Otis

Diagnose.

Var noget høy kilometer.

Ikke sånn billig billig, men ikke super dyr. Dog så kjøpte en kompis av med en 525d for 155k for 6 mnd med nesten likedan spec.

Spørs på hvilken motor, men om den er nyere og har feks n47 så er det software som må justeres.

Mulig begge deler, men det er vel pakning som er mest sannsynlig.

Når bremserør er skiftet så bør du sjekke kanaler ihvertfall.

Fiskesnøre og hårføner evt varmepistol, enkelt å greit. Evt bare varmepistol og et bra flatjern og bruke fingrene som beskyttelse mot lakken.

Er bilen original har den startsperre. Veivsensor vil ikke hindre start av motor.

Startsperre? Diagnose?

Det er åpenbart vanskelig å finne ut informasjon om n53 og dens virkemåte. Om du demonterer deksel så ser du sikkert noe finurlig der.

Typisk feil ved dårlig tetting på turbo eller tett veivhusventilasjon. Ikke bra. Ikke start motor før du har funnet feilen og renset intercooler og rør.

Du kan jo ta av topplokk å rense det. Det burde ikke være nødvendig med å skifte den.

Den er jo et bedre valg enn den forrige 530d som lå ute her nå....

En billig kabel fra ebay, og last ned ncsexpert. Koster maks 150,-

Er det bare jeg som synes at e39 ligger endel høyt i pris? Det blir sikkert ikke solgt for så mye, men det er mye penger for gamle biler!

Ikke noe spesielt synes nå jeg.

Hanzhe er inne på noe der, det er 75 som er minimum for dpf regenerering. Dog så kommer man ikke så ekstremt ofte over 93 grader selv på sommeren, fordi termostat åpner på 88 grader, og har svært effektiv kjøling. Men jeg kommer mange ganger over 88 grader og opptil 90-92 ved landevei kjøring, i lange oppover bakker. Ellers havnet jeg helt ned til 72 grader ved kjøring fra fokstugu ned mot sletta nedenfor Dombås, det var ved -12 grader.

Ja, det hadde vært fint. Det er jo ikke så ofte man råker borti noe slikt...

Såpass ja, da har jeg levd i falsk tro ei god stund. Sjekket dette opp og antar at den har vnt da den har en aktuator som er vakuum dreven, det kan ikke styre så mye annet antar jeg.

What?? M47 har vnt? Det har aldri skjedd før, men kan jeg betvile det?

@hpi Den pæra du har er og veldig bra, det var den forrige beste pæra. Denne skal være litt bedre. Dog så får du enormt mye bedre lys med nye fxr projektorer om du ikke allerede har det

D1s har starter innebygd og skiftes uansett.

Det vet jeg ikke, men ts har 136 hk m47 og den skal ikke ha vnt.

Til alle sammen med xenon. Pærene til xenon er ikke som halogen pærer. Xenon blir gradvis dårligere. Derfor er det vanskelig å oppdage at det har skjedd. Men xenon pærer har vel en forventet levetid på ca 3000 timer. Sånn ca 2-4 år brukstid. Kanskje lenger å. Når xenon blir dårlig, så kan fargen på lyset bli mer blått og gå over til lilla til de begynner å flimre. D1s er pærer med starter inkludert, for nyere biler. D2s er pærer uten starter, for litt eldre biler. Starter trengs ikke å skiftes på D2 pærer, såfremt det er lys. De beste pærene som finnes nå er Osram nightbreaker xenarc unlimited. Kina pærer gir dårligere lysutbytte og kan skade reflektor i lyktene.

Det renner på kilometer!