Hpi

Hei, Installerte Min Radio app på Android forleden dag. Denne kobler seg opp via blåtann når jeg setter meg i bilen og viser info i bilens skjerm og sang, kanal, datastream etc. Det går også an å bytte kanal mellom lagrede favoritter med navihjulet på midtkonsoll. Så NBT tar altså kontroll over telefonen slik at denne ikke trenger å tas ut av lomma. Har savna en app som en slipper å styre fra telefonen. For min del så blir dette en fullverdig nok erstatning for Dab+. Den bruker jo data som alle slike apper gjør. De reklamerer for at den også er klargjort for Android Auto men dette er foreløpig ikke lansert i Norge og jeg vet heller ikke om det går an å få det i biler som mangler det fra Fabrikk?

Ja Automatgearservice i Bergen/Åsane forsterker girkasser. Jeg fikk forsterka girkassen i min gamle 530D fra å tåle ca 400nm til å tåle 600-700nm. Jeg kjørte med denne kassen med 700nm i nesten 100.000km før jeg solgte bilen I en E60 har du ZF 6hp26 som tåler 600nm originalt. Jeg tipper de kan få den til å tåle 1000nm om du ønsker men de bygger det du trenger. Disse folka er dyktige. Her har de forsterka en ZF 6hp28 som sitter i en 2008 Audi Rs6 med bortimot 1000hk. Denne kassen tåler 700nm originalt, her har de montert alt som er på markedet av forsterkning. De antok at den tålte ca 1200nm etter denne ombyggingen.

Min gamle 530D var slik år LMM var defekt. Leste for lave luftverdier og da ga den også mindre drivstoff

Ja dessverre en vanlig feil på disse ZF 6hp19. Som så ofte på automatkasser så er de ikke utslitt av mange kilometer men de blir ødelagt av en eller annen svakhet i designet. Så vidt jeg har forstått med disse så er det en gummitetning på akselen som begynner å lekke slik at trykket blir for lavt til at låsering i converter holder seg i lås.

Bmw`s offisielle politikk er at olja på automatkasser, fordelingskasser og differensialer aldri trenger å byttes. Jeg kjøpte nylig en bil som har gått 76000km og har nå tatt runden på hele bilen. Olja på girkasse og fordelingskasse var allerede ganske svart så bytte hver 60.000km er absolutt lurt. Så hvis bilen har fått service på merkeverksted så er det nok sannsynlig at girolja aldri har vært rørt med mindre tidligere eier har bedt om det. Ellers enig med deg angående 30.000km på motorolje. 10.000km føles passelig for min del også. 30.000km er helt uaktuelt. Jeg bytta nettopp olje som var kjørt 18000km/18mnd og den var svart og lukta kraftig bensin. Denne skulle kunne gått 12000km til eller til Mars 2018 ifølge Bmw og Castrol

