hsd

Googla meg borti dette i går "Dette giret finner du i BMW med dieselmotorer fra 1996-2004 (E38, E39, E46, E53 m. flere) samt ulike Cadillac, Range Rover osv. Et fransk-produsert GM gir som har vist seg å være svært så problematisk. Converterhavari er et vanlig problem, og dette skyldes både underdimensjonerte deler og slitasje som oppstår i de hydrauliske styringssystemene. Dette forårsaker som regel mye spon i omløp i giret, som skader clutcher og andre interne deler. Et krevende gir å reparere! Vi har de fleste deler på lager og lang erfaring med reparasjon av disse enhetene. Vi installerer alltid oppgraderte ventiler og oljepumpe-deler ved overhaling, samt ny converter. Vi anbefaler ikke å trimme biler som har denne girkassen! " Dette skriver de Ringstad automatictransmission service/RATS som jeg vet har tatt en del slike kasser. Kan vell ikke forvente så mye når franskmenn og amerikanerene lager girkasse men er det slik at det kan være 2 forskjellige kasser på 530d? både GM og ZF (?) jeg glemte helt å sjekke når jeg hadde bilen oppe. Når kassa ble bytta sist så fikk den nytt olje og filter, selv da var den vist helt ute å kjøre allereie fra første meteren. Tror det blir å peile oljen i tilfelle dem har fylt litt lite, samt ta en reset på kassa. Blir den bedre med reset så kan jeg prøve ett oljeskift, men er den fortsatt like dårlig tror jeg de kronene går til manuell. Er ikke bytta til M5 hjulnav med medbringertapper, det ser ut til å passe greit. Innpresset på M5/530d skive og hjulnava ser like ut, for skiva ser ut til å stå helt perfekt iforhold til senter på caliper. Eneste jeg stussa litt i var om styringa på bremseskiva er litt mindre på std e39 på navet, følte liksom ikke eg fikk skiva rett på plass men ser ikke hvorfor bmw skulle endra på det. BMW Bruker somregel å være ganske flinke med å ikke tulle med mål som ikke har ett praktisk behov for å være annerledes på slike ting. Tenker å bestille E39 M5 hjulnav neste gang om jeg finner ett SKF delenr på dem. Er ei plage uten tapp på skiva når man skal bytte felger, for da snurrer navet innvendig i skiva slik bolthulla sakser. Er uansett 60mm stempel både på 530d caliperen og M5, så ikke noe behov for å bytte mastercyl. men som nevnt, org flytendes skiver framme til M5 er ganske dyrt, så prøv å få dem med. Kommer til å kjøre med org klosser på min for å ikke slite de ut. Får jo ekstra bremseffekt mekanisk ved å flytte stempelet lengre ut på skiva uansett. + fordelene med varmeavledning og levetiden mot warping med 2 delte) Har du prøvd å ta en reset på parameter noen gang da? Jeg kommer til å prøve, bare lurer på om det er ett reelt håp Jeg har bare kjørt småbiler med diesel og manuell, det syns eg har virka heilt ok. E39 530d manuell har vell diffutveksling på 2.35, som er veldig veldig lavt kontra bensin så på en måte blir jo registeret langt alikevell. Er litt annerleies utveksling tidlig på dieselkassene kontra bensin, men det jevner seg ut mot 3/4/5 mener jeg. Jeg ser ikke mørkt på å oppgradere kassa slik som du, hadde dette vert min eneste bil hadde jeg nok gjort det. men må desverre tenke litt budsjett her og da føler jeg liksom det er bedre å gå for manuell kasse, men så heller unne seg en LSD innmat og litt kvassere tuning. ( for det blir liksom ikke snakk om begge deler med 2 andre prosjekter på si) *** Noen som forøvrig har efaring med diffbrems på 530d her? Har lest meg litt opp, og får ferdigløsninger med helical brems fra bl.a Quaife og Wavetrac ++ som bare er å montere inn. Problemet med de er at jeg er redd for mangel på preload og konstant bremseffekt om vinteren slik jeg har på E36n med e36 m3 clutchbasert diff ( som fungerte vanvittig bra som vinterbil mtp framkommelighet, problemet var kjørehøyda leeenge før jeg fikk problem med traction) Noen som har kjørt bil med quaife om vinteren? Tenker ikke på sladding og slikt her, men rett og slett å krabbe seg opp de bakkene som man egentlig aldri burde rote seg borti med bakhjulsdreven bil. ( for å kjøre forbi faste x5'r og CRVr i slike bakker dreiv jeg mye med forrige vintrer med e36n ) Bl.a Wavetrac hever å ha løst dette med å ha lagt til preload på sine, men på ulike youtubefilmer virker det som det ikke er noe som helst å skryte av kontra en clutchbasert lsd. Ser enkelte har montert inn E39 M5 LSD unit, men problemet her er at E39 530d har en såkalt 215K diff der K trolig står for kompakt grunna den lave utvekslingen og størrelsen på kronhjul slik resten av diffhuset er annerledes kontra std 215mm. Det jeg har funnet på nett er at E39 M5 har 210mm så sånnsett burde diffinnmaten være litt mindre allereie, men om det også betyr at boltsirkelen til tannhjulet på lsd uniten ikke stemmer med 215mm tannhjulet så har jo man arbeid ei stund om man må rette opp i det også er det noen som har erfaringer her, er det bare å skrive. Gjerne om noen har kjørt quaife diff på vinter, for det hadde egentlig vert veldig lettvint å bare bestilt, shimsa inn og kjørt. e39 m5 innmat i 530d hus er nok fort en god del timer i fresen og benken tror jeg.

