scoot

Det er absolutt gøy, men ting begynner å sitte godt fast enkelte steder på slike gamle biler. Men det er en morsom ( og dyr? ) hobby. Dro gjennom et oljeskift i dag, neste på listen er å få på plass stabstag og bytte bremseklosser rund baut

Etter noen hektiske dager med juleting så tok jeg meg tid til å få skrudd litt, bilen har stått stille noen måneder nå - men nå var det på tide. Satt jo på noen nye frontlykter i fjor, var ikke helt fornøyd med passformen på disse. Så i løpet av høsten har jeg "renovert" noen ZKW-lykter og bytta glass på dem, og passformen ble som forventet mye bedre. Fornøyd med det. Så var det litt jobb bak som skulle fikses, bytta alle fire kuleledda og skulle bytte "kyllingbeina" bak. Disse sitter jo helt forferdelig til, så endte med å dra ned hele stabstaget. Rusta var det og, så måtte bestille nye holdere. Så foreløpig står bilen uten stabstag. Fikk også montert justerbare kyllingbein foran, har ikke justert dem noe større enda. Men de originale ble for lange når jeg monterte coilovers, så måtte ha noe annet. Deilig med litt romjulskos, neste på lista er oljeskift. Og så spruta det servoolje når jeg vridde hjula fort mens bilen stod på bukken, noen som har vært borti dette? Kan det ha vært for mye olje på systemet, eller er det noe feil her et sted? Har aldri hatt problemer med servoen, eller hatt noen lekkasjer før.

Dette er selvsagt kinavare av billigste sort. Styr unna.

Kvaliteten er jo så som så, men bilen i seg selv er jo konge. Kunne tenkt meg en sånn selv egentlig.

Høy kvalitet på oppdateringene her. Fin lesing

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=128588945 Når du selger en bil til over en million kroner, men ikke orker å fikse ordentlige bilder.

Jaggu, der lærte jeg noe nytt i dag. Takk!

Dette gjelder vel NYE produkter? 5års reklamasjon på en bil som er 10 år i utgangspunktet kan jo ikke stemme. Jeg vet man har 2 år f.eks som finn.no opplyser, men en turbo som ryker 6mnd etter bilen er kjøpt vil jeg tro er vanskelig å få gjennom. Hvis vi ser fra et nøytralt standpunkt, så kan bilen ha blitt grisekjørt i 6mnd fra kjøpsdato - eller ikke såklart. Uansett har ingen forutsetninger for å se 6mnd frem i tid og forutse hva som ryker. Personlig mener jeg at du ikke har noen sak, bilen er "gammel" og dette er sansynligvis ikke en feil du klarer å bevise at forhandler bevisst skjulte ( HVIS det mot formodning var noe å skjule ) - ergo vanskelig å få gjennomslag for reklamasjon. Shit happends, sånn er det å eie en eldre bruktbil. Dessverre.

Solgte forhandleren den med garanti ( veldig vanlig at man får 1 års garanti xx xxx km ) ?

Kan det være dårlig tilkobling/kabelfeil som lurer deg på ABS-fronten tro?

Var en sånn hall i Trondheim før i allefall, veldig kjekt å bare svippe inn der på vei hjem fra jobb å få vaska over bilen :). 6 båser eller noe, så i litt mindre skala enn det der.

Hvor lenge lar dere den ligge før dere buffer den? Jeg og syns den var ganske slitsom, men da la jeg halve bilen av gangen.

@Fekzen fikser vel standalone ECU til disse uten større problem?

Jeg er ganske fornøyd med min, den funker fint til hobbybruk og løsner det meste. ( men ikke alt! )

Har knust ei rute på E34 på samme måte jeg og, det er bra med kraft i den vindusviskerarmen :p

Setter en femmer på at han glapp viskerarmen når han skulle bytte vindusvisker! 😜

Der har vi dem! Takk skal du jammen meg ha, dette er forferdelig - men det er gode minner 😂

Humor på høyt nivå! Dette minner meg om tidlig tenårene og mopedportalen forumet, husker ikke navnet på gjengen som drev å lagde videoer der. Men det var mye hopping, flammer og trimma TSXr. 😂

Dette er selvfølgelig helt korrekt, sålenge man kan lade på hurtigladere. Hjemmelading derimot er jo en annen historie, i Norge er det 230V IT-nett som regjerer, og normalen ved hjemmelading vil være 7.6kW. ( Unntaket er faktisk Tesla, som støtter 3-fas 230V lading som eneste bilprodusent jeg vet om. Den innebygde laderen i Tesla er ganske genial og takler det meste ). Renault Zoe er jo blant bilmodellene som absolutt ikke er optimal for Norge, siden den kun støtter 400V TN-Anlegg, og ladestasjon til disse leveres med trafo. ( veldig fordyrende ledd når det kommer til hjemmelading ). Hvis man tar Tesla P90 som et utgangspunkt, denne vil bruke rett omkring 12timer (!) fra 0-100% ved hjemmelading på 7.6kW. En enebolig i Norge har typisk 3x50/63A eller 4x40-50A som hovedsikring, rundt 25-30kW. Hvis vi antar at en stor del nyere boligere har varmepumpesystem ( enten luft-vann eller brønner ) så mister vi allerede 12-18kW til varmebehov ( avhenger av størrelsen på huset, her har jeg tatt med størrelsen på varmepumpen + tilleggsvarmen i form av rene elektroelementer. ). Det vil si at en vanlig enebolig her til lands ikke kan installere en hurtiglader hjemme, med mindre man vil investere store beløp. Normalen vil være 7,6kW på IT-anlegg, og omtrent det dobbelte - 15kW på 400V TN-Anlegg. Hvis man har 400V hjemme, vil det altså være ganske mange timer og spare på lading siden man får ladet på 3fas. 12 timer på IT-Anlegg, vs 4-Timer på TN-anlegg. Elektrobransjen har en spennende tid i møte, jeg gleder meg

