Otis

@laffe Ja, det var Moholtlia ja! Lokalt kjent du da Neida, jeg holder meg til fartsgrensen, tror at motoren tåler det. Den er jo på ca 30 grader eller så, når jeg gasser på der, om jeg er kjapp å hekte på henger. Blir montert webasto til denne sommeren! (Har sagt det i de 3 siste årene også, men NÅ skal det bli!)

Synk av startsperre kan gjøres direkte i inpa.

Ja, altså, jeg gir jo ikke flat pedal, men turtallet er jo lett oppe i 3k, pga oppvarmingsmodus på automaten. Converter går ikke i lockup på kald girkasse/motor. Jeje. Ikke lett å bli klok på ting. Satser på at motoren tåler det. Den har jo rullet 261kkm, så NOE har den jo tålt.

Har du bryter på kabel i rett posisjon? Har du satt com1 eller rett com i obd.ini fila? Har du satt ediabas konfigurator til USB? Har du satt rett latency med 0 msec i enhetsbehandling? Kommer den hvite E nede i systrayet, når du starter kommunikasjon med feks INPA?

Fant ikke noe umiddelbart om hvor slangen går. Men du må nok uansett av med fanger, så sånn sett kan du sikkert bare ta den av og undersøke på venstre side. Tanken for spylevæske ligger oppe i høyre hjulebue.

Mye gode innspill/tanker her! Takk for det. Dog så blir jeg ikke helt klok på hva som er riktig. Om det finnes noe riktig. Jeg tar jo med meg en tilhenger på kald motor, og skal da rett opp en relativt bratt bakke i 70 sona. Da er det umulig å få til lett belastning og lavt turtall. Vel vel...

Jording finnes jo i hele bilen, bare ta en plass med blankt metall.

Er det f25?

En helt ny frm er ikke ferdig koda ut av boksen. Den kommer nok til å fungere på de fleste funksjoner, men ikke alle. Men koding er svært enkelt med feks ncs. Kan sikkert bruke winkfp. Jeg tror nok jeg hadde gått på delekatalogen og sett etter det nyeste delenummeret og søkte etter det på ebay. Så kjøpt det som er nyeste mulig. Jeg synes 5-6k er drøyt mye for en helt ny en. Men vi alle vurdere ulikt.

Om jeg skal vente på 80 grader på olje, så er det fort 20 min i -7 og kaldere-ish. Termostaten min åpner på 88. Nå med tilhenger på ca 900kg og lett terreng, så er det stort sett 80 grader på olje. Og kjølevannet på ca 88-94.

Ja, jeg ser dere sier helt opp i 90 grader, og det er fremdeles olje vi snakker om her? Termisk ekspansjon er nok en ting, og jeg ser feks min egen e70 med m57, den blir voldsomt fort varm, under belastning. Mens med tom bil og tøffer rundt i byen, så kan det gå både 15-20 min før oljen er på 75 grader. Jeg ser sjeldent over 80 grader på min olje, på tom bil. Mens med tilhenger så kan den snuse på 100 grader. Jeg anser motoren som varm med 50 grader olje temp og da er kjølevannet på ca 75+.

Når er oljen til motor varm nok til full gass? Jeg tenker i hovedsak på vanlige motorer, bensin og diesel, om det er en forskjell. Kan godt ta med M motorer, men det må sies, om det er en forskjell fra cablige motorer.

@simenfv Det var den versjonen jeg la inn ja. Jeg har ikke sjekket om det faktisk er siste versjon, men antar det. Det kan ikke være mange endringer etter dette på en så gammel bil.

Hvordan blir det da med EDC dempere foran?

Tror nesten det ikke går an, for det er løpende kommunikasjon med bakdempere og dette sammenlignes med verdier foran. Men jeg vet ikke.

Jeg får til at det er F500 i bagasjerommet.

Det er ingen spesielle garantibetingelser på taxi i Trondheim hvertfall. Snakket med en god del sjåfører om det. De kjøper nye el taxi, og garantien gjelder stort sett i 150kkm. Det er ca 1,5-2 år drift. Så er det 1-1,5 år uten garanti, før de kan kjøpe ny bil.

Synes det er lite detaljer fra dere to om hva som er feil. At det er knekte fjær på en såpass ny bil er kjipt. Men såvidt jeg forstår så vil nye fjær fikse problemet permanent/ til rusta kommer. Og dette kan skje med alle biler.

Mulig et spesielt map? Evt at ingen av sensorene er rett for bilen.

Har remap ja, ista brydde seg ikke om det. Jeg hadde selvsagt av lys utvendig ja. Nei, 33A var egentlig relativt lite.

Men er det den delen du har markert i rødt som stikker opp på den døra som ble tatt av vinden?

Da har jeg turt å trykke på oppdater SW på min egen bil i ISTA-P, så nå har jeg 16-500 software! Jeg var litt spent på dette, siden det er blanded erfaring på nettet, men jeg valgte å tro at ting må jo fungere, og det gjorde det. Det tok ca 35 min å oppdatere SW på 6 moduler, samt konvertere bilen til LED tilhenger lys. Måtte kjøre en VDM initialisering etterpå, og det var litt stilig å se på. Man har jo sett det før på andre biler, men ikke sin egen. 20240203_203402.mp4 Synes jeg merket umiddelbart at understellet faktisk er mykere og mer tilgivende på bittesmå ujevnheter og mer jevn på skikkelig ujevnt underlag og sving. Den "flyter" bedre/mer. Jeg tør videre banne på at bremsene er lettere å dosere også og da er jevnere, synes også de ble litt lettere å trykke på og at det ble mer brems tidligere i trykket. Jeg har jo hatt varierende feilmelding på EMF/håndbrekket i 1 år, av og på med feilmelding på relè til motor i boksen, som forsåvidt er en svakhet også. Med ny software, ingen feilmelding. Men den tør jeg ikke stole på, for om feilen kommer, så får jeg ikke av håndbrekket igjen uten å løse det ut manuelt, så jeg har ikke brukt brekket på 1 år eller så. Jeg har relè liggende, men jeg skal ikke på EU før april neste år, så jeg tar det til sommeren/varmere/tørrere vær. For programmering med ISTA-P, så brukte jeg CTEK MS70. Bilen trakk maks 33A under hele sesjonen, uten varmeapparat/vifte på, døra åpen og kupèlys på. Meget deilig med en stor strømforsyning/lader.

Da har jeg sjekket ut litt mer med ISTA-P og jeg fant ut at jeg faktisk kunne omprogrammere bilen til LED tilhenger. Gjorde det, og nå fungerer det nesten slik det skal. Når bare parklys er på, på bilen, så blinker alle lys på tilhenger, når kretsene sjekkes av bilen. Bremselys og blinkelys fungerer dog, men alle andre lamper blinker konstant. Når bremse/blinke-lys ikke er aktivert, så går aktuelle lamper over til blinking. Så dette var kjipe greier. Testet min egen tilhenger, med blandet LED og glødelamper, og den fungerer fint, fremdeles.

Mulig jeg bare var uheldig med min Mahle, men en original BMW termostat så er det bra igjen. En ting som var forskjell var at Mahle termostaten var produsert i Italia, mens original BMW var produsert i Østerrike.

Da må døra jekkes litt opp på den skadede siden. Mulig skifte den foringen på hengsel.