Hpi

Du får teste med et annet oljemerke neste gang, leser stadig om folk som mener lyden i motor endrer seg med forskjellige oljemerker.

Kan også legge til at det sjelden er lurt å kjøre med slike feil før man vet hva det er, en liten feil som gjerne kunne vært fikset for en levelig sum penger kan utvikle seg til å bli veldig dyr om man er uheldig.

Ja det er godt mulig det er anbefalt, ja jeg liker å bruke noen kroner hvert år på forebyggende vedlikehold så er det større mulighet for å slippe nedetid på bilen og store dyre havarier som f.eks automatkassehavari.

Mener dette har vært oppe før og svaret var at det er mye jobb fordi det er 2 helt forskjellige biler. Du må ihvertfall ha motor girkasse og ledningsnett. Med tanke på at dette er biler som ikke er verdt noe særlig lenger så fremstår det mye smartere og selge tds`en og heller kjøpe en 530D

Her pgår flushing av girkasser i busser som har trilla 400.000km-700.000km, tydeligvis aldri for sent

Kan jo være akkuratoren eller strøm til denne som @///M-ini95 er inne på, såvidt jeg har forstått så er det den som klemmer på lammelene og styrer mer eller mindre krefter til framhjulene. Hvis denne er død så går vel alt til bakhjulene tror jeg https://www.ebay.com/itm/For-BMW-E60-E90-E92-xi-xDrive-ATC300-Transfer-Case-Motor-Actuator-27107546671/401957081398?hash=item5d96825136:g:nN8AAOSwF~1dy7AV

Ja det er stor forskjell, jeg bytta på min gamle E39 også da den var gått over 300.000km. Den så heller ikke så ille ut. Den kan ha vært skifta av tidligere eiere men den var uansett kjørt minst 150.000km av meg. Det var noe brunfarge igjen her også men den var ganske mørk. Hadde jeg visst så hadde jeg nok bytta tidligere. Kommer nok til å bytte hver 60.000km på diffene også fremover.

Ja den blir vel til slutt mettet av forurensning og klarer ikke å hverken smøre eller kjøle skikkelig. Da blir det varmt og clutch blir varm og glassert slik den blir med feil dimensjoner på dekk. Så blir vel partiklene fra clutchlammelene bare vandrende rundt inni der som slipepasta fordi olja ikke kan ta opp mer.

Den har så vidt jeg vet ingen intervall akkurat som girkassen.

Ja da var bilen trilla 60.000km siden automatkasse ble flushet og fordelingskasse fikk ny olje så da var tiden kommet for å ta en ny tur til Automatgearservice i Bergen. I tillegg til flushing og filter til automatkasse og oljeskift på fordelingskasse så ble det oljeskift på både frontdiff og bakdiff. Det er første gang disse får ny olje. Bilen har nå rulla 138.000km. Olja var mørk men en kunne fremdeles se grønnskjæret i automatolja og fremdeles litt farge igjen begge diffoljene. Den som så svartest ut var olja i fordelingskassen men de sa hos automatgearservice at olja ikke var helt utgått så 60.000km er passelig intervall. Det var ikke noe brent lukt heller. På bildet er fra venstre frontdiff, fordelingskasse, automatkasse og helt til høyre er bakdiff.

Cellespenning er max 2.12V. Dette gir max batterispenning på 12.72V. Det du måler 20 minutt etter lading kan du se bort fra. Ditt spenningsfall er fra 12.71V til 12.67V. Det er å anse som lavt.

Var en tur i Stockholm i helga, med de nye NBT 2020 kartene så stemte endelig veien helt fra Oslofjordtunnelen til Ørje/svenskegrensa, endel av den nye veien rundt Drammen var også kommet med. Veldig bra 👌

Enig med @Otis her. Jeg hadde også Msport, hadde både originale dempere, Bilstein B8 og Sachs. Perfekt kombinasjon mellom veiegenskaper og komfort. Blir det lavere ofrer man noe comfort.

Risting kan jo være polyforingene/casterstagforingene, jeg måtte skifte på begge sider på ca 100.000km. Men hvis problemet følger turtall mer enn fart er det vel lite trolig.