vurderer det også, men når manuellkasseombygging koster 5-6000 med alt fra Still her på forumet, kontra trolig opp mot 40k for ei kasse som tåler litt slik som HPI sin føler jeg at det blir mere for pengene med manuell kasse, å heller legge igjen 35k hos TRF for litt mere seriøs effektøkning ( dersom jeg først hadde bestemt meg for å bruke 40k) Ser ikke for meg det blir så veldig mye giring med manuell med 3 liter tunet diesel heller. men ja, som nevnt den automaten har vokst på meg. Skal ha meg ei runde med den kassa snart, er jo alltids mulighet for at det bare er noe småbugs også. Den har vist aldri vert bra etter den var bytta, så tenkte å få kobla til pc å se om det dukker opp noe der. Aldri hatt automat før, så driver å leser meg litt opp så pass det er mulig å få feilsøkt litt mere seriøst

Ja, så skal melde meg på hengerlappen til våren med bondhus tenkte eg

Er ikke det bare å handle ny aksling da? er veldig mye dårlige brukte akslinger og fleste av dem som selger vet ikke at man bør holde styr på hvilken veg de har gått før. Er jo lager der vet du, brukte akslinger er egentlig litt som å montere brukte hjullager... Eg har kjøpt nye til min fra SKF gjennom jobb, men du får dem på ebay også. http://www.ebay.co.uk/itm/1X-SKF-DRIVE-SHAFT-REAR-BMW-3-SERIES-E36-320-328-/382120756573?fits=Car+Make%3ABMW|Plat_Gen%3AE36&epid=1683364444&hash=item58f82c055d:g:0kIAAOSwuMZZFTgY Er vell samme akslinger på 323,325 og 328. M3 har grovere, 320i og nedover har mindre ( 168mm diff) På E30 sine SKF akslinger så må man bytte abs ring fra org akslinger og den indre griskappa, mao 2-3 min arbeid hver. Har ikke prøvd mine e36 akslinger enda, men regner vell med dem passer når det står 328i. Bør derimot ikke kaste gamle akslingen før du ser at dem nye er OK. Dem er ivertfall like tykke som de grove akslingene. ( har målt )

Ble handlet på svartemarkedet med litt godt gammeldags mas

Jeg har handla her: http://www.bilkontroll.no/ Samme produkt som veldig mange understellsverksted bruker på biler som der rusta har komt seg så langt som her. Bare kjøpt en 4l dunk, så brukt gamle sånne hagmans tectyl/bodyschutz patroner og tectylsprøyta. Unødvendig med det kittet mener jeg ivertfall. evt kan du bare kjøpe noen spraybokser såklart, men er greit å ha litt. Det løser bl.a opp rusta bolter på en helt annen måte en wd40, bruker ofte å smøre på alt som skal løses kvelden før jeg begynner å skru. Særs greit med stoffint om vinteren, spes med varme

