ogee1

Kult! Takk for info!

Stusser litt på dette, @Fredrik. 18 kilo vektforskjell mellom 7 og 8 trinn på PDK. Hvor kommer det fra? En annen ting, har Porsche behov for 8-trinns girkasse med den motorkarakteristikken de har? Når vi først er inne på Porsche. Nye 992 GT3 har omtrent samme effekt og vekt som 991.2 GT3, men er 14 sekunder raskere rundt Ringen. Her har det vært jobbet med understellet.

Jeg tenker ikke på det lenger, jeg. Sto faktisk og kikket på 225'en og tenkte at den kunne blitt skikkelig kul med senk og fete hjul.

Jeg kjørte Dunlop SP Sport Maxx ei stund. Syntes det fungerte bra, i tillegg var de tilgjengelige i de rette dimensjonene da jeg kjørte staggered oppsett på 18-tom. Ellers jeg enig med mange andre her i at Pilot Sport 4S er suverene dekk. Har ikke prøvd Pilot Sport 4.

De får det bedre og bedre til for hvert forsøk. Begynner å bli spiselig.

Eventuelt kan man lære seg å overhale transferkassa, så er det no worries.

Mitt inntrykk er at disse modulene er ganske robuste mot kablingsfeil på eksterne sensorer. Derfor antar jeg at FRM ikke har blitt skadet. Litt rart om du har kabelbrudd foran også. Opplevde en gang at JBE begynte å hikke og sende en haug med feilmeldinger etter en kortslutning kabel til ABS-sensor. Da løste problemet seg ved at jeg kodet den på nytt med default kode. Det vil si at den hadde mistet noe av koden. Mulig at det kan være verdt et forsøk på FRM'en også. Jeg tror fortsatt at det å bytte om lyktene, hvis mulig, er det som kan gi mest nyttig informasjon.

Gratulerer! Flott bil. Blir spennende å følge denne fremover.

Jeg klarer ikke å se om 009CC1 er en feil som ligger i lykta eller FRM. "FRM: stepping-motor controller (SMC), left, signalling fault" kan høres ut som det er FRM. Er det mulig å bytte om høyre og venstre lykt for å sjekke om feilen flytter seg eller følger lykta?

Jeg har fulgt med litt på Finn og sett at 2011-modeller X3 30d ligger fra ca. 260 og oppover for privatsalg og over 300 hos bruktforhandlere. Kilometerstand fra 100.000 og oppover til over 150.000. For meg høres dette høyt ut, selv om mange av bilene har en del utstyr. Er det noen som har noen formening om de blir solgt for noe i nærheten av det de ligger ute for på Finn?

Jeg synes på en litt rar måte at det er fint at 928 og E31 ikke slo an. Litt artige med spesielle biler, samtidig gjør det at de aldri tok av at det fortsatt går an å handle brukt til forholdsvis overkommelige priser. Er jo kjempefine biler til en helgetur med kona med et par små kofferter i bagasjen.

Helt enig. Da jeg hadde Porsche Cayman brukte jeg den året rundt. Kjørte over 20.000km i året. Hadde vinterhjul med pigg. Grunnen til at jeg solgte den da jeg flyttet var at jeg ikke hadde hjerte til å la den stå ubrukt etter at jeg fikk gangavstand til jobb. En så enkel ting som å kjøre til jobb i litt rufsete snøvær med en bil som de fleste mente bare skulle være til pynt ga stor glede. Funket som bare det på vinterføre også, forøvrig. Der jeg jobbet før var vi involvert i å utvikle giraktuatoren til Lexus LF-A. Bilen var utsolgt på verdensbasis lenge før den kom på veien, men en entusiast på vestlandet hadde sikret seg en bil. Da han hentet bilen i Oslo var det en selvfølge for ham at den skulle kjøres hjem på egne hjul. Men først skulle Tommy Rustad se hva den var god for på bane. Og så kom han innom oss på jobb for å vise fram gliset. Så vidt jeg veit kjørte han mye med denne bilen de første årene, dog ikke på vinteren. Veit ikke hva som er status nå.

Snakk for deg sjøl. Hvis ikke du drar kortet med at de som liker elbil pr. definisjon ikke er bilentusiaster, da. Jeg synes det er plass til en elektrisk M-bil. Det største problemet er vel at den kjører fra alle bensindrevne M-biler. Jeg synes det er utrolig spennende med én elektrisk motor pr. hjul og mulighetene det gir. På grunn av umiddelbar respons i motorene vil man kunne implementere torque vectoring på en måte som man ikke har sett før på en ICE-bil. Samtidig vil man kunne endre mellom firehjulsdrift og tohjulsdrift helt trinnløst og lage all verdens forskjellige kjøremodi. 1000kW høres kanskje mye ut, men husk at det bare er en fjerdedel av dette som er tilgjengelig pr. hjul. Skal du kjøre bare med bakhjulsdrift har du "bare" 500kW.

