Otis

Jeg tror han har funnet tak i PDC nå, det er nesten 3 år siden.

Du har vel en blank slange mellom diesel filter og pumpe har du ikke? Der kan du se om det er diesel fra filter i hvert fall. Om det ikke er diesel i den slangen, så må du åpne diesel filter for så å sette tenningen på til du har fylt opp filteret, skru så på lokket igjen, og deretter "kinne" i 30 sekunder for å se om den starter. Om den ikke starter etter 30 sekunder, og heller ikke er i nærheten av å starte, må du sjekke filter igjen, er dette nå OK, så har du feil en annen plass. Det er nok ikke feil på glødeplugger, da motoren godt skal klare å starte i såpass mange plussgrader som det er for tiden i landet. I hvert fall skal den nesten starte. Det kan heller ikke være defekt EGR, da den ikke betyr noen ting på kald motor og tomgang. Har du mulighet til å ta en diagnose?

Spørs hvor mye tomgang det er da. Hvor hard du er på pedalen osv. Men det var uansett noe høyt ja. Har du fått lest feilkoder?

Ikke så nøye. Bruk en bitteliten skralle og hold innerst på skralla. Stram bare til du møter motstand. Også bittelitt til.

Leste du ikke dokumentene som jeg gav deg linken til? Alt står jo der!

Trenger du det da? Motorene ser jo akkurat likedan ut, mener at det ikke er noen synlig forskjeller.

Kondens kommer fra 2 slanger på begge siden av girkassen, i det området du beskriver. Men det er vel bare når AC er på at det dannes noe kondens.

Om det er slik tittelen beskriver så er begge M57 og da burde det vært svært lite som skiller de, kanskje automat og hjerne til motor.

Regn sensoren kan nullstilles med INPA og DIS i hvert fall. Det skal gjøres ved ruteskifte eller regn sensor skifte.

Mulig du tenker på SBC, og det er noe annet.

Jeg gjorde et kjapt google søk og fant ingen særlig relevant informasjon, men det virker som ASR relay er innebygd i ABS enheten og har hengt seg opp der. Altså at det ikke er et rele, men en ventil som ikke går tilbake eller åpner kanskje. Det kan i så fall stemme med dine symptomer. Dog er dette en veldig stor del med gjetting.

Mener at releet sitter under luftinntaket på passasjersiden. Inni den hvite boksen der.

Nei, så mer ut som 60-70 mm. Den ble så lav at for hjulet lå likt med hjulbuen, kunne nesten lure inn pekefinger på skrå oppi hjulbuen. Bak var det helt OK, kanskje ikke mer enn 15mm, så den var veldig fin, uten last i bilen.

Jeg har OEM fjører foran av typen M. Og bak er det standard, da det ikke kom andre fjører bak selv på M. Fungerer da fint det, passelig lav, men allikevel nok høyde til at man ikke trenger å bekymre seg for noe. Jeg har også hatt Eibach pro kit, bare fjører da, men med Bilstein B8, det var for lavt, syntes jeg.

Vil tro det er i C stolpen, slik som på e39. Men dette dokumentet kan nok vært kjekt; http://dl.dropbox.com/u/6738336/Diversity_E60.zip

Om du ikke finner delen i katalogen til GS, så finnes den ikke som en enkelt del. Da må hele låsen kjøpes ny, eller finne på noe lurt.

Svaret står i et innlegg 3 over det her innlegget. Finn det ut selv.

Isåfall så er denne tråden også et godt supplement; viewtopic.php?f=1&t=66848&hilit=E60

Feilkobling kanskje med en annen ledning? Kanskje du bommet med den til skiltlyset?

Rart du ikke så denne tråden her???! viewtopic.php?f=1&t=185178&hilit=diagnose Eller kanskje du ikke har søkt? I så fall, shame on you!

I følge denne siden: http://www.speed-concept.de/bmwfehlercodes/ Så tyder på defekt ROM eller feil type verdier i ROM vil jeg tro. Så om bilen virker slik den skal, så er det ingenting å bekymre seg for. Men om du har noen problemer, så vil jeg tro at en annen "chip" er å foretrekke. OBS OBS! Jeg har ingen annen erfaring med denne feilen enn det jeg har nettopp lest på nettet.

Vi vet jo at en manuell har det lettere på tomgang enn en automat som står i D. Så kanskje det er en forskjell i kjøling/motorstyring/automat som gjør at 523 blir varmere enn de andre 2?

Kan jo nesten virke som 523i er bittelitt varmere da. Var 520i å facelift?

En knappen inni bilen da?

Måtte jo nesten si det da. Men hvordan vet du at motoren er for varm?