Det er en og annen som melder om at de får slipp etter å ha kjørt ganske hard tuning over tid, dette er i 135i, 235i og 435i som jeg har lest om. Men det ser ut som det er ganske få tilfeller og de jeg har lest om kjører med 600-700nm og bruker sikkert bilen for alt den er verdt. Det som er viktig å forstå med en girkasse er at det ikke finnes en absolutt grense for når det ryker. Det er heller ikke slik at om det holder så holder det for alltid. Noe av begrensningene er rent mekaniske som inn/ut akslinger og planetgear for å nevne noe. Ingen av de jeg har lest om har hatt rent mekaniske havarier. Det andre kanskje viktigste er varme. Disse tallene hvor mye kassen tåler handler også om hvor mye varme den klarer å kvitte seg med. Her kommer bl.a oljemengde, størrelse på oljekjøler og antall lameller i clutchtromlene inn i bildet. Så den klarer kanskje å kvitte varmen hvis du drar på i 10-20 sekunder ut av et kryss eller kappkjører mot en annen bil et lite øyeblikk. Kassen får da kjølt seg ned frem til neste gang du bruker alle 600nm, hvis du derimot kjører hardt over lengre tid som på bane eller oppover et fjellpass eller kjører hardt på svingete vei med brems/bånn gass gjentatte ganger over tid så vil til slutt ikke kassen klare å kvitte varmen og da stiger tempen, olja blir brent og lameller blir sprø i overflaten og begynner etterhvert å glippe. Da nærmer det seg havari om en ikke får bytta olje og lameller og flusha kjøler etc. De jeg har lest om som har fått problemer med 8hp45 etter tuning ser det ut som det er varme som har vært problemet. Derfor er det ikke slik at en automatkasse enten holder eller havarerer, den kan holde lenge men likevel ha det vondt ei god stund før de første symptomene melder seg om at noe er galt. Derfor er en av tingene som er viktige å hele tiden ha frisk olje på kassen. Olje som har vært 10 grader over anbefalt temp har halvert sin levetid. Så personlig tror jeg tuning går bra hvis den som sitter bak rattet bruker hodet å følger litt med på symptomer om noe ikke er som det skal. Begynner kassen å slippe gjelder det å komme seg fort til nærmeste automatkasseverksted så kan sikkert kassen reddes, fortsetter en å kjøre med det så tar resten av kassen kveld etterhvert

Det ser ut som 8hp45 er levert med 2 forskjellige convertere og at forskjellen sitter der, på dieselbiler sitter det en converter som heter NW 240 DAT og da er kassen ratet til 500nm, bensinbiler er levert med 2 forskjellige convertere, den samme som diesel bruker NW 240 DAT og i tillegg en som heter NW 235 TTD/ZDW/DAT. Jeg tipper det er denne NW 235 converteren som begrenser bensinversjonen til 450nm. Har den NW240 converter så tipper jeg den tåler 500nm også i bensinversjonen. 8HP45_DataSheet.pdf

Litt ekstra kos å kjøre seg en tur når olja er ny

Jeg skifta nettopp olje på nykjøpt bil, den var gått 18mnd/18000km og var veldig svart og lukta ganske kraftig av bensin. Det blir bytte på 10000km heretter. Dette var 0w30, selv den er ganske tynn når den er varm, driftstemperatur på motorolja er 95-100 grader så det er jo endel, vet ikke hvor varm den blir ved hard kjøring. Når man først er i synsemodus, har denne stadig tynnere olja noen sammenheng med at bl.a Audi og BMW har hatt enkelte bensinmotor er med høyt oljeforbruk? En bensinmotor må vel ha en viss tykkelse på oljefilmen som blir lagt igjen i sylinderen bl.a pga at det i motsetning til diesel så har ikke bensin noen smøreevne? Gammel vs ny olje

https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=FW31-EUR-07-2011-F10-BMW-525d&mg=24 Bilen har 450nm originalt. Disse kassene er jo kjente for å være solide men hvor grensa går er ikke godt å si, mye kommer nok an på personen bak rattet og om du tar et drag ut av et kryss innimellom eller om du tilbringer en dag på Rudskogen.

En hyttenabo var bortom med arbeidsbilen.

Min ble solgt til Bergensområdet, Olsvik tror jeg. 400 gamp har den vel ikke men den går svært godt ja, Ser ikke bort fra at den til og med kan være raskere enn denne tds`en som til nå har vært raskeste diesel i Hordaland .

Du bør kjøpe relay harness, du får høyere spenning inn på ballast og dermed større mulighet for at de tenner hver gang. De trekker så mye strøm i startøyeblikket at de originale ledningene til fjernlys er for tynne. Når det gjelder det settet fra GS kjenner jeg ikke til det spesifikke settet men det er jo ikke noe premiumsett i hvert fall til den prisen. Det som ofte skiller er effekten ut fra ballast. Jeg har sett 55w målt helt ned til 40w. Slik er det ikke på de dyrere merkene. Skal du ha noe av høy kvalitet så kan jeg anbefale Morimoto både ballaster og pærer. Ballastene har høyere startstrøm og dermed tenner de pæra litt raskere. I tillegg gir de ut det de lover i effekt. Jeg hadde disse selv i noen år. https://www.theretrofitsource.com/ Men uansett hva du velger får du alltid en liten forsinkelse på lyset når pæra er kald. Når pæra er varm og du dimmer opp og ned for motgående trafikk tenner den umiddelbart.

