Otis
-
Innholdsteller
20039 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
11
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
Jeg foreslår at du bruker ista for å feilsøke videre. For du/vi trenger å vite hvilke verdier som normalt for demperen sin coil/solenoid/ventil, som det klages på. Dette står i ista. Når man velger feilsøking prosedyre. Du kan selv måle høyre bak og sammenligne med venstre bak, mulig du får et svar der. Uten å bruke ista. Du kan måle direkte på demper, eller ved vdm boksen. -
Men denne skaden er til kompressor og ikke der feilkoden indikerer problem, venstre bakdemper sin ventil. Så det er jo flere muligheter her. Enten er solenoid i demper, akkurat utenfor et verdiområde, eller så er det begynnende ledningsbrudd en plass.
-
De må fysisk repareres.
- 1 svar
-
- 1
-
-
Så da er alt ok?
-
Koster jo ca 1500 fra AliExpress, fri frakt. Pluss moms. Og det jo rundt 2000,- ganske langt unna hazet til 9500,- Men bevares. Du bestemmer jo selv.
-
@Ingvaldsen Projectfarm har jo selvsagt testet dette. Jeg tror at det var teslong 500 eller noe som var best. De har forskjellig tykkelse på sine kamera også. Helt ned i 5 mm tror jeg.
-
Driftstemperatur er definert som, over 75 grader. Men. Termostaten skal ikke åpne før 88 grader. Men sjekk det jeg sa først. Og meld tilbake.
-
Jeg har liggende komplett bakstilling fra Lemførder, produsert i Europa! (skryte kommentar)
-
1. Hva er temperatur på motor, når du har kjørt i 15-20 min? 2. Sjekk om radiator slangene blir varme, før du oppnår driftstemperatur på motor. Det skal de ikke være.
-
Når jeg ser i katalogen til Sachc/ZF, så er 317 571 kun for standard understell, så det er en nok en feil i katalogen til den leverandøren.
- 29 svar
-
- 2
-
-
Aha. Ja, jeg tenkte bare automatisk xDrive, men om du bare har trekk på 1 aksling, så tror jeg dette går bra. Men det vet jeg ikke. For om differansen er for stor, så bil jo bilen uansett tro at du mister veigrepet kanskje.
-
Det vet jeg ikke, men ikke umulig at de fant ut at det var bedre med 0,35mm2 på alle signal kabler som tidligere hadde 0,5mm2. Det er ikke et problem å bruke 0,35mm2 på kabler som tidligere hadde 0,5mm2, på så korte strekk, og motsatt.
-
Nå trodde jeg at du hadde 2011 modell F11, men kablene ble endret til 0,35mm2 ved LCI. Da har du litt ekstra info, i tilfelle jeg tok feil. De du linket til er veldig ålreit ja. Så skjøter man ja.
-
I manualen til feks VW står det at det tillates slingrinsmonn på 1-2 mm på hjul ved slitasje. Jeg har ikke sett noe direkte fra BMW, men det er dessverre slik. Nå forsøkte jeg å regne på dette, men jeg vet ikke helt dimensjonene på selve dekket, og da blir det vanskelig å få det rett. Men om du selv måler diameter og regner litt på det, så finner du ut et skikkelig svar.
-
@Espen.st Som oftest ja. For omkretsen blir for stor i differanse.
-
Du sparer ikke mye tid, men du sparer evt problemer med å montere fjær, men det er ikke mye. Jeg har ikke sett ferdige sett.
-
Air gap er sikkert slipt sensor hode. Pga smuss og skitt, som kan komme inn mellom lager å sensor. Jeg fikk det samme problemet på min e70. Selvsagt er dette gjetting. Men om du plukker av sensor, så mulig du ser det.
-
Da er vi tilbake til at du evt mangler trykk i diesel, og dermed får en tungstartet motor. Så det som kan forårsake manglende trykk er enten lekkasje på lavtrykk siden og treghet i bygge opp trykket. ELLER Lekkasje på høyttrykksiden. Og det er da indre lekkasje på dysene. Er noe av dette sjekket?
-
That fault code is not relevant to this "problem". Turn off your ac, and report back after a 15 min drive.
-
Feilkoden sier manglende trykk i rail. Så enten mangler du diesel, eller trykk, som kan være det samme. Har du tilgang til å lese av trykk fra pumpa i tanken?
-
Do you have access to a fault code reader? But the radiator fan should not be running at all, in the winter. Maybe sometimes, but generally not. Is the ac on?
-
What car?
