FredrikE24

Mitt råd er å scanne lakken.. Det blir eksakt likt.. Jeg scannet lakket på E24en jeg hadde. Alle omkringliggende paneler ble scannet og fikk 100% match på en nyanse av Brilliantrot. Fikk blandet tynnerbasert lakk i den fargen, og lakkerte ny frontspoiler.. Det ble 100%. Når det gjelder ventiler. Kan du ikke måle med søkerblad og i det minste kontrollere åpningen før du går løs på demontering? Har ikke sett noen bilder av knastene som beviser at kammen er betydelig slitt.

Innlagt vann, varmt og kaldt.. Har man først hatt det, så er det ingen vei tilbake.

En kollega har E53 X5 3.0d facelift, med absolutt alt av utstyr og mere til krysset av.. For en mafia-maskin! Billig går den også.. har hatt den i rundt 5 år.. ikke hatt noen feil egentlig. Kun oljeskift. jeg synes den for «amerikansk», kjenner at det liksom ikke er dette BMW er kjent for. Stiv og stumpete er den også. Samme med X3, som en kamerat har med M54B30 under huven. Toyota-lyden når man lukker dørene er ikke akkurat det man forbinder med en tysk bil.

Jeg tror nok det er en stund til man ser samtlige tyskere stå på gassen nedover autobahn i en elektrisk bil. Sålenge rekkevidden er heller dårlig i godt driv, vil nok dieseler holde stand en stund til. I byene har jeg inntrykk av at de fleste kjører relativt små og fornuftige bybiler. Det er rart med det da. Dersom tyskerne finner en god nok batteriteknologi og ser at det kan satses på for fullt, er infrastruktur bygget ut nesten over natta, og bilene ruller ut fabrikkdørene i en kjempefart. Men det kan ta veldig, veldig lang tid før de er klare for det.

Grunnen til rekkefølgen er vel egentlig at når man begynner med lukkede ventiler(kamknastene peker motsatt vei av vippearmen) på sylinder en, og dreier motoren så følger du tenningsrekkefølgen(som står i støpen på toppdekselet 1-5-3-6-2-4?). Så neste sylinder som står med lukkede ventiler etter sylinder 1, er sylinder 5. Derfor manualen sier at du skal justere i den rekkefølgen. når det gjelder tomgangen. M30 motorer går ikke som de skal når du skrur av oljepåfyllingslokket, drar ut peilepinnen, tar av toppdekselet osv. Helt normalt.

Du løsner egentlig bare mutteren på vippearmen og vrir den eksentriske skiva som går nedpå ventilen. Tight til og foreta måling. Søkerbladet skal ikke gå lett inn, men ikke tungt heller. Skal gå sånn passe trangt.

Hvor ille er denne tikkinga? Jeg tviler på at du får noe bedring når det gjelder tikking med oljeskifte på disse motorene. Det er jo mekaniske løftere.. Tikker alle ventilene, eller er det en og annen ventil som tikker? Har vært bortfor at én ventil på en M30B28 hadde slitasje på toppen der vippearmen treffer nedpå. Noe som medførte at vippearmen "glei" til side når den gikk nedpå og traff skiva som ligger mot fjæra. Dette lagde en ganske intens tikkelyd. Dette ble fiksa med å slipe ned flaten så den ble slett og fin igjen, og dette har holdt i en 10 års tid.. Justerte ventilene flere ganger på denne motoren, men måtte tilslutt fyre opp uten toppdeksel og se fysisk hva som skjedde. La en boks på hodet over registeret for å hindre den verste oljespruten. Juster ventiler før komptest. Det uroer meg litt at den har fått så omfattende arbeid utført på verksted. Det er fort mye slurving og feil folk som roter det til. Sånne ting gjøres best av en selv, i ro og mak.

Jeg synes burgundrot metallic er en veldig fin farge jeg da. Min gamle E24 var Brilliantrot, den regelrett skrek om oppmerksomhet, og det fikk den. Om man liker slikt.. jeg synes fargen passet bra.

Da finner du typebetegnelsen på dynamoen. Og bestiller en regulator til denne på EBay og bytter. Koster rundt 150 spenn. så bytter du denne, så vil du nok se at børstene på den gamle er nedslitt.

Holder en knapp på ladefeil. Typisk er det nedslitte børster som er problemet. Hvor langt har bilen gått? Mye over 260k?

Jeg skulle nok hatt fullt sett med BBS RC090 for å få helt gjennomført "stock" stil på bilen. Selv om 16toms Rondellene som fulgte bilen ikke er altfor prangende. Nå kjører jeg med originale alufelger(stålfelg-look) med hjulkapsler, og jeg digger det litt også.

