Otis

Jeg ville aldri brukt 0-30 på en m57. Ei heller 10-60. Så hvilken motor er det vi snakker om her?

Det er jo faktisk 2 forskjellige feil som er/har vært på din motor. De hører ikke sammen. Den første feilen høres forsåvidt kurant fikset ut og var jo en feil. Den andre feilen er jo noe helt annet som har vært problemet. Vet ikke helt hva som skal gi striper i sylindervegger utenom mangel på olje evt ødelagt stempelring(er). Dog så er det kanskje mulig at disse stripene kan gå over av seg selv, såfremt de ikke kan kjennes med feks neglen din. Det kan være avleiringer. Er det N20 motor det snakkes om?

N43 er jo ikke sååå dårlig om man bare fikser de kjente problemene. Så det er vel mer sært at du holder på med de, for de aller fleste skrur jo ikke selv, og da er det enda mindre folk som jobber med N43.

Jeg tror at spørsmålet ditt er såpass spesifikt at få personer har gjort noe tilsvarende før. Dermed har vi kanskje ikke folk her inne som vet noe om dette.

Okei, så du trenger vite rett dimensjon på skiver og klosser? Ikke hvilken produsent som er best?

Ditt spørsmål er kun på hvilken produsent av skiver og klosser?

Mqn kan absolutt bare skifte den/de delen/delene som er dårlig. Men dette er mange ganger noe spesialister tar seg av.

Jeg så olje temperatur helt oppe i 100 grader, så det er nok noe å ta hensyn til kanskje. Spesielt med 3T bakpå kroken, tror jeg det kan bli varmt. Jeg tenker å skifte tilbake til OEM termostat i neste uke, så ser jeg hva som skjer. Den var faktisk ikke ødelagt og ble skiftet når jeg allerede var der nede å holdt på. Den er bare 3,5 år gammel.

Jeg testet litt nå med temperatur overvåking og jeg så 102 grader under regenerering. Ved vanlig kjøring så jeg 96-98 grader. Så det er absolutt høyere enn hva man skal se, men jeg bruker det litt sånn så får vi se hva som skjer. Det er ikke alarmerende høy temperatur, så jeg tenker det ikke er noe skadelig. Hadde vært fint med litt varmere motor på vinteren.

Da er vannpumpe skiftet, samt EGR og hoved termostat og hovedreim. Det var godt med stille vannpumpe. Men nå får jeg motortemp på 94-98 grader! Så da er den nye Mahle termostaten defekt! Aaaarrgh! Ny runde med kjølevæske og søling. Blææh. Eller kan jeg bare kjøre med det? Blir jo fint til vinteren med høyere temperatur...

Jeg tror det er nr 14. Men ikke helt sikker.

Ja

Det er samme som webasto fjernkontroll, så det er ikke et problem da. Meget spesielt problem du har der.

@Marius2002 Dette med Tesla sitt ladernettverk, det stemmer vel ikke så mye lenger bare for Tesla? For Audien jeg brukte og mange andre får jo lov til å bruke Tesla sitt nettverk.

Den tror jeg sitter i selve låsen.

Vet vi om antenneforsterker sin sikring er OK, får antenneforsterker strøm? Fungerer fjernstyring til webasto, om du har det?

Javisst! Tja, det er kanskje litt rart. Men det er jo mulig at du har en mindre feil/vakuum lekkasje. Men når du har nådd maks verdi for fueltrim på både kort og langsikt, så er det nok noe i feilkodene.

