Hpi

Jeg holder meg til 60.000km etter anbefaling. Differ annerhver gang

Hedin eier Bavaria både i Norge og Sverige men vet ikke om de er offisiell importør selv?

Kjenner jeg blir matt bare av å se slike lavpanna diskusjoner som dette på Facebook. E9x gruppen holder tydeligvis samme lave nivået som E39 som jeg selv måtte forlate fordi det ble for irriterende å se det lave nivået på altfor mange av innleggene. Hvis det er en fornuftig kar som har noe å melde så drukner det i støyen av "Ronny" med 4" eksos og 4 bar ladetrykk som påstår en masse rart som ikke henger på greip.

Jeg ville ihvertfall begynt med å lade opp batteriet og slette meldingene med et skikkelig diagnoseprogram. Carly er ikke et skikkelig diagnoseprogram. Carly klarer i mange anledninger ikke å slette feilmeldinegen selv om det påstår å gjøre det. Dermed kommer de samme meldingene opp ved neste scanning, du tror de har dukket opp på ny men sannheten er at de aldri var borte. Det ligger også endel såkalte infomeldinger som ikke er så alvorlig og heller ikke krever noe tiltak. Dermed blir gjerne antall feilmeldinger veldig høy med Carly.

Det er en del av ventilen ja, du må bytte hele solenoiden

Nei, det er et lite filter som er en del av solenoiden, den sitter på "eksosen" på størrelse med en fingernegl 😊

Solenoiden som styrer ladetrykket har et filter på lufta, når de skal slippe opp vacuum for lavere turbotrykk og dette filteret er gammelt og tett så klarer de ikke å gjøre jobben. Dette er også en kjent årsak til sprukne innsug pga mottrykk når man slipper gassen. Da må man enten fjerne dette filteret eller bytte solenoid. Jeg kjøpte denne ny da jeg hadde 530D etter tips fra TRF.

Du får ha lykke til og god jul til deg også, oppdater oss gjerne hvordan det gikk når du vet noe mer

Det høres jo dessverre ut som rådebank sånn ved første inntrykk, håper for din del at jeg tar feil eller at lydklippet lurer meg, er det en brukt motor som ble satt inn eller er den overhalt? Såvidt jeg kan se så skal din bil ha en N47

Ja skal være forsiktig med å starte atter en oljetråd, de er det vel allerede altfor mange av på alle bilforum 😊

Du får teste med et annet oljemerke neste gang, leser stadig om folk som mener lyden i motor endrer seg med forskjellige oljemerker.

Kan også legge til at det sjelden er lurt å kjøre med slike feil før man vet hva det er, en liten feil som gjerne kunne vært fikset for en levelig sum penger kan utvikle seg til å bli veldig dyr om man er uheldig.

Ja det er godt mulig det er anbefalt, ja jeg liker å bruke noen kroner hvert år på forebyggende vedlikehold så er det større mulighet for å slippe nedetid på bilen og store dyre havarier som f.eks automatkassehavari.

Mener dette har vært oppe før og svaret var at det er mye jobb fordi det er 2 helt forskjellige biler. Du må ihvertfall ha motor girkasse og ledningsnett. Med tanke på at dette er biler som ikke er verdt noe særlig lenger så fremstår det mye smartere og selge tds`en og heller kjøpe en 530D

Her pgår flushing av girkasser i busser som har trilla 400.000km-700.000km, tydeligvis aldri for sent

Kan jo være akkuratoren eller strøm til denne som @///M-ini95 er inne på, såvidt jeg har forstått så er det den som klemmer på lammelene og styrer mer eller mindre krefter til framhjulene. Hvis denne er død så går vel alt til bakhjulene tror jeg https://www.ebay.com/itm/For-BMW-E60-E90-E92-xi-xDrive-ATC300-Transfer-Case-Motor-Actuator-27107546671/401957081398?hash=item5d96825136:g:nN8AAOSwF~1dy7AV

Ja det er stor forskjell, jeg bytta på min gamle E39 også da den var gått over 300.000km. Den så heller ikke så ille ut. Den kan ha vært skifta av tidligere eiere men den var uansett kjørt minst 150.000km av meg. Det var noe brunfarge igjen her også men den var ganske mørk. Hadde jeg visst så hadde jeg nok bytta tidligere. Kommer nok til å bytte hver 60.000km på diffene også fremover.

Ja den blir vel til slutt mettet av forurensning og klarer ikke å hverken smøre eller kjøle skikkelig. Da blir det varmt og clutch blir varm og glassert slik den blir med feil dimensjoner på dekk. Så blir vel partiklene fra clutchlammelene bare vandrende rundt inni der som slipepasta fordi olja ikke kan ta opp mer.

Den har så vidt jeg vet ingen intervall akkurat som girkassen.

Ja da var bilen trilla 60.000km siden automatkasse ble flushet og fordelingskasse fikk ny olje så da var tiden kommet for å ta en ny tur til Automatgearservice i Bergen. I tillegg til flushing og filter til automatkasse og oljeskift på fordelingskasse så ble det oljeskift på både frontdiff og bakdiff. Det er første gang disse får ny olje. Bilen har nå rulla 138.000km. Olja var mørk men en kunne fremdeles se grønnskjæret i automatolja og fremdeles litt farge igjen begge diffoljene. Den som så svartest ut var olja i fordelingskassen men de sa hos automatgearservice at olja ikke var helt utgått så 60.000km er passelig intervall. Det var ikke noe brent lukt heller. På bildet er fra venstre frontdiff, fordelingskasse, automatkasse og helt til høyre er bakdiff.

Cellespenning er max 2.12V. Dette gir max batterispenning på 12.72V. Det du måler 20 minutt etter lading kan du se bort fra. Ditt spenningsfall er fra 12.71V til 12.67V. Det er å anse som lavt.

Var en tur i Stockholm i helga, med de nye NBT 2020 kartene så stemte endelig veien helt fra Oslofjordtunnelen til Ørje/svenskegrensa, endel av den nye veien rundt Drammen var også kommet med. Veldig bra 👌

Enig med @Otis her. Jeg hadde også Msport, hadde både originale dempere, Bilstein B8 og Sachs. Perfekt kombinasjon mellom veiegenskaper og komfort. Blir det lavere ofrer man noe comfort.

Risting kan jo være polyforingene/casterstagforingene, jeg måtte skifte på begge sider på ca 100.000km. Men hvis problemet følger turtall mer enn fart er det vel lite trolig.

Jeg hadde kjøpt Bosch, det trenger ikke være Bmw stempel på den. Koed har litt forskjellig. Både Oem, Bosch og noen brukte. Se at du får den riktige, her har jeg valgt en E87 116i https://koed.no/no-no/catalog/diagram/13_1123/1/48922?steering=L&transmission=N