Jeg har dobbelvanosen på min 520iA, noe som resulterer i akseptabelt med dreiemoment også på lavt turtall(mener å ha lest et sted at peak-dreiemoment på en M52 ligger på rundt 4000rpm, peaken på M52TU er rundt 3000rpm). Enkel-vanos versjonene er noe litt annet. Jeg opplevde uansett ikke den største forbedringen ved overhaling av vanos(til tross for at o-ringene ikke tetta noe som helst..). Det gjorde jeg med fiks av DISA-ventil(M52TU/M54) og gasspjeld. Merkelig nok også den elektriske kjølevifta foran og den elektroniske termostaten(også M52TU/M54 spesifikk). Den elektriske kjølevifta fikk motoren til å gå feil på tomgang og diverse rare greier som jeg ikke helt forstår hvorfor. Den elektroniske termostaten i tillegg til den mekaniske termostaten en strupeventil som finregulerer kjølevæsketemp +/- 10grader for en jevnere kjølevæsketemperatur. Så til tross for åpen mekanisk termostat, så vil den fremdeles finregulere temperaturen til å ligge dønn på 90grader. Temperatur over dette starter laveste viftehastighet(om man ikke allerede kjører AC). Motorstyringa ble hvertfall veldig fornøyd(M52TU styrer viftepådraget vha. pulsbredde-modulasjon, ikke tre-stegs viftehastighet vha. to motstander). Gasspjeldet på akkurat M52TU(1999-2000) er litt spesielt for den nevnte perioden, og den visste nok ikke alltid like godt hvor den skulle stå(den sto nok ofte i feil posisjon til tross for ønsket åpning fra mitt høyrebein, og responderte sikkert ikke like raskt som nå) for å prestere best mulig. I motsetning til før, så får jeg et bra skyv når jeg gølver pedalen. På bedagelig kjøring velger girkassa høyeste gir for å cruise på 12-1500rpm og låser samtidig convertern, dette gjør den helt nede i 30km/t.. Jeg har igrunn ikke kjørt så mye landevei etter at jeg fikk orden på motoren, men hadde en landeveistur istad faktisk, og jeg ble svært overrasket over hvordan den bykset forbi rekken med biler jeg ville forbi(så fort det ikke er våt svart asfalt kjører jo folk som pyser..). Disse folka har O-ringer. Kun to stykk på enkelvanos, M50TU og M52. http://www.beisansystems.com/products.html

Du har kanskje ikke lagt merke til at Perstad selv(?) har begynt å legge ut mengder med TrafikMagasinet på Youtube. Porsche 959, en eksepsjonelt rå bil etter min mening.

Bortsett fra alle de som av egen vilje gjør bilen ulovlig(felger, feil dekkdim, sot, senk osv.), er vel rust det som oftest gir problemer på PKK? Hvertfall slik jeg ser det. Et og annet stag eller foring er jo enkel fiks på en gammel BMW. Jeg spyler bilen minst en gang i uka, jeg har kjørt bilen 1,5 vinter i Oslo-området. Rusten kommer fort.. Jeg fant ikke rust av betydning(kun en boble bak venstre framskjerm) da jeg kjøpte bilen for 20k, et kupp føler jeg. Synd egentlig for bilen kjører så fryktelig bra, og alt annet er så originalt og urørt.. Nå har jeg over litt tid til å få motoren til å gå skikkelig også. Det har vært en lang vei å gå, men nå går den fra 0-100 på rett under 10sekunder og det er jeg fornøyd med. Går som et børseskudd til en 520iA å være. En ting er sikkert, at 520'er har rykte på seg for å være dvaske har nok noe med at 99% av 520'er der ute har en eller annen motorfeil. Jeg ble svært overrasket over at den nå orker å dra seg oppoverbakke på 1200rpm med mer å "gi" før den girer ned et gir eller to. Det har resultet i et blandet snittforbruk på jevnt over 0,8 liter pr. mil. Den må ikke på samme måte piskes for å få opp farta. Utseendemessig er den flott også synes jeg. I tilnærmet originalstand. Nå røyk parklyspære forran samme dag som dette bildet ble tatt. Da sier lysmodulen at det er lurt å gjøre blinklyspærene til parklys.. BMW er smarte greier.

Skiftet gasspjeld(den koster skjorta). alt ok, bilen går som et børseskudd nå. Denne har vært dårlig lenge, lenge før motorlampe begynte å komme og gå. Jeg har tidligere gjennomgått både Disa-ventil, Vanos og kamsensorer og har på veien fått en friskere motor. Med nytt gasspjeld har det nok en gang blitt en annen bil. Den sprekeste 520en jeg noen gang har kjørt.. bensinforbruk snitter nå på 0,8 på blandet(!) kjøring.

Om boksen skal sitte på bilen hele vinteren igjennom, så er vel en Skiguard 850 el. Et bra valg(lakkeres kan den også). Jeg synes imidlertid den er for flat, og altfor tung til å ta av og på. Åpning på baksiden synes jeg også virket litt tungvindt da jeg lånte en 850 en gang. Særlig med tanke på at bakluka på bilen måtte lukkes for å ta ut ski, det var derfor fryktelig dumt når noen satt i lastekanten på bilen og kledde på seg støvler etc. Mens noen andre ønsket å ta ut skiene sine. Da jeg kjørte stasjonsvogn med rails og sto litt på ski, brukte jeg en Thule-boks i plast. Sideåpning og bittelitt høyere enn en Skiguard 850, noe smalere. Den boksen slukte alt.. I tillegg løfta jeg den fra lagerplassen sin og opp på taket på bilen helt alene uten noe som helst problem. Så det ble alltid til at jeg tok av og på boksen ved behov. Sparer seg for bråk, økt bensinforbruk, dårlig rygg osv osv.