Da har jeg kjørt Audi E-tron 50 ca 30 mil, en 2019 modell mener jeg. Manglet kun baksete klima og headup display, såvidt jeg kunne se. TLDR: Stort sett en god bil, ikke noe å være misfornøyd med for de fleste, tror jeg. Ganske stillegående, selv med 265/50/21" dekk. Et ganske hyggelig bekjentskap egentlig. Stort sett en fin bil, eller, den ser jo ganske bra ut, synes jeg. Kjører ganske bra, selv om den egentlig er litt for hard. Min egen E70 med adaptivt understell er mykere og har mer vandring på dempere, men kan samtidig bli stiv nok for de som ønsker det med sport knappen. Det var noen ting som var grenseløst irriterende på e-tron, men som ikke nødvendigvis er spesifikk for denne bilen. 1. Lane keep assist/felt vingling er utrolig kjipt når man ikke har lyst på det og man ønsker å kjøre i svinger, på ganske rette veier uten dårlig asfalt er det sikkert fint. Veldig lett å slå det av da, men det går på ved hver oppstart. 2. Pianolakk på interiør lister. Ble blendet av sola bak meg på venstre side, sykt! 3. Feilmeldinger på alt mulig rart; pre-sense, pre-diktivt, og skiltgjenkjenning i tide og utide. Aner ikke hvorfor, og noen ganger var det bare begrenset, andre ganger helt deaktivert. Det var ikke noe som skulle tilsi at det burde vært problemer, men det var problemer. Men det gikk noen minutter så fungerte ting igjen. Men veldig kjipt med teknologi som ikke fungerer. Samme problem på jobb Caddyen vår også. 4. Blinklys og regnsensor hendler. Saltkjelen er absolutt inne på noe med sin "masing" om hendler, men det føles faktisk litt gammeldags med ordinære hendler. Mest irriterende er nok regnsensor hendel, som må stå ett hakk opp hele tiden for å fungere, og dermed kan man ikke viske manuelt om man trenger å hjelpe sensoren litt, noe man gjerne må noen ganger. Og det at regnsensor faktisk er aktiv når man starter bilen og det kanskje er vinter! Grøss.... 5. EL motor hvining. Absolutt hørbart og spesielt ved regenerering. Faktisk irriterende. 6. Volum justering på rattet er på høyre siden, noe som er litt pussig i mitt hode. For høyre hånden brukes jo til det meste, og da er jo venstre hånden igjen på rattet. Men dette er nok flisespikking for de fleste. Men jeg vet at VAG har dette på ganske mange biler. 7. Styringen er faktisk litt rar, akkurat som den kniper litt og har en superliten forsinkelse når rattet står i ro, og jeg vil gjøre mikro korreksjoner på landeveien. Føler at min egen styring er mykere og tåler mikro korreksjoner bedre og ikke "henger" litt igjen. 8. Speilene er for små! Men ryggekamera var veldig bra! 9. Altfor kort rekkevidde på landeveien og til småbruk, utenfor mitt nærområde. Det var ikke bare sorgen, for her er de ting som er bra. 1. Dører som går helt ned over dørstokken, slik at buksebenet ikke blir skittent når man går ut og inn av bilen. Sikkert litt vanskelig med stigtrinn, som på min X5. 2. Fancy instrument panel bak rattet. Dog så savner jeg mer muligheter for å velge innhold selv. Det var litt tamt med info der. Batteriprosent vil jeg gjerne se mer tydelig feks. Og mer info samtidig. Men det er jo bagateller. 3. Elektrisk drivlinje er flott! Behagelig og jevnt. Det som var litt rart var at regenerering slår seg av i tide og utide under kjøring, men jeg forstod ikle helt hvorfor og når....? 4. Ganske bra stereo anlegg! Mye bass om man vil det. Savnet mellomtone justering dog. 5. Ganske bra fotplass i baksetet, men litt trekk for svært høye vinduer! 6. Svært gode langlys! 7. Ryggekamera er veldig bra! Jaja, dette var nå noen tanker fra min side. Totalt sett så er jeg ikke noe særlig fristet til å kjøpe en E-tron 50, da den faktisk har svært kort rekkevidde. Jeg ser nå at dette ble kanskje mer negativt enn positivt, så det ble jo litt rart kanskje. Men dette er min ærlige mening om denne bilen, direkte sammenlignet mot min egen. Jeg har ikke tatt med i beregningen at service kostander er lavere. Men husk at jeg har i tankene at min egen bil er nedbetalt og at den E-tron til feks 400-500k utgjør endel i måneden for meg, selv på 6-10 år låne lengde.

Kan det tenkes at det er noe svakt motor i softclose? Slik at den ikke klarer å trekke den inntil eller skyve den ut?

OK. Ja, GM3 er jo ikke en ukjent kilde til endel problemer med de litt eldre E chassisene. Jeg tror ikke man må kode GM3 før bruk, men den vil jo bare fungere slik den var kodet når du setter den i din bil. Men jeg tror at de aller fleste, om ikke alle E39 og E53 har fjernstyrt sentrallås, så det burde jo fungere.

Det kan jo være ledningsbrudd i bakluken, er det sjekket?

Det kan også være vakuumlekkasjer andre plasser, men pakninger på BMW bensin har det hett og dermed går de i stykker. Du kan spraye med feks bremserense rundt om i motorrommet for å høre endring i turtall på motor, for å lokalisere lekkasjen. Men det er ikke bestandig lekkasjen er stor nok til å endre seg. Men dine feilkoder tenker jeg du har en litt større lekkasje.

Vakuum lekkasje på pakninger på innsuget.

De gamle foringen så ikke bra ut.

Blanda emf med epb. Pussig at du ikke får kontakt med den. For det kreves jo kun strøm og CAN for det. Men da må du jo sjekke ledninger.