Hpi

Du har ikke spjeld i eksosen som tidligere åpnet og lukket men at de som tunet bilen lar det stå åpent hele tiden?

Gratulerer med flott bil

Jeg hadde tidligere en 530D hvor jeg katalysator ble erstattet med downpipe men det utgjorde fint lite på lyden ja. Det som gjorde mest på lyden var faktisk å bytte luftfilter til et vaskbart K&N, ikke mye det heller men litt grovere lyd. Så jeg er enig med de andre innleggene her at du må til å bytte deler i eksosanlegget for å få noe som monner. Mer åpen eksos er en god start for videre trimming pga det gir mindre mottrykk og dermed kan turbo tynes mer enn hvis du har original eksos med katalysator etc.

Begynn å feilsøk i rett ende istedenfor å bytte deler i blinde, mål returmengde på dyser med glass og se om noen skiller seg ut eller få lagt inn original software og se om feilen kommer da.

Du må først finne ut hvorfor du har for lavt railtrykk, hvis de som har tunet bilen f.eks har gitt dysene så lang åpningstid at pumper ikke klarer å levere nok diesel så ser jeg for meg at trykk kan droppe. På M57 på E39 kan en bytte dysespiss for å få mer diesel, de som driver med dette kjøper råspisser og borrer disse med større/flere hull. Men først må du få kontroll på railtrykket ditt. @TRF har kontroll på dette med dyser og nye spisser

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0sd-sav/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/1VnYtigy7s

Du vil vel unngå det om du legger nøklene inni bilen. Tror bare håndtakene reagerer hvis det er en nøkkel innen rekkevidde på utsiden av bilen. Alternativt kan du dra ut metalldelen/nødnøkkelen og ha den i lomma og la "plastdelen" av nøkkelen ligge inni bilen.

Jeg er blant de som får helt noia av longlife oljeskift og lifetime fill etc og skifter olje mye oftere enn Bavaria anbefaler. Men når en ser på årsaken til at biler blir vraka så er det vel sjelden motor som er årsaken. Hyppige oljeskift er bra for levetiden for turboer men for selve motoren må jeg si at selv med intervaller på 30.000km så er det sannsynlig at det er noe annet enn motor som vil gi nådestøtet til en bil, her i Norge vil jeg tro rust er på førsteplass eller i det minste langt oppe på lista

Det er sikkert et bra eksemplar men penger en har brukt på vedlikehold, overhaling, svære stereoanlegg etc er ikke noe en bør regne med å få tilbake. Skal en få mest mulig valuta for slike ting bør en ha bilen selv ei stund etter slike store utlegg.

Hadde en 530Dat 2000 modell som jeg solgte da den var gått 373.000km, jeg kjøpte den selv da den var gått ca 180.000km. Den var godt trimma men motor malte som en katt og brukte ikke en dråpe olje.

Måtte få på vinterdekka tidlig i år til å være her i Haugesund. Så det ble dekkskifte og vask for å få bort saltet. Håper det kunne blitt en skikkelig vinter til en forandring, de siste årene har vinteren stort sett regna bort

Ja det kan jeg skjønne, de var ikke noe særlig på lengre turer

Jeg hadde disse i E39, tror det var elektriske Comfort seter med memory. De var gode å sitte i men manglet skikkelig støtte under lårene, ihvertfall for meg som er 190cm, sportsetene hadde bedre lårstøtte fordi en kunne dra ut denne puta men jeg synes de var gode i ryggen

Jeg har kobla PC til en 55" 4K Samsung så det er vel helst meg som har juksa litt

Hvis du zoomer inn på bildet kan du se at laderen står i AGM/GEL program opptil 150AH batteri

Jeg har ikke erfaring men ifølge realoem så har bilen din 8hp45 kassen og den er ratet til 450nm så da skal du i så fall være trygg. http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=1A11-EUR-06-2012-F20-BMW-116i&mg=24 Jeg kan ikke garantere at dette stemmer men i så fall så sitter denne kassen også i 135i, 235i, 435i for å nevne noen.

Jeg har en F01 og den har både + og minus tilkoblingspunkt i motorom, se bilde. Mulig du finner det samme hos deg. Jeg bruker disse til å lade med Ctek lader.