Greit med litt høyde, her ligger jo det ofte 10 +++++ cm snø på veiene også siden det ikke er noe prioritert område om vinteren også, og trur høyda som nevnt blir heilt ok med 19" Er glad for jeg endte opp med e39 faktisk, det blei ganske spontant for eg leita no faktisk etter gammal Hilux i samme prisklasse. men etter litt fintenking om det var verdt å ofre absolutt all komfort og kjøreegenskaper for de 2 gangene det er praktisk i året blei det heldigvis fornuft. Spleisa også på minigraver med fadern med en av største tyssehengerene for litt siden, så med hengerfeste og 2t vekt er jo dette egentlig ganske praktisk også. Samme farge som min den ene der, egentlig ganske identisk totalt sett også. Topazblue metallic. Jeg var egentlig kun på jakt etter blå eller rød.

hehe, det er jo samme som jeg betalte for min e36 det Trur kanskje eg hadde kjøpt inn en dunk med fluid film, fylt kanalene og skrudd på noen plater under jekkfestehulla så blir ikke de fylt med saltlake i vinter, det er jo gjort på en kveld. Etter min erfaring er det veldig fort gjort å bli glad i slike billigbiler dersom de holder seg trofaste utenom rusta, så da er jo det ivertfall ikke komt noe lengre om du vil redde den før neste eu også. Er vell stoffinteriør i denne?

Bilen er jo fortsatt den høyda som egentlig er noe av det laveste man får godkjent, har rett og slett ikke tolmodighet til å ha noe maurslukerbil som må geleides over alt av hindringer hver dag. Slikt har skal jeg ha M3n til med Intrax og köhler race eksos. Trur høgda blir særs bra når eg får på 19" og som nevnt er jo den godkjent med dekk og felg den egentlig ikke burde vert godkjent med fra svv sin side Skal man ha en grei org 530d som ikke er svart eller grå og org m-sport må man jobbe med det man får tak i. Tenker å ta igjen en del på det tekniske som nevnt, med bl.a m5 bremser bak og er allereie i dialog med TRF. Er i dag fjerna katt og ukjent tuning, men vil opp ett steg ekstra. Er derimot ei automatkasse som både slurer og gjør litt slik den selv vil, så må finne ut av om det blir å prøve å flushe, bytte kassa eller rett og slett bare sette strek for å bygge om til manuell. Planen var egentlig uansett bare å bygge om, men siste uka har egentlig den automaten vokst litt på meg. ellers blir det ikke noe store endringer framover da jeg faktisk skal prøve å holde meg litt igjen på denne selv om det er mye jeg har lyst til. ( foreksempel e39 m5 lsd ombgging eller wavetrac/quaife, individual brunt interiør, custom 3 delte type 3 acs og masse andre ting som heller må prioriteres bort til m3 deler ) Har ett litt grommere frontsett som skal inn, så skal kopiere løsningen på 6.5" i dørtrekk som Nautiluz ofte bruker på e39. Kjøpte også en større pakke med han som stort sett er komt inn allereie som eg glemte no.

