Otis

Det virker som du er på et helt annet nivå på å svare oss. Du svarer egentlig ikke på spørsmålene. Det virker for meg som du har bestemt deg for at det er defekt matepumpe og ferdig med det. Men sålangt har ingen her inne fått noe svar på våre spørsmål for å hjelpe deg videre. Men mulig du får nok hjelp til at du kommer deg videre selv på det du allerede har bestemt deg for.

Railpressure not plausible virker jo mer som et tuningsproblem, da det virker å være utenfor angitte parametere. Igjen, du må nok måle matetrykket på pumpa i tanken før du kaster så mye penger på noe.

Men synker trykket på matepumpa da? Hva er trykket på matepumpa når du får feilmeldingen?

Jeg skifta på 60kkm og det var masse liv igjen i ting da. På en e70.

Det er nok pæresjekk blinking. Men den kommer veldig hurtig, så nå ble jeg litt usikker.

Jojo. Forståe at jeg kan fikse det sånn. Men jeg synes det var dårlig av bmw å ikke fikse ting korrekt.

Om den klarer å dra viften rundt skikkelig, når den skal.

Viskosekobling sjekket? Hva åpner termostaten på slags grader?

Forsøk å dra av ledningen til vannventilen som henger på/i området rundt førerside støtdempertårn i motorrommet. Da burde du få maks varme.

Verdi på en bil kommer helt an på kvalitetene man vektlegger. Kan du utdype?

Det er absolutt ikke skadelig å kjøre uten scr, for motoren. Men jeg tror du får en distanse å kjøre til motoren ikke starter mer. Når man har kjørt langt nok.

Utfra teksten så har du enten lekkasje på scr rør, eller så er pumpen ødelagt og klarer ikke suge/pumpe.

Kan være slitt reim. Men det kan også være begynnende sliten vibrasjonsdemper. Det er vel mulig med et løpehjul som også er på vei til å gå, men det tror jeg er mer usannsynlig enn de andre to. Om det er vibrasjonsdemper, så burde den skiftes om ikke så lenge da den kan ødelegge andre ting, når den går i stykker. Det kan forsåvidt sies om reima også...

Feilkodene sålangt trydet ikke på CAS/DDE synk. Mulig en dyse henger åpen eller noe da, for den ene feilkoden er lavt railtrykk.

Om pumpen på lavtrykk har bygget nok trykk, så tror jeg ikke den kommer til å gå. Men det beste er kanskje å få tak i verktøy for å lese av trykket på høy og lav trykk. Da feks diagnoseutstyr.

Kan du se trykk på høy og lav side? Hvis ikke så må du få tak i verktøy for det.

Kan det være at dette drevet har forskjøvet seg litt?

Nja. Jeg er foreløpig ikke modus for å bare stå ute hjemme. (Felles garasjeanlegg) Men jeg har han i tankene.

Ja, jeg tenkte at jeg skulle se først om jeg fikk de løs med det jeg allerede har. Så evt kjøper jeg et verktøy om jeg trenger det. Har jo Biltema her og andre forretninger, så jeg skal vel alltids få tak i noe.

Takk for alle svar her. Jeg planlegger nå å ta av toppdeksel og låse fast veiva med pinne i hullet sitt. Det er absolutt overkommelig å sjekke timing for meg, selv på en ukurant plass å stå, ute. Så får jeg heller ta en avgjørelse når det er sjekket. Jeg må kanskje skaffe meg injektor demonteringsverktøy først.

Mitt problem er jo om jeg skal demontere nå eller vente og heller levere inn. Jeg har ikke så god plass å stå å skru, og vinteren kommer. Jeg har jo lenge tenkt å få skiftet reg kjede, ikke det at det har ramlet/bråkt noe, men den har jo rullet 279kkm.

Om det er ute av timing, hva er da løsningen? Ble kjedet strekt? Eller er det noe annet som har skjedd? Det har vel ikke hoppet over, for da har man jo ventil mot stempel. Det er mulig det skjer, men virker ikke som det er noe trykk ut av motor.

Aaargh. Jeg liker det ikke, men jeg må vel av med toppdeksel. Må nok kjøpe meg en dyse avdrager også da, tror ikke de løsner så enkelt... Problemet ble oppdaget av meg, første oppstart etter skaden var et faktum.

Bilen valgte selv å foreta en regen, og den ble vellykket. Dog så vet jeg at mottrykket er noe høyt og det er forventet mtp kilometer (279kkm). Jeg koblet ut alle injektorer, en og en, lyden er der fremdeles. Jeg antar at det er noe mekanisk som er defekt en plass. Når jeg kjenner på vakuum pumpen og selve motoren, på metall, så kjenner jeg banking/klakking. Så jeg tror nå at noe ble skadet når vakuumpumpen ble vrengt. Noen som har noen tanker ang det? Hva er mest sannsynlig at ble ødelagt? Er det beste å ta av toppdeksel og se nærmere? Eller er det noe annet som er bedre?

Fikk forresten 500 mbar i mottrykk på dpf under wot i 4.gir