Hpi

Ja jeg tror jeg hadde insistert på nytt filter selv om jeg ikke på noen måte kan påstå at det de sier er feil

Ja de gir en tilbakemelding på status. Jeg har brukt Automatgearservice tilbake til 2013 da jeg kjørte E39 530D. Har alltid holdt meg til ca 60.000km så da har jeg aldri merka noe forskjell etter de har fått ny olje. Det er nok for lav kjørelengde til det. Jeg ser det som en fordel å bytte olje før noe føltes rart og annerledes med girkasse, da blir det som et forebyggende vedlikehold slik man bytter olje på motor. FCP Euro som er store på Bmw deler skriver litt om Bmw`s defenisjon av "lifetime fill" på ZF kasser. De skriver: "Girkassene er testet med samme olja til 100.000miles/160.000km med en akseptabel mengde feil/havarier. Etter 160.000km er også garantier og goodwill reperasjoner utgått noe som betyr at et havari ikke lenger er Bmw`s problem" Så målet til Bmw er ikke at olja holder evig men at den holder i den perioden de er ansvarlige for kostnaden ved et girkassehavari. "ZF derimot har sin egen serviceintervall på girkassene, denne overstyrer Bmw`s "lifetime fill" og er på 8år/80.000km etter hva som treffer først" https://blog.fcpeuro.com/bmw-lifetime-transmission-fluid-isnt-lifetime Så jeg tenker at det er 2 typer bileiere, de som kjøper bilen når den er ny og bytter den inn før det har gått 5 år, hadde jeg vært en av de hadde jeg fulgt Bmw`s serviceprogram, hverken mer eller mindre. Hva som skjer med bilen for eier 2-3 eller 4 er ikke ditt problem. Så har du slike som meg som kjøper biler jeg liker godt og istedenfor å bytte de ut så bruker jeg endel penger hvert år på vedlikehold og har bilene til de er nesten brukt opp, typisk 400.000km. Er du en slik så er min konklusjon at Bmw`s serviceprogram ikke er tilpasset slike eiere, forståelig nok. Derfor bytter jeg olje på Automatkasse, fordelerkasse, Differensialer, servostyring, frostvæske selv om det ikke står noe sted. Jeg skifter olje på motor hver 8000-10.000km selv om intervall er 30.000km, en må kort og greit ta den litt lenger om bilen skal holde til den blir gammel, det er ihvertfall min teori 😊

Jeg var oppe i Bergen i Desember og fikk gjort dette hos Automatgearservice. Betalte 13000,- for Flush med filter og 15 liter olje og oljeskift på fordelerkasse, og begge differensialene. Olja på fordelerkasse og automatkasse hadde 60.000km og var ca 2.5 år gammel. Olja på differensialene hadde sitt første oljeskift på 135.000km. Olja så ut slik ut: mørk men fremdeles kan man se noe brunfarge på diffolje og grønnfarge på 8HP girolja. Fra venstre: Front diff, fordelerkasse, automatkasse, bakdiff

Ja jeg har flusha begge gangene, 15 liter olje. Det viktigste er dog å få nytt filer så det går sikkert fint med et ordinært oljeskift (6 liter ish) med ny bunnpanne /filter også.

Jeg holder meg til 60.000km etter anbefaling. Differ annerhver gang

Hedin eier Bavaria både i Norge og Sverige men vet ikke om de er offisiell importør selv?

Kjenner jeg blir matt bare av å se slike lavpanna diskusjoner som dette på Facebook. E9x gruppen holder tydeligvis samme lave nivået som E39 som jeg selv måtte forlate fordi det ble for irriterende å se det lave nivået på altfor mange av innleggene. Hvis det er en fornuftig kar som har noe å melde så drukner det i støyen av "Ronny" med 4" eksos og 4 bar ladetrykk som påstår en masse rart som ikke henger på greip.

Jeg ville ihvertfall begynt med å lade opp batteriet og slette meldingene med et skikkelig diagnoseprogram. Carly er ikke et skikkelig diagnoseprogram. Carly klarer i mange anledninger ikke å slette feilmeldinegen selv om det påstår å gjøre det. Dermed kommer de samme meldingene opp ved neste scanning, du tror de har dukket opp på ny men sannheten er at de aldri var borte. Det ligger også endel såkalte infomeldinger som ikke er så alvorlig og heller ikke krever noe tiltak. Dermed blir gjerne antall feilmeldinger veldig høy med Carly.