Var litt usikker på om å orke å lage tråd på denne i det hele tatt, blande den inn i hovudtråden, men er mye nytt med e39 så tenkte det er like greit å ha denne tråden å spør i kontra å lage topicer Har dilla med denne litt siste uka etter den ble henta forrige helg, men har no blitt noen timer uansett. Avtalte derimot kjøp for ei stund siden, så fikk planlagt en del, så hadde vell egentlig ganske klart for meg når den først ble hentet. På grunn av både motorbytte planer på e36 inkl godkjenningsprosess og ønske om å bevare det jeg har gjort der under litt mere for rust bestemte jeg meg egentlig tidlig i vår for at litt mere praktisk bruksbil var på sin plass. Denne skal tjene som traktor, og ble overtatt fra en som tok bilen som mellomlegg på en annen. Har hatt en del forskjellige eiere siste åra, så var litt spent men er egentlig postivit overaska selv om den har rusla over 308k km. E36n var "kun" gått 198k når jeg tok den over, men såg ut som ett dass iforhold selv med kun 2 eiere ( uten bilinteresse). Virker derimot som selv om det har vert en del eiere her, og bilen har vert såkalt stancemobil virker det også som den har hatt eiere som har holdt den noe lunde i bra teknisk stand. Var å titta på den for litt siden, verfifiserte at den var blå slik som avtalt og bestemte meg egentlig for at denne skulle drages til gards. (for det er kun blå bil jeg driver med) Neida, fikk ett bra inntrykk av bilen. men hovudpunktene var vell egentlig at den var original m-sport, 530d og at den er godkjent senka og ( og det store og) at den er godkjent med style 95 ( 225/35/19 på 9" og 255/30/19 på 10", så her kan jeg kjøre litt strekk med god samvittighet ) Får nok med SVV både med e30n og e36n framover, så dette er kjempegreier. Utstyrslista er vell ganske standard for litt mere motoriserte e39, men for ein stakkar som er vandt med e36 er vell dette å omtale som en liten revolusjon i hverdagskomfort. S210 Dynamic stability control S227 Sport suspension+lowered+ride-height S235 Towing hitch, detachable S249 Multifunction f steering wheel S261 Side airbags for rear passengers P337 M Sports package S339 Shadow-Line S386 Roof railing S403 Glass roof, electrical S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S434 Interior surface aluminium S473 Armrest front S481 Sports seat Vehicle options S494 Seat heating driver/passenger S500 Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S555 On-board computer V with remote control S663 Radio BMW Professional S676 HiFi speaker system S710 M sports steering wheel, multifunction S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S788 BMW LA wheel, Individual L801 National version Germany Vehicle options S863 Retailer Directory Europe S879 On-board vehicle literature German S970 Business Package Vehicle options S202 Steptronic S470 Isofix-System S520 Fog lights S548 Kilometer-calibrated speedometer S851 Language version German På veg hjemover på prøveskilt grunna manglende PKK. Rett på bukken Skrudd opp coilovers fremme til godkjent høyde, ca 32cm fra bue til nav forran. ellers er det montert E39 M5 bremser med originale flytende skiver med alucenter. ( som er skamdyre nye) så det er jo flott for min del som setter pris på slike modifiseringer. Tenker å montere E39 M5 bak til neste år siden klossene bak er slitt ca halvvegs no. Blir vell blåst og lakka blå i nyere M-sport stil når jeg får tid Dette kunne vell kanskje vert reddet, men liker at bremser er 100%. Maler man over har man heller ikke kontroll på hva som skjer under. ( viste seg forøvrig at det var særs mye dårligere på plasser som var umulig å se før demontering. ) Var egentlig bare påpeka det ene, men var så pass greit å bytte her på E39 at eg bytta begge helt fram til org skjøten. Siden blårussen av en tysker som designet den særdeles servicevennlige rørruta over over bl.a bakstilling ble dem omdirigert inn i hjulhuset og forbi reservehjulsbrønnen. Det var faktisk en kamp bare å få ut de gamle. Bruker kobbernikkel rør, slik vi slipper å klamre så mye som med kobber. ( og slipper den fæle fargen ) Falseverktøy fra biltema innkjøpt, og gjorde falsinga av de noe hardere kobbernikkel røra til en lek. Dette verktøyet anbefaler jeg faktisk, syns det fungerte over all forventing kontra de billige 300kr setta jeg har brukt før. Legger dobbelfals/bubble flare som en drøm. All Alle org skruene i klammera var rusta ved hodet, så dem knakk med en gang man var borti med skrutrekker. Så måtte lage nye alle helt frem. Ikke helt fornøyd inne i hjulhuset, skulle lagt det litt finere men la om ruta litt lengre bake midt i bøyinga så det ble litt kort i forkant. men det er heldigvis traktor og ikke m3n Smører alle karroseriskruer inn med 2 komponents zink grunning for å slippe rust i borringer. Holdt på å rota under der, og såg det var litt svart rundt inn på IC så da tok nyskjerrigheten overhånd. Kom 2-3 oljedråper ut, så er nok ganske normalt for en gammel sliter men tok å rensa den når eg først holdt på. 2-3 timer med diesel. Fikk også sjekka at den var tett og open, til mere man vet til mere kontroll har man ved evt fremtidig feilsøking Vasket deretter med 3 bokser bremserens og luft for å få bort både dieselfett og fremmedlegemer utvendig i ribbene. Montert litt stereo kvelden før PKK. Kassa