TRF

Av alt det, så var dette det eneste du hadde å tilføye? 300hk, ok. Hva slags register? Hva skal bilen brukes til? Har du tenkt på noe budsjett på det hele?

Ehm... veldig dårlig ide. Aner ikke hva du mener med "600" dyser, og det finnes et uttall versjoner av hx35. Felles for de fleste er at de er altfor store. Dersom du skal ha "mye" effekt av din 320d må du definere et par ting: Hvilken effekt sikter du på? På hvilket turtall (mao, hvilket dreiemoment på hvilket turtall)? Å se på tractive effort (drivlinje i sin helhet kan være lurt om du vil sikre deg en "kjørbar bil") Hvilken masse drivstoff trenger du til dette, og hvilken leveransetid? Hvilken masse luft ønsker du å kjøre mtp termisk belastning Gitt ditt nye luftmasse mål, hvilket ladetrykk trenger du innenfor hvilke turtall for å nå dette på denne motoren? Hvilke kompressorer støtter dette? Utifra data over, hvilke eksoshjul og hus passer inn for å nå målet mtp turtall/register? Hvilke trykkforhold (delta) er akseptable? (mellom eksos og komp) Støtter innsp anlegget ellers de nye målene Støtter motoren rent mekanisk det nye forbrenningstrykket (som du egentlig burde vurdert på første punkt) Hva må evt endres på? Har du nødvendig utstyr og kompetanse til å kalibrere oppsettet ? Utifra ditt spørsmål så tror jeg det er lurt å holde an litt, og heller definere hva du forsøker å oppnå på en bedre måte først.

Nydelig! Gratulerer med grom bil 👍

Oppdatering: Problem løst! (ser det iallefall ut til) Fikk omsider byttet "TV/DAB" antenneforsterker som jeg har lært det heter, og alt oppfører seg nå (tilsynelatende) som det skal igjen Den sitter under venstre bakvindu, må av med et par deksler for å komme til. Takk for hjelpen her inne, og håper dette kan være nyttig for andre som opplever lignende problemer.