Fungerer andre funksjoner på motoren uten problem? En bekjent fikk problemer med sin 1.9TDI Touran. Verkstedene ville skifte EGR-ventiler og alt mulig rart. Bilen fikk "Check Engine Light", gikk ikke spesielt bra(fikk liksom ikke opp turbotrykk?), bremsene harde som stein.. I dette tilfellet, om man tenkte seg litt om, så kunne man resonere seg frem til at alle problemene motoren her hadde kunne spores til en enkelt feilkilde. En stor vakumlekkasje. Vakumpumpa sitter på enden av den ene kamakselen på denne motoren. Sitter ganske greit til. Problemet med denne var at rørstussen på pumpa, som vakumslangen sitter på hadde løsnet i pressingen(?) og lakk. Den kan ses tydelig her: Løsningen ble å teipe til en forskaling og rett og slett støpe stussen fast til pumpehuset med SuperEpoxy. Så var bilen helt i fin form igjen. Kan gjerne være noe tilsvarende på din bil.

Nytt MDK-gasspjeld på vei. Noen tips til hvordan man sletter gamle adapsjonsverdier?

Har du M52 eller M52TU? Lukker DISA-ventilen ved oppstart? Rører den seg når du gir gass? Jeg hadde lekkasje i membranen på DISA-ventilen. Bilen gikk dårlig på lavt turtall og pådrag. Ellers er vanos-tetningene det man bør skifte.

Jeg har prøvd å finne den åpnet på nett, men uten hell. Dette er et spjeld fra Siemens.

Hei! Sliter litt med E39en om dagen. Den går i failsafe-modus støtt. I Failsafe lugger den og går, maksfart på 90km/t og ingen cruisekontroll eller antispinn. Jeg har modellen med såkalt MDK-gasspjeld. Altså går det en vanlig wire fra gasspedalen til spjeldhuset. Gasswire drar egentlig bare rundt en mekanisme og noe greier som det sitter to stykk potensiometere på. Basert på et 0-5V signal fra de redundante potmeterne og en masse andre greier bestemmes åpningen av gasspjeldet. Det er hvertfall slik jeg har forstått opplegget. Jeg mistenker at det ene potensiometeret er litt ute og kjøre. Helt typisk går den i failsafe helt fra oppstart. Gassposisjon viser OK med litt gass, men viser ikke fullstendig 0% alltid uten pådrag. Under kjøring kan jeg fjerne feilkoden og den dukker opp igjen så fort jeg slipper gassen. Mistenker derfor at spenningen over det ene potensiometeret ikke samsvarer med det andre med potensiometeret med tilnærmet null pådrag. Jeg mener at det er kun et av de som er ute og kjøre, da motoren vil kun gå på tomgang dersom begge er gåene. Så til spørsmålet. Er det utskiftning av hele stasen som er løsningen, eller går det ann å åpne opp og rense potensiometerne? Ny del koster tross alt 8 papp!

Håpløst. Kjenner meg igjen der. Selv bruker jeg et fast verksted med sunn bondevett og som kjenner meg og min families bilpark og at det ikke nytter og «komme her» med masse tullemangler de kan tjene penger på å rette, da eier fikser hva som helst selv. Så skulle jeg ta EU på E24n min, attpåtil på et Citroën-verksted en kamerat jobbet på. Det var bank og stikking i understellbehandling så bilen så ut som en sveitserost etterpå

Kjøpt namurblokker? Blir bra det! Litt pneumatikk er enkel skuring med litt deler fra industrien. Er det 12V eller 24VDC de spolene der?

Det var meget deilig å passere all kaoset på vei til jobb på motorsykkel Tirsdagsmorgen. Folk har jo ikke noe forhold til snø på veien lenger. Bar asfalt er det jo nesten alltid året rundt.. Jeg skjøt inn noen nye pigger i dekka kvelden før og la i vei i rolig tempo.

Mitt siste innkjøp, en K100RS 16V som ikke gikk.. Viste seg å være vann i bensinen. Var ment å være et vinterprosjekt. Slik gikk det jo ikke i det heletatt. Verksted hadde konkludert med at innsprøytningssystemet var kaputt. 5 minutter etter at den ankom garasjen på henger, så var feilen funnet og ytterligere 10 minutter gikk før den startet og gikk som en kule Jeg rakk imidlertid å bli veldig glad i sykkern. Eid av en mann i pensjonistalder, og fikk den til en grei pris. Gått snart 125 000km nå, går som en klokke Kjøpte den på 122 900km så har jo blitt noen mil alt, og det på ganske kort tid. Kjøpte den i midten av Oktober tror jeg Det går imidlertid mot vinter og vinterskyssen har vært ute en tur fra sommerlagring. Vindskjermingen i form av alu.plata i fronten er montert, og den er nydusjet med ACF-50. Nå kan vinteren bare komme