Otis

Ikke nødvendigvis. Det er avhengig av flere faktorer.

Det er litt trangt nedi der, men jeg tror du skal se klare å se nok, med motor i gang. Men så er det spørs det om den kobler inn, for det er ganske kaldt ute.

Du kan sjekke selv på delekatalogen. Feks bmwfans.info eller realoem.com

Burde jo måle reelt trykk i systemet og at clutchen faktisk kobler inn.

Det er ingen problem å gjøre det. Du kan få tappet av gass først, før skifte.

Forstår det var humoristisk, men samtidig litt sant. Men dere kjøper jo biler til maks 50k og så får feil. Slike ting skjer jo.

Det kan være defekt sensor, men også dårlig oljepumpe eller noe annet tjafs som ligger for sil for oljeopptaksrøret.

Du kan sjekke utstyrslisten, på feks mdecoder.com

Det eneste jeg kommer på er at ABS slo inn og du ble overrasket over hvor godt du hørte lyden. Men du later til å være en oppegående person, så jeg tviler egentlig på det også.

Men er K-CAN feilene "active"?

Om du ser på delekatalogen så kan du finne plassering der.

Jeg forstår ikke hvordan dieselfilter skal være problemet, om bilen uansett starter rett etter på og fungerer med halv/full gass? Problemet til TS er nok glødeplugger, selv om det ikke vises på diagnose. Dog så vil jo en enkel måling av glødeplugger avsløre dette, selv om det krever noe arbeid med demontering.

Enda en liten oppdatering! Skifte av motorfester! Dette er faktisk en vanskelig jobb, om man følger manualen til BMW selv. Da står det ingenting om at man mest sannsynlig burde ha ekstra pakning og V-klemme til DPF og turbo, ekstra bolter til forsterkningsplate på travers. Så jeg personlig synes denne jobben ble betraktelig vanskeligere, om man ikke har løftebukk og disse delene ekstra. I tillegg kan det være greit å nevne at jordingskabel til motor også med fordel kan skiftes i samme slengen. Uansett, så er en M57 i E70 chassis med helt nye motorfester sinnsykt vibrasjonsfri! Det er nesten så man ikke kjenner motor i det hele tatt i chassis lenger! Så det er greit for mange å tenke på. Min bil var gått 228kkm og festene var helt sprengt! (ikke fysisk, men de overførte vibrasjons til chassis, svært bra) Motorfester er like på venstre og høyre side, vakuumstyrte og noe dyr. 3k for begge to.

Ulempene er at det aldri blir godkjent, fordi all turning utenom originalt, må dokumenteres med utslippstall. Og det har ingen tredjeparts leverandører.

Min feil, selvsagt. Da er den kodet. Høres da ut som Kufatec er blitt defekt?

Har aldri gjort det, men jeg vil anta at dette fungerer, eller at man i tillegg trenger en nøkkelleser.

Jeg ville nok først fått bekreftet at glødeplugger faktisk var defekt først. Men siden du allerede har skiftet de og det ikke ble noen bedring på du sjekke om det faktisk går noe strøm til glødepluggene. Det letteste er enten å måle strømtrekket på aktuell ledning med en tangamperemeter. Er det ingen strømtrekk, som jeg antar, så må du sjekke om relè faktisk er OK. Da kan du først måle styring av relè, ved å koble på en lyspære eller måle med voltmeter. Om det er OK, noe jeg antar, så må du skifte relè.

Sjekket jording til motor på venstre motorlabb?

Der ser rett montert ut synes jeg. Men en delvis kortslutning kan gi deg feil verdi uten å trigge en feil, vil jeg tro.

Har du sjekket om det et kortslutning på ledningene?

https://www.simco.no/

Som oftest er det bare å fortsette med det du gjør, den kommer til slutt. Evt så er det hydraulisk verktøy neste.

Jeg kan ikke forstå at feilen ikke ble fikset i fjor.

Du skrev ikke først at skifte av deler ikke hjalp, men du skriver det nå.

Tok en video av en kald start, for moroskyld. Den er helt gjennomkald, da den har stått ute over 36 timer ned -15 til -8 grader. Video er kun for de som evt skulle lure på hvordan en diesel skal starte, når alt er OK. (Evt for de som bare vil se den) Temperaturen ved start var -10,5, det vises helt på slutten av video i instrumentpanelet. Tags kaldstart m57 x5 e70 e71 20211129_203400.mp4