Det er en del av ventilen ja, du må bytte hele solenoiden

Nei, det er et lite filter som er en del av solenoiden, den sitter på "eksosen" på størrelse med en fingernegl 😊

Solenoiden som styrer ladetrykket har et filter på lufta, når de skal slippe opp vacuum for lavere turbotrykk og dette filteret er gammelt og tett så klarer de ikke å gjøre jobben. Dette er også en kjent årsak til sprukne innsug pga mottrykk når man slipper gassen. Da må man enten fjerne dette filteret eller bytte solenoid. Jeg kjøpte denne ny da jeg hadde 530D etter tips fra TRF.

Du får ha lykke til og god jul til deg også, oppdater oss gjerne hvordan det gikk når du vet noe mer

Det høres jo dessverre ut som rådebank sånn ved første inntrykk, håper for din del at jeg tar feil eller at lydklippet lurer meg, er det en brukt motor som ble satt inn eller er den overhalt? Såvidt jeg kan se så skal din bil ha en N47

Ja skal være forsiktig med å starte atter en oljetråd, de er det vel allerede altfor mange av på alle bilforum 😊

Du får teste med et annet oljemerke neste gang, leser stadig om folk som mener lyden i motor endrer seg med forskjellige oljemerker.

Kan også legge til at det sjelden er lurt å kjøre med slike feil før man vet hva det er, en liten feil som gjerne kunne vært fikset for en levelig sum penger kan utvikle seg til å bli veldig dyr om man er uheldig.

Ja det er godt mulig det er anbefalt, ja jeg liker å bruke noen kroner hvert år på forebyggende vedlikehold så er det større mulighet for å slippe nedetid på bilen og store dyre havarier som f.eks automatkassehavari.

Mener dette har vært oppe før og svaret var at det er mye jobb fordi det er 2 helt forskjellige biler. Du må ihvertfall ha motor girkasse og ledningsnett. Med tanke på at dette er biler som ikke er verdt noe særlig lenger så fremstår det mye smartere og selge tds`en og heller kjøpe en 530D

Her pgår flushing av girkasser i busser som har trilla 400.000km-700.000km, tydeligvis aldri for sent

Kan jo være akkuratoren eller strøm til denne som @///M-ini95 er inne på, såvidt jeg har forstått så er det den som klemmer på lammelene og styrer mer eller mindre krefter til framhjulene. Hvis denne er død så går vel alt til bakhjulene tror jeg https://www.ebay.com/itm/For-BMW-E60-E90-E92-xi-xDrive-ATC300-Transfer-Case-Motor-Actuator-27107546671/401957081398?hash=item5d96825136:g:nN8AAOSwF~1dy7AV

Ja det er stor forskjell, jeg bytta på min gamle E39 også da den var gått over 300.000km. Den så heller ikke så ille ut. Den kan ha vært skifta av tidligere eiere men den var uansett kjørt minst 150.000km av meg. Det var noe brunfarge igjen her også men den var ganske mørk. Hadde jeg visst så hadde jeg nok bytta tidligere. Kommer nok til å bytte hver 60.000km på diffene også fremover.

Ja den blir vel til slutt mettet av forurensning og klarer ikke å hverken smøre eller kjøle skikkelig. Da blir det varmt og clutch blir varm og glassert slik den blir med feil dimensjoner på dekk. Så blir vel partiklene fra clutchlammelene bare vandrende rundt inni der som slipepasta fordi olja ikke kan ta opp mer.

Den har så vidt jeg vet ingen intervall akkurat som girkassen.

Ja da var bilen trilla 60.000km siden automatkasse ble flushet og fordelingskasse fikk ny olje så da var tiden kommet for å ta en ny tur til Automatgearservice i Bergen. I tillegg til flushing og filter til automatkasse og oljeskift på fordelingskasse så ble det oljeskift på både frontdiff og bakdiff. Det er første gang disse får ny olje. Bilen har nå rulla 138.000km. Olja var mørk men en kunne fremdeles se grønnskjæret i automatolja og fremdeles litt farge igjen begge diffoljene. Den som så svartest ut var olja i fordelingskassen men de sa hos automatgearservice at olja ikke var helt utgått så 60.000km er passelig intervall. Det var ikke noe brent lukt heller. På bildet er fra venstre frontdiff, fordelingskasse, automatkasse og helt til høyre er bakdiff.

Cellespenning er max 2.12V. Dette gir max batterispenning på 12.72V. Det du måler 20 minutt etter lading kan du se bort fra. Ditt spenningsfall er fra 12.71V til 12.67V. Det er å anse som lavt.