ble egentlig spesiallagd til e36n, 60L lukka kasse i 22m MDF, Gladen SQL Extreme 15". Trolig midlertidig Mosconi AS200.2 som leverer 1000wrms i 2 ohm og er klasse AB. Skal prøve å finne ei litt mere praktisk løsning på sub fremover. Har litt bilstereointeresse, så planen er å få ha det litt her og gjøre det en del enklere i e36n. E39 er også veldig lette å få til bra lyd i siden dem er så godt dempet fra fabrikk. Skal ikke mye til før det blir bra Kappa ut pyntedeksel, frest ut sirkel med fals for å skjule monteringsflensen til subben. Trekt i alcantara. ellers litt prøvemontering av vegen videre. Blir ikke noe bra lyd av ferdigløsninger, så her blir alt av original stereo over tid koblet ut og erstattet av komponenter med fokus på lydkvalitet/SQ. Focal FPS 4 kanaler som skal ta seg av mellomtone og diskant. ellers ble det ett lite jubelrop når eg fant noe som egentlig var på handlelista, biltema AHM 95ah. Har ett mindre i e36n, veldig fornøyd med de her. Litt som gromgutta på treffa har balltre og ninjasverd under panseret har jeg derimot min egen vri ( kanskje litt på grunn av defekte dempere ) ellers egentlig den største visuelle løftet bilen har fått så langt. Gravde dem gamle langt ned langt ute i skogen så ingen andre skal få misbruke dem. Uoriginale faceliftnyrer fra KOED, passform overaskendes bra S PKK. Forrige eier byttet: - Framdempere til nye supersport ( godkj fra før ) - Bakhjulslager - Nye bosch M5 klosser + bremserøra eg bytta. Litt som med små unger og tannlege, må man alltids love med premie dersom det ikke blir grining så ting blir på stell. Seglet rett igjennom PKK uten problemer ordner seg for snille biler Benyttet prøveskilta til å faktisk utføre transportoppdrag nummer 2 ved å hente verdens styggeste pakke fra Koed. ble jo nesten skremt når postdama kom med den her fra bak disken. men Koed leverer varene som alltids, uten tvil! Litt småbrunt, men i perfekt brukstand original eksos til en særs rimelig penge. Litt brunt som nevnt, og siden jeg har lært at denne varmelakken er rimelig bortkasta tid så blir det montert as is. Heldigvis skal rusta jammen meg få jobbe ei stund før dem har gnagd igjennom dette. ( og om 10-15 år kan jeg heller bare kjøpe enda ett nytt anlegg fra Koed - det koster jo bare 3-4 spraybokser med lakk uansett ) Bukk tur nummer 2 er vell kanskje en del på min alder som snur seg litt no, men eg orker rett og slett ikke sånt bråk i en 5 serie. Vil noen ha den for en grei pris, er det bare å kontakte Anlegget kom sikkert fra 2 forskjellige biler, så måtte til med litt småjustering. noe som går veldig greit med utstyret i orden Skøyta med hylse fra biltema som passet meget bra. Det eg derimot ikkje hadde tenkt på, var at også bakre opphenget trolig var/er byttet. Passet ivertfall ikke, så da måtte det litt triksing med patentbånd til. Skrudde bare ned hele branketten, borra opp båndet til Ø8mm og bolta rett i brankettfestet. Fornøgd med både tilpasning og lyd med tanke på det ble gjort for 800kr og litt over en arbeidstime. Rundet av å montere viftekappe eg fikk med. Litt shining, detailing er noe eg desverre har komt frem til desverre ikke er helt meg, så det blir det ikke så mye skriving om. men man gjør det man må. Hjula eg sverga på aldri skulle i mitt eie er ivertfall komt i hus, så dem må nok bli vinterhjul. Blir nok bare å sandblåse dem å lakke hele greia sølv i oem finish. Orker ikke polert kant på bruksbil. Brukt denne sugeren i maange år, men såg ikke før i dag at den er lagd av Foma. Fant den slengt borti ett hjørne på lokale avfallsverket for sikkert 10 år siden, bytta bryter og så blei det liv Skulle hatt seg ei polering, men hadde ikke pads. men fikk følgendes prosedyre så får det holde frem til neste vår: 1. Prickbort 2. Sterk surfex hd blanding 3. Iron X. 4. Håndvask 5. Swissvax Concorso. ( Megs greia ble kastet) Innvendig ble egentlig alt reingjort med Scholl spam. Blitt veldig glad i Spam, fungerer særs bra til småvasking, og spessielt til grovrengjøring av skinninteriør før f.eks Swissvax leather care kit. Synest sluttresultatet av dyprensen til Swissvax fungerer bedre når det aller værste er fjerna med spam først. men dette interiøret er så dårlig at jeg ofrer ikke noe leather care kit på dette. Blir bytta ved anledning da det er hull i førerstol. Ellers fikk det meste seg ei runde med Chemical guys silk shine dressing. Er vell egentlig fornøyd med bilen nå, skal ha meg nye Hakkapelita på rondellene før vinteren og prøve å få den på Mercasol understellsbehandling siden den er ganske bra for rust under nå. Ett jekkfeste er tatt, resten ser bra ut. Ikke meninga at det skal være noe showbil, men en grei og kjekk bruksbil som jeg ikke trenger å være så redd for. ( Samtidig som den er i bra teknisk stand og kan stolest på) Siste som ble gjort var å bende tilbake nivåsensorene bak da de var vridd for å få mere senk bak. Er nok justert på lufta til godkjente 32cm senter/hjulbue, men var ca 29cm. Ikke orker jeg å være redd for kontroll på bruksbil, men den må også tåle litt traktorveg bokstavelig talt. Så dem ble vridd tilbake til org. Så nå er det ca 32cm forran og bak, noe som er det som står i vognkort. ( og som eg egentlig syns er ei heilt ok høyde visuelt sett også, litt lavere enn org m-sport. ) Før fra bakkenivå: Etter

