Otis

Tror ikke det, men det står at det er bil nr2.

Spotta en stylet E65 eller E66 i dag! Var noe underlig styring synes jeg da. Den var hvit og kjørte mot Billund ca kl 1100 i formiddag.

@Walkabout for ellers er jo bilen flott. Den er bra utstyrt ellers!

https://www.finn.no/117652709 Hvorfor ganske rimelig? Hva er haken?

Det var jo nettopp en kar hos BMW i Skellefteå og fikk dette for 17k med bremser, var det ikke? Søk og du finner.

Passordet er bimmers.no

Dette har vært diskutert mange ganger og det er samme konklusjon hver gang. Om man har 163hk, så er det verdt pengene mener de som har kjøpt det.

Du har fått svaret ganske bra fra @TRF Man må regne med en liten del egeninnsats på forum.

Jeg vet ikke årsaken til dine feil, men jeg vet at det som står i min signatur inneholder en versjon av NCS og INPA blant annet, som du kan laste ned og installere om du følger mine anvisninger.

Var det en ny caliper?

Hvor blir det varmt da?

Antar bilen kan kodes med enet?

Kan ikke se at du trenger å nevne noe annet enn at den er rufsete på kaldstart.

Feil med temperatursensor i klima panel? For den ventilen gjør det den skal slik du beskriver det.

Jeg vet ikke om relé kommer opp på diagnose. Det gjorde ikke det på min e61 med m57n2, da var det bare tilfeldige glødeplugger som var defekt, trodde jeg utifra diagnosen. Men du har n57 motor og annen DDE så kanskje det kommer opp der? Uansett så vil selv 1 defekt glødeplugg resultere i dårlig tomgang på kald motor. Men over 25 grader så er det noe annet.

Det kan være dårlige glødeplugger eller relé kanskje? Normalt sett så pleier de fleste bilfirma å godta at jobben gjøres hos noen andre enn seg selv. Det kan hende at selger vil bestemme hvilket firma.

Samme som meg. Skjedde ingenting. Vet ikke om det kan kodes med icarly.

Hvilken farge har du på bakgrunnen i idrive? Brun er gammel og grå/blå er ny. Ellers kan det være at det ikke virker med automatisk koding, det virket ikke til meg. Jeg kodet selv med NCS.

Bytting av lager på AC reimhjul. Har hatt ulyd i AC kompressor ved bruk i 2-3 år på min E61 med M57. Det var ingen ulyd når AC var av, så jeg fryktet jo at det var selve kompressor. Fant ikke ut så mye før jeg faktisk demonterte og tok av reimhjulet. I utgangspunktet så er dette ikke "mulig" å ta service på i følge BMW da de ikke selger deler til kompressor. Men jeg tenkte jo at dette ikke er mulig og måtte sjekke ut hva man kunne gjøre med dette. Demontering er ganske kurant. Man kan ta alt fra undersiden om man vil, men da bør man ha løftebukk. Jeg har ikke løftebukk så det ble fra oversiden siden jeg uansett skulle skifte alle løpehjul og strammer samt multireim. Ta av reima, skru ut skruen i senter på AC reimhjul, 10 mm hode. Ta ut clutchen og ikke mist skiva i senter av clutch, på innsiden av clutch. Må kanskje holde reimhjulet med vannpumpe gang som kan gape over 75 mm, mener jeg det var. Løsnet lett. Så må man ta av låseringen, jeg brukte et flatjern og vippet den ut. Bruk tersj for å få av reimhjulet, sitter ikke så veldig godt fast. Men fikk det ikke løs for hånd. Lageret heter NSK 35bd5222dum18a og er 35x52x22mm. Kjøpte mitt fra Abra i Trondheim for 600,- med en solid mengde rabatt! Dette hastet for meg. Men eBay har lager for en lavere pris. Lageret sitter fast i reimhjulet med små sveispunkter slik at det ikke kan flytte på seg. Jeg så ikke dette og presset det ut med en stor presse. Det satt godt inntil sveisepunktene gav etter! Pusset bort sveisepunktene med dremel, da de stakk litt ut. Presset på plass nytt lager, fint og flott. Satte ikke på sveisepunkter rundt lageret, da det sitter fast uten det. Reimhjulet monteres på akslingen for hånd og glir ganske lett på. Sett på låseringen med tang! Den var litt kinkig til meg. Sett på clutchen og husk den lille skiva i senter på clutch. Ellers vil clutchen være inntil AC reimhjul hele tiden og aldri koble i fri. Stram skruen til clutchen for hånd, sånn passelig hardt.

Oooh. Jeg stod også i valgets kval på dekk, samme dekk som deg. Men valgte Falken Azenis FK510 etter anbefaling fra dekkutsalg, og det angrer ikke jeg på! Et fabelaktig dekk! Nå har ikke jeg prøvd AS3, men dekkutsalget mente det ikke var like bra som FK510. Uansett så håper jeg du blir fornøyd! Jeg betalte 7676,- for mine FK510 ferdig på bil.

Det er ganske så lett å dele de fleste kontakter fra BMW. Et lite flatt jern eller en skarp tapet kniv så er du langt på vei. Når den er delt ville jeg kanskje ha skjært av isolasjon og loddet meg på med andre kabel bært kontakten. Med krympestrømpe over.

Mulig det er samme problem som på 1 og 3 serien. Om du søker inne på forumet her etter frm og feil eller noe sånt så finner du nok info om dette.

Det er veldig spesielt at oljen må skiftes såpass ofte på transfer kassen. Er det mulig at clutchene er på god vei til å bli glasert pga. feil dekk dimensjon, og derfor vil ny olje klare å stoppe sluring. Også blir problemet å komme tilbake enda fortere neste gang og neste gang? Og i såfall, så har ikke verkstedet kompetanse til å avdekke den reelle årsaken til at oljen skiftes så ofte? Det er jo ikke et service punkt engang....

1. Sjekket indre lekkasje på dyser? 2. Ikke uvanlig at egs må skiftes.