Du må vel kjøpe dekk uten inn/utside og snu de på felgen for å oppnå det du er ute etter. Om du setter høyre bakdekk over til venstre side blir innsiden fremdeles innsiden etter mitt hode

Takk for godt utfyllende svar. Jeg skjønte heller ikke hvorfor 5W30 skulle være bedre. 5W30 har C3 i navnet, det har ikke 0W men begge har C3 godkjenning. Det finnes derimot en 0W som heter C2/C3 men den har ikke LL04 godkjenning og så finnes det for sikkerhetsskyld en 5W30 som ikke har C3 godkjenning men som har LL04 godkjenning Så det finnes totalt 4 av disse Helix Ultra ECT oljene, 2 stk 0W30 og 2 stk 5W30. Litt forvirrende. Se her http://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/shell-helix-ect-oils.html Men det som var rart var at 5w30 C3 olja kom opp som førstevalg på min bil mens den jeg hadde tenkt å kjøpe, nemlig 0w30 kom helt nede på 3. plass . Men det kan hende at Shell mener 5W er bedre enn 0W til min bil av en eller annen grunn siden både første og andrevalg er 5W30 oljer. Det var det som fikk meg til å stusse, se her: http://www.shell.com/motorist/find-the-right-oil.html#iframe=L25vL25vL2VxdWlwbWVudC9jYXJzL2Jtdy83NTBpX2xjaV9uNjNfZjAxXzMzMGt3Xzdfc2VyaWVzX0VGdDhQa29pOQ== Men både Mobil 1 og Castrol kommer opp med 0W som førstevalg så jeg går for det. Mener det er det Bavaria fyller også Twinpower turbo silver 0W30

Du kan ofte se det på livedata diagnose, korrigering skal være innenfor +10mg/-5mg mener jeg. Hvis du faller utenfor disse grensene så vil injector kobles bort av ECU. Jeg har holdt på med dette problemet selv tidligere på samme motor men merket egentlig ingenting før det passerte +10mg og bilen gikk på 5 sylindre. Du kan også se dårlige injectore ved å koble til glass på retur og se om en av de skiller seg voldsomt ut ved mengde. Du kan jo også prøve å koble strømmen fra en og en injector og se om det er en av de som allerede er ute

Ja det er litt forskjellige anbefalinger ute å går, Shell anbefaler 5W30 på førsteplass, Castrol anbefaler 0W30 og Mobil 1 anbefaler 0W40 på min bil. Jeg hadde også i utgangspunktet tenkt å fortsette med 0W30 men ble litt usikker på denne C3 specken som Shell har i navnet på den ene olja og ikke på den andre selv om begge har både C3 og LL04 godkjenning.

Hei, Tenkte å prøve Shell olje ved neste oljeskift så jeg gikk inn på Shell oljefinner og får da opp 3 valg. Første valg er Helix Ultra ECT C3 5W30, 3dje valg er Helix Ultra ECT 0W30, denne har ikke C3 i navnet men har derimot Acea C3 og Api SN under godkjenningene, dette gjelder begge oljene. Begge har LL04. 5W30 ECT C3 er dyrere enn 0W30 ECT (som også er C3 men ikke i navnet) Jeg klarer ikke se annen forskjell enn viskositet og godkjenning til flere bilmerker. Noen som kan fortelle meg om/hvorfor denne 5W30 ECT C3 er på noe måte bedre enn 0W30 ECT siden den både er dyrere og kommer opp som førstevalg av Shell? Her er link til begge oljene. http://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-ultra-ect-c3-5w-30.html http://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/helix-fully-synthetic/shell-helix-ultra-ect-0w-30.html

Min 530Dat 184hk 01/2000 hadde ikke flaps. Realoem viste rett på min bil, hvis jeg la inn vin og valgte et innsug med flaps så stod det "No parts found matching your car"

0w40 er ikke bedre enn 0w30, det første tallet 0w forteller hvor godt den flyter ved kaldstart. Det andre tallet 30 eller 40 eller 60 forteller hvor godt den flyter ved driftstemperatur (100 grader) Så du vil ha en olje som flyter akkurat passe for din motor, ikke for tykk og ikke for tynn. Her er det flere ting som spiller inn, utetemperatur, hvor hardt bilen blir brukt og oljetemperatur, hvilken motor du har, etc. Hardkjør på bane en varm sommerdag med en M3 krever annen olje enn å kjøre til jobb i 60km/t med en standard bil. Derfor finnes det ikke olje som er "best" på viskositet men derimot må du velge det optimale til din bil og ditt bruk. Så jeg ville prøvd med de anbefalte 0w30 var jeg deg og hvis det gir stygg gange eller veldig høyt forbruk så kan du jo vurdere å prøve noe annet

Er det noe eier kan gjøre for å unngå at dette skjer? Blir det satt inn forbedra deler ved reparasjon? Mvh Bjørnar