Jeg hadde kjøpt Bosch, det trenger ikke være Bmw stempel på den. Koed har litt forskjellig. Både Oem, Bosch og noen brukte. Se at du får den riktige, her har jeg valgt en E87 116i https://koed.no/no-no/catalog/diagram/13_1123/1/48922?steering=L&transmission=N

Ja den testen bekrefter inntrykket jeg allerede har, nordiske vinterdekk som Nokian R3 som jeg selv kjører på er feil dekk på våte vestlandsveier om vinteren. Får bruke de opp og gå for noen gode vinterdekk eller helårsdekk neste gang. Så får man heller ta det litt roligere over Haukelifjell de gangene det er aktuelt :)

Det er nok vanskelig å overleve med slike eksklusive produkter i konkurranse med mye billigere produkter som er masseprodukserte. Holdt selv på med bilstereobygging på 90-tallet da Neby med JBL og Hi-Fi Klubben hadde sin storhetstid innen dyr bilstereo. For meg var det Phoenix Gold forsterkere og Boston Acoustics høyttalere om gjaldt, disse var håndlaget i USA. Jeg har disse forsterkerne fremdeles. De var dyre og Phoenix Gold har gått konkurs og skiftet eiere flere ganger. HiFi klubben sluttet etterhvert å selge bilstereo da folket gikk over til mye billigere Kinaprodukter.

De hadde noe med høytrykkspumpene mener jeg. Siden de 2 sylinderene som feiltenner er på samme bank kan det jo være noe på drivstoffmatingen. Det er 1 høytrykkspumpe pr bank. De hadde også tilbakelling for sjekk og eventuelt utbedring av registerkjede/strammere i USA i forbindelse med CCP. Maf sensorer var også en del av CCP. Dyser ble også skiftet til index 12 men disse har du jo byttet. Vacumpumpe ble skiftet.

Disse GM kassene har en svakhet på solenoiden som skal aktivere converter clutch for å gå i lockup. Kanskje den prøver å gå i lockup uten å klare det? Hvis du kjører med denne feilen lenge slites clutchbelegget bort og det går stål mot stål. Da går det fort mot havari. Jeg bare gjetter nå så det er sagt. Her er en som har skifta den: https://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=893453 Slik ser den ut:

Husker selv jeg hørte om momentgegrensning i forbindelse med E39 530D og GM 5L40E kassen men klarte aldri å få noe mer klarhet i hva og hvordan dette skulle fungere. Xhp flashtool skriver litt om det i bloggen sin, de skriver at den ligger i TCU, 6HP har størst begrensning på 5. Gir og 8HP har på 3. Og 6. Gir. Enkelte tunere jukser med tabellene slik at "faktisk moment" blir rapportert feil slik at momentgegrensning ikke blir aktivert av girkasse. Istedenfor får den mer enn den tror og slurver dermed mer enn den bør. De anbefaler å øke eller fjerne den slik at girkasse kan forberede seg på det som faktisk kommer med linjetrykk etc for å unngå sluring og få kreftene ut til hjula https://www.xhpflashtool.com/blog/line_pressure_vs_engine_torque/

Ja dette er jo et konkret eksempel, som jeg skrev lenger oppe så har det amerikanske V8 forumet også en "lokal helt" ala TRF som lager software og litt tuning parts og jeg kunne tenkt meg å prøve hans tuning, på papiret 10-20 hk lavere enn ESS men kanskje det ikke er slik i virkeligheten der heller.

Jeg kjørte flere år med TRF steg 4 på 530D så jeg vet hva han leverer, jeg tror heller ikke at jo mer jo bedre, da hadde jeg ikke gått til ESS. Det var utsagnet om at ESS fusker for å tjene raske penger jeg lurte på.

Det er jo du som driver å svarer på noe som ikke angår deg i det hele tatt, hadde du lest tråden hadde du fått med deg at Øyvind L skrev følgende for 3 timer siden: "Selv ESS som fremstår som et seriøst firma fusker i software for å tjene raske penger" Fordi jeg selv er fornøyd kunde i over 2 år hos ESS ønsker jeg at det utsagnet utdypes. Ikke av deg men av Øyvind L

Nei det Ja absolutt, det var ikke du som påstod at ESS jukset, jeg sier ikke at de ikke gjør det men jeg ville som sagt ha noe mer kjøtt på beinet eller så blir en slik påstand ganske verdiløs, min subjektive opplevelse av tuningen er veldig bra, god effektøkning, ingen feiltenning eller nødmodus eller motorlys i noe form på over 2 år og 60.000km så jeg lurer på på hvilken måte de jukser og hvem som eventuelt leverer bedre software. Det amerikanske V8 forumet har også en "lokal" som utvikler og leverer egne produkter og software og jeg kunne tenkt meg å prøve han, tallene er forsåvidt lavere enn ESS men det kan jo likevel være bedre.

Nei ESS er eget firma, de har drevet lenge med kompressorer til N/A motorer. De er vel norske men har også avdeling i USA. Jeg ser filene kommer fra en nordmann som befinner seg i USA. Har vel norsk avdeling i Aremark mener jeg.