Tror jeg hadde preface 18-tommere da jeg kjøpte coilovers, men er ikke sikker. Enten var det 7.5 og 8 med 205/45-18 og 225/45-18, eller så var det muligens facelifthjul med 7.5 og 8.5 med 225/40-18 og 255/35-18. ET 49 på alle unntatt 8.5 bak som hadde ET 52. Sistnevnte subbet forøvrig bak i dumper med litt last i bilen. Jeg hadde originalt sportsunderstell. D.v.s. omtrent så stivt som M-sport, men bare 10mm senk.

Originale 17-tommere, det der vel? Style 456.

På en måte er jo A8/S8 den mest eksklusive bilen av de tre nevnte i den eksklusive klassen. Det er den det er laget færrest av. Ellers må jeg si at de siste par årene har Bentley Continental kommet inn på lista mi over biler jeg har lyst til å eie før jeg dør. Får mer og mer sans for konsept og design.

Problemet er at du veit aldri om fyren har humor eller om han er dønn serriøs og synes det gjør at bilen ser ut som en M-bil.

Jeg synes det er skikkelig humor. Vurderer det selv når jeg får meg elbil.

Bytting av bakfjærer gikk greit. I tillegg viste det seg at det ikke var nødvendig å bytte klave eller kaliper der bremseklossen var slitt skeivt, så det ble ikke så dyrt som jeg hadde fryktet. Det jeg ikke nevnte, dog, var at sideblinklyset på høyre side ikke virket. Tilsynelatende en liten bagatell. Da jeg lagde en tråd på forumet for å høre hvordan jeg skulle komme til ledningen til sideblinklyset fikk jeg en melding fra @lagunilla. Han fortalte at feilen sannsynligvis skyldtes brudd i kabelmatta, og at en større utskifting av kabling i fremre del av bilen ville være nødvendig for å få ting skikkelig på stell. Og altfor dyrt til å koste på en ti år gammel bil. Ikke et ukjent problem på F25, visstnok, så det gikk jo an å søke BMW om å ta det på goodwill, mente han. Så @lagunilla søkte BMW, og BMW sa ja til å ta kostnaden. På en ti år gammel bil! Time ble bestilt, og i dag har bilen fått byttet ut deler av kabelmatta. Ganske skremmende å se at kobberet i den gamle kabelmatta var så irret at det i flere av ledningene bare var noen få av de tynne kordellene som var hele. Det meste av kobberet hadde gått i oppløsning. Dette ville blitt et feilkodehelvete etterhvert hvis ikke @lagunilla hadde lest tråden min. Men nå er altså bilen i tipp topp teknisk stand. Takket være fantastisk hjelp fra @lagunilla og en imponerende dose goodwill fra BMW. Helt på tampen må jeg nevne at jeg hadde 225xe som leiebil igjen i dag. Og jeg blir bare mer og mer godvenner med den bilen. Forrige gang hadde jeg en 330e, men jeg må si at jeg av en eller annen grunn foretrekker 225xe. Mulig at det at den er mer kompakt gjør at jeg føler at jeg får mer kontakt med bilen. Og så synes jeg den virker kvikkere enn 330e i mellomakselerasjon også.

Mens du venter på diagnose kan du eventuelt sjekke at ABS-sensorene og ledninger er i orden og sitter som de skal.

Jeg liker ikke svarte felger, men på hvite biler kan det fungere. da må felgene ha et åpent mønster eller design som gjør at det ikke bare ser ut som et sort hull. Eventuelt sorte felger med litt sølv (diamond cut).

Byttet dekk på sykkelen forrige uke. Da jeg skulle ta av hjulene oppdaget jeg at jeg manglet en 22mm Unbrako til framakselen. Etter å ha fundert litt på kreftene fant jeg ut at jeg skulle prøve å 3D-printe en adapter. Printet samtidig ut to kiler som jeg kunne dytte inn mellom bremseklossene så jeg ikke skulle få trøbbel hvis noen klådde på bremsehåndtaket mens hjulet var tatt av. Utrolig kjekt med 3D-printer til sånne småting.

Blir bare mer og mer behov for sånne diskusjoner når nye bildesign bare er fokusert på nytteverdi og et utseende som slår an i Kina. Selv har jeg dessverre ikke noen startmotorminner annet enn en Golf vi hadde som var veldig følsom på stramming av viftereima. Det var like spennende hver gang man startet om man skremte livet av alle som var innenfor en radius av 200 meter. Må si at de gangene den startet uten ulyd glemte jeg å høre på startmotoren. Denne tråden har gitt meg mye glede gjennom de årene jeg har hengt på forumet. Kommer nok til å slenge innom etter at X3'en blir solgt til fordel for Svenskt Stål også.

Uten Driving Assistant Pluss kan du bare glemme å la dama kose med deg under kjøring også, så jeg ville aldri droppet det. Forøvrig er halvleder det norske ordet for semiconductor. Halvledermaterialer inngår blant annet i elektroniske komponenter som minnebrikker, mikroprosessorer osv. så det BMW ikke får tak er disse brikkene som skal til for å lage de avanserte funksjonene. På en måte at datamaskinen i bilen blir mindre kraftig og får dårligere kapasitet.

Vakkert!