Hei, Vil bare tipse om disse modelltilpassede høyttalerne de har hos Dynabel nå, B2 Audio er proff merke med veldig god lyd, jeg har hørt disse i en konkuransebil. Jeg har ingen forbindelse til Dynabel hvis noen lurte men jeg har handla der ved flere anledninger og fikk derfor denne reklamemail idag og det er jo jevnlig folk som spør angående høyttaler oppgraderinger. http://www.dynabel.no/bilstereo/hoyttalere/fabrikktilpasset/bmw

Jeg brukte også mye uoriginale deler på min E39, noe fra Hellanor og Meca og noe fra Koed og hadde gode erfaringer med det. Febi/Bilstein og Bosch regner jeg som safe for min del og ikke minst Castrol. Jeg har også brukt Sachs og Pierburg som alternative merker med godt resultat. Jeg har ikke testet uoriginal olje til automatkasse men det skal jo være god butikk så lenge de oppfyller Spec. Jeg er uansett overbevist om at det verste du gjør er å la være å bytte. Kjør på er min mening, en må ikke alltid velge dyreste alternativ for at resultatet skal bli bra

De siste gangene jeg handla "originaldel" hos GS til E39 må jeg si jeg stussa litt over varen jeg fikk. Den ene var en trykkslange inn på IC og siden jeg hadde TRF intercooler var det kun original som hadde stor nok diameter til å gå innpå stussen. Denne slangen passet ikke og minnet mest om de slangene jeg allerede hadde kjøpt på eBay selv. Jeg endte opp med originaldel fra Bavaria, denne passet. For noen uker siden snakket jeg med eier av et bilverksted som skrur mye BMW og er dyktige på dette, de har alltid handla fra GS, han hadde bytta til Bavaria som deleleverandør etter å ha mottatt uoriginale deler med BMW merke på. Ikke ta min historie som noe fasit men personlig har jeg god erfaring med alternativ vare fra Koed. Originale deler kjøper jeg fra Bavaria eller Koed.

Hei, Jeg har S6NFA Music interface for Smartphone i bilen. Er usikker på hvilken telefon dette passer til men antar det er en liten Iphone. selv har jeg en Motorola Android telefon og jeg frykter vel dette er for sært men finnes det en oversikt et sted over hvilke telefoner det er laget dockingstasjoner til? Jeg ser at hvis ting skal bli brukt så må det være enkelt, blåtann ordner seg jo selv så det er genialt men det virker jo ikke sammen med bmwconnect. Skal jeg plugge i en usbkabel hver gang jeg er ute å kjører så blir det sikkert bare brukt en gang iblant. Jeg har denne telefonen pga at den har bedre dekning enn andre smarttelefoner (og sikkert fordi jeg er litt sær ) Edit: ser nå at det finnes en som heter universal Android. Muligens den kan brukes?

Det har ikke vært bytta en eller annen modul da så har de fått en fra en touring med luft? i så fall kan det sikkert kodes bort.

