Otis

Relé er nok ganske dyrt om man handler på feil plass. Autodoc er nok garantert billigst.

Da har jeg gjort litt dill-dall med bilen igjen. Det er jo en god bil, men den er kun så god som vedlikeholdet! Skiftet motorolje og oljefilter, kjørte ganske nøyaktig 10kkm siden forrige skift. Ble en blanding av olje fra Biltema 5-30 og Mannol 5-30, nesten 50/50 blandingsforhold. Begge oljer er for øvrig LL-04! Dette var på torsdag, før helga. Jeg har vært meget flink å inkludere bilder, forhåpentligvis til glede for mange. Neste skruing var på lørdag. Da var det glødeplugg skifte på sylinder nr 1 og skifte av blendeplugger på swirlflaps. De som stod på bilen har begynt å lekke/svette olje fra innsuget. Også renner det ned på siden av motor. Blir mye gris av det. De pluggene var ca 9 år gammel. Ang glødeplugg skifte, så skiftet jeg 2 stk glødeplugger i høst, nr 2 og 6. Sist gang alle glødeplugger ble skiftet var i september 2019 på 190kkm. Så det er vel OK holdbarhet? Jeg har heller ikke konkludert med at jeg burde skifte alle glødeplugger, eller bare 1 og 1, som jeg har gjort denne gangen. Usikker. Kan ta det som en kvalitetstesting, for moro skyld. Se hvor lenge de fra 2019 holder. Nuvel. Her er bilder. Så var det skruing på søndag. Her ble det skiftet støtdemper og montert en handlepose/multifunksjons krok i bagasjerommet. Feilsøking på støtdemper er veldig begrenset, da den virker stort sett, men jeg får feilmelding om at det er mistet kommunikasjon med demper, fra VDM. Når jeg forsøker å kommunisere med demper, så svarer demper. Og det skjedde hver gang jeg sjekket. Kanskje 10 ganger på tilfeldige tidspunkt, ETTER at en feilmelding er produsert i instrumentpanelet. Så jeg ble lei av feilen, som kom og gikk, og bestilte ny demper fra autodoc, til ca 8200,- Kjøpte også 4 stk muttere, 1 stk skrue, 1 pakning og 1 bumpstop fra BMW. Fikk tak i støvkappe og andre bumpstopper fra autodoc, produsert av ZF. Det er endel penger å satse på å fikse feilen, men jeg har ingen andre gode måter å feilsøke på EDC dempere på. Jeg foretok selvsagt en visuell sjekk av ledninger og VDM. Og siden feilen kun er aktiv i noen sekunder, så regner jeg med "kuk-i-kompjutern" som de sa en gang i tiden. Etter skifte av demper, så må den kodes. Jeg valgte å gjøre det i ISTA /P, da jeg var usikker på om NCS hadde løst det, siden demper var ny. I den forbindelse så ville ISTA oppdatere SW på CAS, siden jeg hadde skippet den, forrige gang jeg koblet på ISTA /P. Så jeg følte meg modig og lot ISTA oppdatere CAS i samme slengen! Hadde selvsagt CTEK MXTS70 koblet på bilen, for stabil strømtilførsel. Ang kroken i bagasjerommet, så var det en ferdig markering i deksel som viser hvor kroken "skal stå". Måtte slipe deksel litt tynnere hvor mothakene på baksiden av kroken skal gå i lås. Fikset greit med dremel og slipestein. Brukte multikutter maskin og tapetkniv for å få til hull. Her følger bilder! Jeg ser at bildene er kanskje ikke de beste, og at jeg ville hatt bilde av feks prosessen med demper skifte. Men men. Får ta det som læring. Når jeg holder på å skru, så blir jeg veldig fokusert på det og glemmer tid, delvis sted, drikke og mat. Glemmer da også telefon, å ta bilder.

Jeg blir jo nesten lei av å blinke til alle jeg møter. Og jeg er usikker på om de som kjører Tesla faktisk forstår hva som menes... Men jeg gjør mitt for at de skal forstå!

Man burde nok begynne med å lese av motortemperatur verdier med diagnoseapparat. Så burde man nok også lese av verdier som klimaanlegget ser, og måle hva som faktisk kommer ut av dashbordet, med en temperatur måler. Man må nok kanskje også se nærmere på flaps/spjeld og posisjoner på de, men det avhenger nok litt på punktet over.

Jeg kan dessverre ikke gjøre det, jeg har ikke programvare for F serie enda.

@Fredrik 90 Jeg opplever at dette gjelder "alle" model 3 og y. Kanskje litt på i3 også.

Hvilken bil?

Lazer lys på hva da? Inni dab?

Ikke ei lampe en gang? Alt er 100% dødt?

Hva er det som ikke fungerer? Jeg vet du skriver at den er helt død, men jeg antar noe fungerer.

Nå har jeg ikke samme bil som deg, men jeg har lignende understell. Uansett. Se på Autodoc og handle derfra når prisen dropper. Jeg sparte 4000,- på 1 dag venting, på min demper.

Det var en fin mod, den skal jeg og gjøre! Hadde bare ikke tenkt på det enda!

E53 med dobbel luft er sånn passelig uvanlig!

Jojo, men det går under hobby budsjett og ikke drift

Jeg satte øverste klemma på den skåla under tårnlager, på e39. Det gikk greit, men så litt sketchy ut.

Men om man sammenligner litt, så koster jo en vanlig familiebil i dag, som er fullfinansiert, rundt 5-6k i måneden ilån, i 10 år. Jeg bruker ikke det i vedlikehold av X5.

Spørsmål/kommentar. På feks E39 så skal man ikke klemme direkte på fjæra, for å komprimere, men direkte på fjæra ned mot spindel, men på toppen skal man presse på koppen som fjæra hviler i. Er det egentlig meningen på E91 også? Du fikk jo egentlig ikke komprimert fjæra godt nok. Jeg skiftet på en E39 her om dagen og bruker "samme" verktøyet som du bruker, men bra Biltema. Og der gjorde jeg som i manualen og det fungerte. Men direkte på fjæra fikk jeg ikke komprimert nok.

Det som er med feks den bilen ovenfor, det er at den er typegodkjent. Da er den automatisk godkjent. Nøyaktig hvordan godkjenningsordningen for typegodkjenning foregår vet jeg ikke. Men når ting er typegodkjent, så er det ok. Uansett om det strider med norsk lov/instruks.

Jeg kan, dessverre, bekrefte at Meyle HD feiler altfor tidlig. Spesielt venstre siden, pussig nok.

Polyetylen er vel et produkt av bla bensin og burde jo da tåle bensin godt. Denne tabellen virker å være enig i den påstanden. https://www.engineeringtoolbox.com/peh-chemical-resistance-d_329.html

Det var en feil jeg personlig ikke har sett før, mener jeg. Men det var en super kort video snutt. Stopper den selv å forsøke å starte?

Jeg tenkte at det var litt dyrt ja, men når tilogmed en mekaniker sier det er dyrt, da er det dyrt!

Du kan både skifte bremsevæske, kjølevæske og termostat uten garasje. Men du trenger helst en jekk og annet verktøy.

Kan være slitne dyser. Du burde kanskje måle retur mengden med diesel som kommer fra alle dyser. Og se nærmere på det.

Ja, jeg hadde ikke vært bekymret om motoren i tillegg høres grei ut og føles grei ut.