Otis

Spørs litt hva du vil ha, det er virkelig stor jungel der ute av apparater. Skal du bare ha feilkoder, så må du velge om du skal ha merkespesifikke eller standard OBD2 koder, først og fremst.

http://bmwfans.info/parts-catalog/F20/Europe/116i-N13/jan2013/browse/engine/cooling_system_turbocharger/ Jeg fant den ikke først, da jeg ikke visste at turbo hadde egen kjøling. Da vil jeg si at denne delen er litt kritisk å få fikset.

Det var jo for å høre om en dyse har noe feil med seg. Det blir vel rett?

Da napper du ut kontakten på en og en dyse.

Har du mer info om bilen? Årsmodell og motor?

Har du vanos på diesel da? Trodde ikke det.

Kan det være eksoslekkasje? Ganske nært manifold eller topp?

Om du ikke har intensjoner om å skru selv, så er nok ikke e6x den bilen som kommer billigst ut. Om lave driftskostnader er en ting du vil ha, så er feks en Kia Picanto, nyeste mulig, et godt tips.

Men alt i alt, om man kan skru selv og man er forberedt på å bruke noen kroner, så er de helt supre biler å kjøre og bruker relativt lite drivstoff.

Den er allerede solgt. Men M57 er supre motorer, bare to kjent svakheter som betyr noe. Det ene er dessverre registerkjede, absolutt ikke et utbredt problem, men et mulig problem. Hører man rasling, som er syklisk, eller en rar lyd syklisk. Kanskje kjede feil. Det andre er swirl flaps, de forsvinner inn i motor og kan ødelegge ting. Det står mye info i dieseltråden som ble opprettet av TRF i sin tid. Selve E61 har dessverre noen problemer som kan være dyre å fikse, da det er så mange av dem, om man ikke skrur selv. Det er bakluke ledningsnett, forstillingsdeler og bakstillingsdeler, gløding, lekkasje fra panoramasoltak, antenne forsterker og sikkert annet smått.

Stabstag ledd/link M10 = bytt mutter. 56 nm Nav mutter for drivaksel. M24 = bytt mutter. 145 nm + 45 grader.

Litt av en reise du har hatt! Ikke for alle det der.

Litt artig, men jeg kan ikke finne at N13 motoren i F20 har noen elektrisk vannpumpe til kupè, som man er vandt med.

Den stopper pga dyse feil. Du må ohme dyse 4,5 og 6 for å se hvilken som har problemer. Du får feil på alle sammen, for DDE klarer ikke se forskjell på de 3, da de er på samme bank. Den dysen som har veldig ulike verdi sammenlignet med de andre to, er defekt. Det er dog en liten sannsynlighet for at det er ledningsbrudd eller delvis brudd, så ha det i tankene.

Strammeren er en svakhet som ble forbedret. Men er det nok og god nok olje?

Syk tilstand med så lange skift intervaller!

Jeg brukte en fsc generator og lastet ned 1b fila cic. Fungerte supert det.

Kjipt at de har bommet da. De pleier jo være flink. Hvilken kabel er det der da?

Har ikke du en liten tynn slange som er koblet til ekspasnsjonstanken for kjølevæske, ganske nært toppen av tanken?

Bmw diesel er selvluftende, så luft er nesten umulig å fange i kjølesystemet.

Jeg vet det er utenfor det du ønsker, men bruk heller bimmercode eller hva det nå heter. Mye enklere.

Jeg tenker kanskje det releèt er defekt, det er ikke helt ukjent. Du burde kanskje forsøke å skifte det. Det lyseblå er til de tingene du har problemer med, delvis.

En ting som jeg ikke klarer å forstå helt, trenger man DoIP for å ta diagnose på F og G chassis fra BMW? Jeg vet de bruker ENET kabel, men jeg forstår ikke helt om DoIP er nødvendig på lokalt diagnose verktøy eller bare for fjerndiagnose. Noen som vet?

Supert

Jeg forstår ikke hva du snakker om.