Otis

Verdi på en bil kommer helt an på kvalitetene man vektlegger. Kan du utdype?

Det er absolutt ikke skadelig å kjøre uten scr, for motoren. Men jeg tror du får en distanse å kjøre til motoren ikke starter mer. Når man har kjørt langt nok.

Utfra teksten så har du enten lekkasje på scr rør, eller så er pumpen ødelagt og klarer ikke suge/pumpe.

Kan være slitt reim. Men det kan også være begynnende sliten vibrasjonsdemper. Det er vel mulig med et løpehjul som også er på vei til å gå, men det tror jeg er mer usannsynlig enn de andre to. Om det er vibrasjonsdemper, så burde den skiftes om ikke så lenge da den kan ødelegge andre ting, når den går i stykker. Det kan forsåvidt sies om reima også...

Feilkodene sålangt trydet ikke på CAS/DDE synk. Mulig en dyse henger åpen eller noe da, for den ene feilkoden er lavt railtrykk.

Om pumpen på lavtrykk har bygget nok trykk, så tror jeg ikke den kommer til å gå. Men det beste er kanskje å få tak i verktøy for å lese av trykket på høy og lav trykk. Da feks diagnoseutstyr.

Kan du se trykk på høy og lav side? Hvis ikke så må du få tak i verktøy for det.

Kan det være at dette drevet har forskjøvet seg litt?

Nja. Jeg er foreløpig ikke modus for å bare stå ute hjemme. (Felles garasjeanlegg) Men jeg har han i tankene.

Ja, jeg tenkte at jeg skulle se først om jeg fikk de løs med det jeg allerede har. Så evt kjøper jeg et verktøy om jeg trenger det. Har jo Biltema her og andre forretninger, så jeg skal vel alltids få tak i noe.

Takk for alle svar her. Jeg planlegger nå å ta av toppdeksel og låse fast veiva med pinne i hullet sitt. Det er absolutt overkommelig å sjekke timing for meg, selv på en ukurant plass å stå, ute. Så får jeg heller ta en avgjørelse når det er sjekket. Jeg må kanskje skaffe meg injektor demonteringsverktøy først.

Mitt problem er jo om jeg skal demontere nå eller vente og heller levere inn. Jeg har ikke så god plass å stå å skru, og vinteren kommer. Jeg har jo lenge tenkt å få skiftet reg kjede, ikke det at det har ramlet/bråkt noe, men den har jo rullet 279kkm.

Om det er ute av timing, hva er da løsningen? Ble kjedet strekt? Eller er det noe annet som har skjedd? Det har vel ikke hoppet over, for da har man jo ventil mot stempel. Det er mulig det skjer, men virker ikke som det er noe trykk ut av motor.

Aaargh. Jeg liker det ikke, men jeg må vel av med toppdeksel. Må nok kjøpe meg en dyse avdrager også da, tror ikke de løsner så enkelt... Problemet ble oppdaget av meg, første oppstart etter skaden var et faktum.

Bilen valgte selv å foreta en regen, og den ble vellykket. Dog så vet jeg at mottrykket er noe høyt og det er forventet mtp kilometer (279kkm). Jeg koblet ut alle injektorer, en og en, lyden er der fremdeles. Jeg antar at det er noe mekanisk som er defekt en plass. Når jeg kjenner på vakuum pumpen og selve motoren, på metall, så kjenner jeg banking/klakking. Så jeg tror nå at noe ble skadet når vakuumpumpen ble vrengt. Noen som har noen tanker ang det? Hva er mest sannsynlig at ble ødelagt? Er det beste å ta av toppdeksel og se nærmere? Eller er det noe annet som er bedre?

Fikk forresten 500 mbar i mottrykk på dpf under wot i 4.gir

Om jeg holder full gass, så får jeg plutselig maks turtall i P eller N. Men det er med endel nøling, før det plutselig tillater/får det til. I gir så klarer den nok ikke det, virker som den mangler kraft, men det er med lugging. Tror ikke loggingen klarer å se dette, da det skjer så fort. Gåene pakninger eller ventiler tror jeg ikke, men problemet oppstod plutselig og ikke over tid. Innsuget så helt fint ut. Jeg skiftet glødeplugger også samtidig som jeg skiftet vakuumpumpen.

Her er en til med WOT i 4.gir

Her er litt mer logging. WOT i 4.gir.

Motoren er ikke noe særlig interessert i å gå over 3000-3500 omdr under belastning. Den gjør det, men med dårlig effekt og lugging.

Litt forsøk på logging av litt verdier som jeg tenker er relevant.

Ja, riktig. Det var uansett ikke tett vhv eller trykk i bunnpanne. Det er likedan som før mht trykk ut av vhv. Så det kan vel bekrefte at en ventil ikke er bøyd, mtp hva som skjedde med vakuumpumpen. Motoren går helt rolig, slik den skal. Ikke noe unormalt med vibrasjoner. Men støyen av motoren er helt annerledes. Fremdels ingen andre feilkoder. Jeg lese av railtrykk og det er slik det skal være. Det neste steget blir vel å forsøke å koble av kontakten på en og en injektor?

Jeg skal gjøre en test med ista på spjeld. Ja, nei. Tett vhv tror jeg ikke. Men jeg sjekker det i dag ved å ta av lokket på tomgang.

Hallo, Jeg skiftet glødeplugger og pakninger på vakuumpumpe. Men jeg ødela min vakuum pumpe da jeg monterte den feil sammen. Se bildet. Fikset det ved å montere en brukt vakuumpumpe, det er nå OK. Første oppstart etter vakuumpumpe skifte så høres motoren ut som en Ford 7.3 diesel som knuser stein. Stod med motordeksel av, og det var så høy lyd at jeg nesten fikk vondt i ørene! Første kjøretur, fikk feilkode 4B11 smooth running controller, men den forsvant like fort som den kom. Bilen ville ikke over 3000 omdr. Og "døde" ut til 1500 omdr, før den gikk tålelig bra igjen. Demonterte deksel og sjekket alle kontakter jeg var borti, fant ingen feil. Får ingen feilkoder. Kjørte en til tur på ca 40 min og foretok mange akserlasjoner. Motoren går absolutt ikke bra over ca. 3000 omdr. Da ryker det voldsomt med grått og stinker diesel, turtallet lugger og stopper/hakker. Ved full gass, så går den til maks turtall, men ikke med full effekt. Fikk en ny feilkode, HFM/LMM, men den forsvant like fort som den kom. TLDR: Fikk spontant en feil på motoren. Bråker voldsomt på tomgang (innsprøytnings støy) går passelig dårlig over 3000 omdr. Får maks turtall ved full gass, men mangler effekt. Inge feilkoder. Har dere noen tanker om hva som er feil?

Godt jobba og takk for løsning! Men spesielt at problemet oppstod nå, mtp at bilen er noen år gammel.