Otis

Fant ut at jeg hadde glemt at bilen lekker olje fra o-ring på vakuum pumpen, så jeg fant et sett med viton ringer på ebay, alle 3. De var dyre, men jeg fant ikke noe annet i Norge. En annen ting. Jeg har enda risting i bremseskiver, som jeg fikk med noen andre bremseklosser og det forsvant ikke helt med nye textar klosser. Så da ser jeg nå at autodoc har bremseskive tilbud, noe som er litt uvanlig. Så da tenkte jeg å bestille nye skiver og skifte de etterhvert. Selv om de gamle ikke er utslitte. Uansett. Hvilken type skal jeg bestille? Skal jeg ta Zimmerman med naglet senter? Eller skal jeg ta ATE? Jeg tenker at jeg uansett vil ha med naglet senter, for å spare 400 gram. Når pakningene til vakuumpumpen kommer, så blir det glødeplugg skifte og o-ring skifte, samt vakuum røret til BKF, da jeg tror enveisventilen er dårlig. For jeg har en mistenkelig ule lyd ved kaldt vær, som forsvinner når jeg trykker på bremsen.

Problemet er at kortere fjær ikke nødvendigvis gir samme forspennet på en lengere demper. En annen ting er at følelsen på bilen blir ødelagt, for demper og fjær hører ikke sammen.

De "passer", men ikke egentlig. Nye dempere må til.

It shouldn't mean that. Normally that would be pointed out. This seems to be a technical issue and therefore the build date is important.

HUD er jo veldig enkel i virkemåte. Den har bare + og - samt optisk. Men feilsøking er det faktisk verre med, for om du mangler optisk, så kan det være sender som er problemet, men også mottaker. Strøm tror jeg ikke er et problem, men det er på et generelt grunnlag. Defekt HUD er vel mest nærliggende å tro. Har du lest av feilkoder?

Fant den! 61136954492

Når den ikke starter, forsøker den å starte, slik at motoren går rundt?

Kan ikke bare skifte rør da?

Det er nok slurv og ikke så nøye, for de fleste kunder bryr seg jo ikke uansett. Tror jeg de tenker. Dessverre.

@Slavearbeider'n Loctite 243 er medium og den kan fint brukes på rustfritt, men man kan bruke en aktivator før påføring av 243 for å fremskynde herdeprosessen. Aktivator heter SF7649. Har aldri brukt 243 på rustfritt selv dog.

Siden de nevner effektendrings tall, så tenkte jeg at de kanskje droppet kravet om at chassis og bremser må stemme overens mtp HK. Men det er helt sikkert feil?

ICM er Integrated Chassis Management

Ser ut som man kan tappe av olje på ATC300, slik som på ATC700 og mange andre.

Hva er rulleomkrets på dekk da? Etter man tar oljeskift i ista så mener jeg at den også nullstiller adapsjoner i samme slengen.

Det er ikke dempere som er problemet når bilen blir for lav, det er utelukkende fjær. Demper gjør det som navnet tilsier, den demper. Dette gjelder ikke på alle biler, men det gjelder på alle biler med fjær eller luftbelg i tillegg til demper. Men i ditt tilfelle så er det nok for mye senk med feil felger eller spacer.

Det fungerer fint med et IR termometer også.

Det kan være at det er smurt for lite stoff på baksiden av klossene. For hyling er jo egentlig bare en bitteliten vibrasjon med høy frekvens.

Hvilken motor har du? Og hva er feilkoden?

535d er bare tykkere enn 545/550i bremser.

Rart at en sånn lyd skal kunne være signal feil og ikke defekt girkasse eller drev på motor som slipper.

M57 fra 2001 bryr seg ikke at egr slangen er blendet. Bilen har heller ikke dpf. Du kan montere en metallplate mellom egr røret mot innsuget for å blokkere det helt.

Trodde man kunne bruke det som en privat person?

BMW sier at kjølevæske ikke trengs å skiftes. Svigermor har en Getz fra 2004, den har original kjølevæske, fin den enda. Ingen problemer og holder fargen og er flytende. Har ikke inspisert noe inni motor/kanaler, men det fungerer.

Hvordan kan bremsene på deleexpressen se sånn ut etter en overhaling i fjor? De ser ut som de er 28 år gamle, og bare levd i saltlake. Bremsene på Getzen til svigermor ser ikke sånn ut. Den er fra 2004. Pakningen rundt stempel så svært pjusk ut, etter du hadde skrudd inn stempel.