Wallbox vil jo være et tilbehør til bilen som sørger for god kommunikasjon mellom bil og lader (antar jeg), men jeg vil tro en hvilken som helst type2 lader gjør jobben like godt. Usikker på om wallbox har noen vesentlige fordeler VS standard type 2 ladestasjon.

https://bluetec.no/viktige-endringer-i-nek-4002018-elbil-lading/ Her er vel de viktigste punktene oppsummert. Største endringen er vel at eksisterende garasjekurs kan brukes til lading ( hvis kursen kun går til garasjen og alle elektriske punkter på den kursen er samlet i ett rom. Les; f.eks hvis garasjekursen er tatt fra gangen i tilhørende bolig vil det falle utenfor og kan ikke benyttes til lading ). Gir mer rom for tolkninger og gjenbruk av eksisterende kursopplegg. På generell basis; Kjøp ladestasjon, dropp lading fra stikkontakt. Har sett vesentlig økning av brente stikkontakter de siste årene, og det er liten tvil om at lading fra stikkontakter kan være brannfarlig. Jeg hadde ikke lagt meg til å sove med el-bilen plugga i en vanlig stikkontakt, selv om den oppfylte kravene ( 10A jordfeilbryter type B dedikert kurs osv ). For risikabelt i mine øyne, en vanlig stikk er ikke ment for denne langvarige høye lasten.

Bildene er nok fra montørhåndboka basert på NEK 400:2014, det er kommet noen endringer i 2018. Det er forresten ikke alle nettselskap som krever innmelding ved montering av ladestasjon, her i Hafslund sitt nett kan vi fritt installere vanlige hjemmeladere ( stort sett 2x32A i IT-nett ) uten å involvere dem. Ellers har jeg godt forståelse for at ingen ønsket å komme og bare koble til, det tjener vi jo ikke penger på? På samme tid er det utførende elektroinstallatør som tar på seg alt ansvaret for utstyr/materialet som brukes i installasjonen, siden vi til syvende og sist signerer på dokumentasjonen. Hvis vi da bare skal kjøre rundt og koble til utstyr kjøpt av kunde kan vi like greit henge kroken på døra, med mindre vi gjør som bilverksteder og pumper opp timeprisen. Vår bransje ( i likhet med rørlegger og andre ) har spennende tider i møte hva angår slike ting. Jeg personlig kunne godt tenkt meg og latt dere ( les:kunder ) få kjøpe hva dere vil, fraskrive meg alt garantiansvar for produkter etc. Men skal man overleve på den måten må timeprisen vesentlig opp, eller så går det ikke rundt.

Vi vil ha fortsettelse, bra jobba

@Fredrik veldig enig angående pre-vanos M50, både jeg og et par kompiser hadde henholdsvis E36 og E34 med M50B25 når vi var i slutten av tenårene. Dette var ufattelig morsomme biler, og på den tiden også ganske rimelige. Min gamle E34 525i passerte 300 000km i mitt eie og hadde fortsatt lavt oljeforbruk og plenty med kraft. En bil jeg har savnet mye, og angret umiddelbart etter salg den gangen.

Som eier av E36 M3 håper jeg forsåvidt du har rett, og innimellom føler jeg at modellen har fått for lite kjærlighet. E30 M3 har oppnådd en utrolig hype, og E46 er rost opp i skyene av kritikere. E36 havner liksom litt i mellom disse og blir fort glemt. Personlig tror jeg litt av grunnen til at den er litt glemt internasjonalt kan ha noe med å gjøre at USA ble "lurt". Over dammen er jo egentlig E36 M3 en litt oppjassa 328i, en euro spec. E36 M3 er jo en helt annen bil. Jeg er spent på utviklingen på disse fremover, jeg elsker min og savner den allerede nå som den er på vingerlagring. S50B32 er en fantastisk maskin, den vant vel også engine of the year et par år på rad når den kom? Første selvpustende serieproduserte motor som produserte 100hk per liter eller hvordan det var, 321hk på 3.2l. Morsom motor i en ganske snerten liten bil, kombinert med den "gode gamle" BMW følelsen før elektronikken virkelig kom inn i denne biltypen. Det eneste hjelpemiddelet i min er ABS, og jeg liker det litt sånn!