vi gjensalgsverdien, så mye xDrive BMW pusher ut om dagen gjør at det blir verre å få solgt BMW uten xDrive i fremtiden.

Der har du nok årsaken til problemet ja. Disse bilene er enormt sensetive for lav spenning på batteri, da kan de rareste ting skje virker det som.

Jeg har ikke hevdet at tohjulstrekk er bedre enn firehjulstrekk, det eneste jeg har en formening om her er sjåførens kjøreferdigheter vinterstid. Å si at klimaet har forandret seg blir for vagt, har vi fortsatt vintere her i Norge? Ja det har vi, hvor lenge snøen ligger spiller ingen rolle for kjøreferdighetene der og da men eller behovet på sikt vil jeg si. Når jeg sier at folk klarte seg fint med tohjulstrekk før i tiden så tenker jeg på førerinvolvering, som igjen har med førerens kjørekunnskaper å gjøre. For å si det enkelt, det krevde litt mer innsats og planlegging for å få en E28 opp en bakke der en F10 xDrive bare durer rett opp. Når ting på sikt blir så "enkelt" og forutsigbart som det blir med firehjulstrekk så går etthvert de gamle ferdighetene i glemme boken. Da mener jeg at man har blitt en smule dårligere som sjåfør enn hva man var før. Jeg merker jo selv hvor mye mer involverende det er å kjøre E34 på glatta enn hva det er med F10, og jeg har ikke en gang xDrive. Det er så mange lag med sikkerhet i form av hjelpesystemer, e diff, vektfordeling osv som gjør at man ikke trenger å bruke huet i samme grad som man gjør i E34 som er helt basic. Kommer du for fort inn i en glatt sving med E34en og mister kontroll så må du virkelig jobbe for å ikke havne i skogen. Jeg sier ikke at man ikke må gjøre det samme i F10 men man har en del systemer som hjelper deg og som kanskje redder deg fra å havne i skogen. Litt det samme føler jeg det er med firehjulstrekk kontra tohjulstrekk, det krever mindre involvering ifra føreren.

Noen er allvitende racerbilsjåfører mens andre er allvitende rallybil sjåfører ser jeg her.... Men jeg må bare spørre, det er ett spørsmål som ofte får folk i 4x4 leiren til stirre ned i bordplata. Hvordan klarte folk seg i dine trakter på vinterføre i gamledager? Vi snakker om da biler som Volvo 240, Ford Granada, Opel Rekord, BMW E21 osv alle med bakhjulstrekk. Selv småbiler som Corolla og Kadett hadde bakhjulstrekk. Var det slik at store deler av samfunnet stoppet opp da det kom snø eller klarte man seg mer eller mindre slik man gjør i dag. Tenkt på at dette var lenge før fansy vinterdekk, antispinn og utstrakt bruk av veisalt. Jeg bare spør da jeg får litt inntrykket at det er nesten umulig å ta seg frem i ditt område uten firehjulstrekk.

Ja jeg står ved det at man kan bli så godt vant med firehjulstrekk at det på sikt går ut over kjøreferdighetene. Da tenker jeg på vinterkjøring. Sett en sjåfør med mange år bak seg i firetrekker bak rattet i en tohjulsdreven bil en hel vintersessong. Oddsen er ganske god for at han vi si at bilen var elendig på vinterføre...

Jeg har E34 i tillegg til F10 Hvorfor bare ha en BMW når man kan ha to Beste ifra to verdener spør du meg.