Dysene kan klakke litt stygt i m20, men så lenge motoren går reint på alle og ikke har noe unormal gange eller forbruk er det nok ikke noe galt. Kan ta øreklokke med skrutrekker med hardt håndtak ( eller stetoskop, genialt og billig på biltema ) så finner du ivertfall lett ut hvor lyden kommer fra.

Nå har ikke eg noen unger, men walkman med kasett og lydbok sysselsatte ivertfall meg en del på ferieturer når eg var liten. Jeg har alltid vert/er kronisk bilsyk/sjøsyk, så noen skjerm hadde ivertfall aldri vert aktuelt for min del uansett tilbud men det har jeg hørt igjen fra flere kolleger fra jobb, flere har måtte i større grad tørke kroppsvæsker etter at skjerm kom inn i bildet. Er litt enig med TRF, det egentlig er litt synd om at når ungene har mulighet til å få sett en god del ( som mange unger ikke har ) så er det litt feil at det bare skal gå bort i barnetv kvoten som for de meste unger i dag er på overtid allereie før ferien.

Supersprint ( ikke supersport) eller eisenmann

Følger samme prosedyre som på seter ja, jeg har gjort det flere ganger med bra resultat. men du kommer ikke utenom at det er en del slitasje på ratt, og du får nytrekte ratt til en veldig overkommerlig penge når du bytter inn ditt gamle (faktisk omtrent det samme som swissvax kit med farge). Veldig fornøyd med de her selv: https://www.facebook.com/NyttRatt/?fref=ts

Ta gjerne ett oljeskift for mye nå i nærmeste fremtid mtp rådelagerene, splitt opp oljefilteret og sjekk at alt er på stell Alltids greit å være litt ekstra føre var etter bytte av glidelager mener ivertfall jeg.

Tenker at det får gå sin gang ja IC fikk seg ivertfall en time med diesel for å mykne litt på ting, og deretter ett par bokser med bremserens for å få renska bort dieselrestene.

Hva er det folket bruker til å vaske intercooler for oljesmuss med? diesel innvendig og lett trykkluft igjennom rillene? Hvor kresen skal man være på olje i intercooler? nå er jo min nyeste ervervelse rusla 307k, litt svetter vell en turbo somregel uansett?. Hadde en 4 timers tur her om dagen uten noe spessielt oljeforbruk. Holdt på å bytta litt bremserør og sett det har vert litt svart rundt turbo og nede med intercooleren. Var litt fuktig i slanger og intercooler, men kom bare ned ett par dråper når jeg kobla fra røra. Bilen fungerer greit, og var klar over det før kjøp men virker som noe er på gang. Ikke kontroll på når veivhusventilasjon ble bytta, så det skal eg skifte neste friperiode tenker eg. En av tidligere eiere skal vist ha montert brukt turbo fra 204hk e46 330d etter det jeg har opplyst. Er dette noe som man lett ser på bilde, eller kan leses av på turbo? Tenker å oppgradere til TRF turbo etterhvert både for effekten sin del og oljelekkasjen, så greit om det blir bestilt inn deler til "rett" turbo om det har betydning tenker jeg. Gjelder forøvrig en E39 530d facelift.