Hei, Det har gnagd litt i bakhodet at olja på bilen er 18 måneder gammel og er gått 18000km. Dette er laaaangt utenfor comfortsonen min men i dag hadde jeg endelig fått i hus det jeg trengte til å få bytta olja. Den skal inn til Bavaria for inspeksjon og bytting av bremsevæske og bremseklosser foran om en måneds tid. Jeg er usikker på om de endrer dette 24mnd/30000km oljeintervallet på alle biler eller om det gjelder for alltid hvis bilen er levert med det. Uansett om de finner på å ta et oljeskift om en måneds tid igjen så gjør det ingenting. Om de ikke gjør det tenker jeg at dette skiftet blir veldig kort og får fungere som er motorens. Tenker jeg skifter om 4000-5000km for på en måte å starte på scratch. De første 2 oljeskiftene fra bilen var ny gikk løpet ut med ca 24 mnd og 30000km. Vi har et gammelt kjøretøyverksted på jobb som ikke lenger er i bruk som vi får bruke til å skru på biler og andre ting og her er det grav og oljeoppsamler så jeg pleier å kjøre bort dit når noe skal skje under bilen. Disse N63tu motorene og mange andre Bmw og Volvo motorer bruker innsatsfiler hvor koppen som filteret sitter krever et eget verktøy for å få det av. På denne bilen er "oljefilterkoppen" 86.6mm med 16 riller. Viktig å få den rette. Bunnplugg trenger 8mm umbraco Oljefilteret sitter på undersiden av motor og adkomst er under bilen ved siden av tappepluggen. Olja så ikke bra ut synes jeg, mulig dette er normalt men med tanke på at dette er en bensinmotor synes jeg den var veldig svart og lukta en del bensin. At den er svart viser jo selvsagt at den renser motor men jeg inbiller meg at den var ganske mettet nå. Ifølge intervallet så skulle denne kunne gått en vinter til, den har 7 måneder igjen eller 11000km. Det er jeg glad for at den ikke skal. Gammel/ny olje: Det var Castrol edge 5w30 som var på og jeg fylte på Castrol Edge Titanium FST 0w30. Denne motoren tar 9.5 Liter. Det var merkbart finere og roligere gange i motor etterpå. Mulig dette ikke er noe dramatisk men better safe than sorry tenker jeg Jeg har alltid sverga til Mobil 1 olje og min gamle E39 530Dat som jeg hadde i 8 år og kjørte ca 200.000km i mitt eie gikk kun på Mobil 1 5w30 esp i disse årene. Men nå ble det altså Castrol. Det var det som var på motoren fra før så da fortsetter jeg med det, Det er jo også det som står på oljepåfyllinga Men jeg får vel sikkert Shell olje når Bavaria skifter olje eller hur? Noen som vet eventuelt hvilken Shell olje Bavaria bruker? Ser hos Gs bildeler får jeg opp BMW TwinPower Turbo 0W-30 som originalolje, er dette Shell olje mon tro?

Helt enig, jeg kjøpte Biltema 95ah AGM til E39`en i 2014, nå 3 år senere er det fremdeles tipp topp. Beste batteriet jeg har hatt. 4 års garanti har de også.

Supert, da skal jeg prøve med den guiden

AGM skal vel ha opptil 14.7V ladespenning for å bli fullada, bilen min har AGM originalt og den lader opptil 14.7V, det samme gjør Ctek MSX 7.0 i AGM/vinterprogram. Vil tro det går fint hvis du topper det iblant med f.eks en Ctek med AGM/vinterprogram. Jeg hadde Biltema 95ah AGM i E39 i 3 år og det var tipp topp hele tiden men jeg drev med en del vedlikeholdslading bl.a pga Webasto

Jeg prøvde også på connectedDrive i dag men ga opp. Får være fornøyd med nye kart foreløpig. Fikk ikke telefonen tll å snakke med bilen via USB. Har en Android telefon så det gjør det muligens verre. Bilen har Bmw apps og streamer og ringer fint via blåtann. Men ser ut som tidligere eier har hatt dette oppe i Tyskland for det lå inne et telefonnummer som begynte på +49 og det er en slik telefonholder nede i midtkonsoll, sannsynligvis til en iphone. Har en 10/2012 7-serie. Mye nytt når en kommer fra en E39

Godt tips, det skal jeg huske til beste gang

Jeg har NBT ja. Takker