Selv synst eg dette med at pulverlakk ikke tåler steinsprut er en myte fra de som ikke tar seg råd til det. Kan jo bare se på en BBS felg som har tusla 200k km foreksempel, kan jo fortsatt skrape av lodda med kniv uten at man skader lakken noe spessielt. På en felg kommer jo masse stein inn i tønna og blir liggande der å rulle hele tiden uten at det er noe problem. Under en bil er jo det hjulhusa som tar 99% av steinspruten, ikke blir det noe spes skade av det heller. Kjøre man over en stein midt under bilen så hopper jo ikke den på magisk vis opp å treffer understellet om ikke den er borti dekka

Det spørs jo hvor høy lyden er det, er det noe sarv av ett kinaanlegg eller rein race potte blir det nok anmerka. Har du mere type supersprint, eisenmann med tüv etc er det nok ingen problemer. Det blir litt som å spør hvor langt ett tau er Er det så mye lyd at det er til bryderi for andre når du kjører kan du regne med anmerkning.

Har du noen bilder fra når dashen var ute da? ( og har det ordna seg med vifta? ) Eg skal inn med 3 veis komponentsett i min skjønner du, og skal ha 3" mellomtoner i dashen tenkte jeg, men skulle gjerne hatt litt mere bilder av hvor mye plass det er under der med tanke på plassering.

Du får sånn svart tjukk gummitape forresten, har sett sandblåseren på jobb bruker det på ting som er litt nøye. Mulig det klarer å stoppe det. Gule stabstag tror eg blir tøft ( får ikke man stabstag fra KW til M3 også? dem er vell gule tror jeg) Lokket tror eg blir best i sølv. edit: joda:

Nei, det er litt forskjellige triks der, jeg ville heller safet på stålbørste, brunox og 2k lakk ja. dersom man leser ca midt i tråden min når jeg i god tro kjøpte en brukbar 188 diff til E36n som på sværeste vis var "sandblåst, malt og stelt" men blei på godt norsk svindla siden snøsen hadde fylt den med sand og låst både pinjong og kronhjul BOM fast siden det var så mye sand i lagerene. Deretter sendt uten å nevne det med ett ord.

Det er sikkert like greit å ta det her, da SVV ikke alltid opererer med den samme praksisen rundtom i landet og det er nok greit med både forskjellige erfaringer og kryssikring av info fra forskjellige lesere her inne Er nok mange som kan dette vesentlig bedre enn meg også.

blir bra men ville ikke blåst diffen med innmat i, den sanden kommer inn overalt. Jeg blåste og pulverlakka min med alt ute selv.

Mest normale i dag er å ta inn komplett wbs bil og flytte alt av interesse over på norskt og billig wba karroseri. Dette gjørest mye av, og er ikke noe problemer om man gjør det rett. ( søke før man skrur, plombere wbs bil før demontering for deledokumentasjon og tollpapir/oppstand av motor) meg bekjent er vell karroseribytte og skjøting noe som var mere populært før, det har det vell blitt stramma en god del inn på nå tror jeg. Enkleste på alle måter er vell å finne ett relativt ribba norskt wbs karroseri ja, men å finne ett som ikke er rammeskeivt fra kræsj eller den type ting er vell ikke så lett. Mest trolige er vell å komme over en org M5 som har vert stjelt og ribba, for så å kjøpe fra forsikringselskap som ellers bare hadde vraka den. Uansett om det er wbs karroseri, så er det jo fremdeles en heimkok bil da Er det snakk om en litt eldre bil, så hadde eg berre importert den og betalt avgifter - ferdig med det og sov godt. Da får du matching numbers og ryddig dokumentasjon og du får ett karroseri som ikke har vert mishandla i saltlaken som ett WBA karroseri. Til lengre du har bilen, til mere vil du tjene på dette ved evt salg tror jeg. Originale biler holder seg bedre i pris. ( MEN! dem som tror at dem behøver å være noe praktisk bedre enn en bra bygd uoriginal bil "uansett" tar veldig veldig feil, men dem lurer somregel bare seg selv) Jeg hadde tidligere kun hatt norske karroseri før M3n som er wbs karroseri, og du verden det ser jeg igjen på hvor lite rust m3n har.