@Rune-K Jeg er enig i temeat du tar opp, og jeg er ikke minst enig med @Otis og @Fredrikover her. Jeg er dog ikke enig, i det hele tatt, i at det er "språk" som er årsaken til tråden du referer til. Les tråden nøye. Første innlegg, trådstarter spør et spørmsål som han får svar på. Han får svar på eksakt det han spør om. Det lukter også at han ikke helt vet hva spørsmålet som stilles innebærer, men får likevel svar. Herifra skjer det to ting, og den ene er ganske vanlig på forumer hvor detaljkunnskap deles (desverre). Vi begynner med den første: - Trådstarter endrer tonen umiddelbart, og kritiserer de som har svar på eksakt det han spurte om for ikke å "gi han nok" - og hans oppfølgingsspørsmål som man skulle tro ville forsterke /redegjøre er plutselig et helt annet og irrelevant spørsmål i forhold til første innlegg - Dette bekrefte mistanken fra første innlegg, han vet ikke hva han spør om, vil helst ha et svar han liker, og har ikke egentlig ofret dette så mange kalorier. Å komme inn i et forum, et fellesskap hvor folk deler kunnskap og hjelper hverandre, uten å ha bidratt noe som helst selv, og det første man gjør er å kritisere svaret man fikk.... Ikke fordi svaret er feil, men fordi man ikke likte det. For deretter å tydelig vise a) aner ikke hva han spør om og b) trådstarter har umiddelbart utviklet en følelse av å være "berettiget" et svar han bedre liker og en utgreiing langt utenfor det han selv greier å formulere som et spørsmål er ikke normal folkeskikk eller adferd. Vi ser dette støtt og stadig, og det gir en dårlig følelse for det hele. Dette er universelt og gjelder ikke bare på et forum. Man kan jo forsøke den holdningen i det virkelige liv og se hvor langt en kommer med det. For faktum er at ingen har "krav" på noe som helst av gratis hjelp på et forum. Når man i tillegg utviser nettopp denne holdningen, på direkten mot de som faktisk både kan, vil, og ikke minst utøver hjelp så fungerer det alltid dårlig. Er du i tvil om at det var det som skjedde? Sjekk trådstarters adferd i resten av tråden også. Det andre som skjer er derimot snodig. Det er synd. Det er total mangel på folkeskikk. Jeg hadde tenkt å bare la det gli, som jeg også i stor grad gjorde i mitt første innlegg etter dette. Men jeg ser nå at denne utblåsningen til Fredrik 90, som ikke er en drittunge verdig en gang, i en tråd han ikke har giddet å lese, han ikke er i stand til å bidra i, som er i sin spede begynnelse, og som han ikke er kapabel til å forstå innholdet i bortforklares inni hans eget hode og nå også her med "Jeg fikk ordnet opp" --- jeg har ikke sett slik vilfarelse på lenge. Jeg vet ikke om det er en forsvarsmekanisme eller hva det er, men det er en ganske spesiell tvist etter å ha oppført seg på den måten. For ikke å snakke om å dukke opp her og prate om folkeskikk.... Jeg kjenner desverre at begeret er rimelig fult av sånt noe. Nei @Fredrik 90 - du hverken løste eller bidro noe som helst. Du var derimot rimelig frekk og nedlatende mot mennesker som faktisk hjelper folk her inne, hele tiden. En handling du sjelden til aldri har vært i stand til selv. Jeg tror det var noen som sa --- jeg er av den oppfattning at folkeskikk gjelder også på internett, enten svarer man ordentlig eller så lar man være De fleste ville bare redigert eget innlegg mens muligheten forstatt var der, eller bare beklage seg. Jeg ser du prøvde på en snodig vri i ditt andre innlegg, men her inne viser du jo tydelig hva du faktisk tenker om den saken, på tross av at du rimelig tydelig tapte gehør i den andre tråden. @Rune-K - jeg vil utfordre deg til å formulere et bedre svar. Det skal inneholde korrekt informasjon, det skal svare til det ståstedet som presenteres i første innlegg, og ikke minst det skal gjøres uten å bruke alt for lang tid. Jeg synes ditt eget eksempel i ditt første innlegg er ganske grelt, og det er _IKKE_ det som var tilfellet i tråden du referer til. Tenk om jeg skulle begynne å strekke opp @Fredrik for manglende fylde eller hyppighet av underholdende innlegg om interessant / spesiell biler og bilhistorie? Kreve at han skreiv litt om noe for meg? Jeg vet ikke helt hva, og jeg skal klage på det jeg får? Atpåtil i mitt andre innlegg på forumet? EDIT: Siden tråden handler om språk så skal jeg bryte ned hvorfor jeg reagerer som jeg gjør på @Fredrik 90 sitt innlegg: Dette innlegget inneholder 3 tydelige komponenter: a) "Vil man ikke hjelpe" tillegger oss (meg, ec og tollefsen) en "agenda om ikke egentlig å ville hjelpe" (i denne settingen så er det tydelig at det ikke er et spørsmål om men en "utfordring" - mao, man mener at til nå i tården "vil man ikke hjelpe". b) "så ti stille" er en klar kommando om ... ja, ti stille c) Banning og oppgitthet over "for en gjeng". Jeg bare forventer mer av voksne mennesker. Jeg forventer også mer av barn for den saks skyld. Dette er ikke langt ut i en opphetet debatt mellom noen av oss og Fredrik90, men hans første innlegg i tråden, etter kun få innlegg fra oss andre.

Du må kontrollere ikke bare boltsirkel men også lengde.

Betydelig forskjell. Litt enklere at du sier hvilken motor du har.

136hk /150hk? Hva er feil med motor?

Hvilken motor står i e46en i dag da?

Må nesten sjekke Finn, fb, forumet her mtp evt utenlandske leverandører. Men normalt ikke mange lappene. Vi (TRF Performance) har også kit for å montere/fullintegrert nyere m57n2 (for eksempel 335d motor) ibe46, men jeg regner med det ikke var dette du var ute etter mtp pris.

Ok. Dersom du har adekvat (betydelig) med tid "av gass" pr runde kan det gå fint. Men den er lang, tung, og går ikke noe bedre enn en 20d med TRF oppsett for eksempel. Dersom du er motivert for å håndtere ombygging av elektronikk, motorlabber, evt Bunnpanne og girkasse + mellomaksel så er det bare å begynne👍 det er på ingen måte umulig, bare litt lite hensiktsmessig (normalt).

Lista er lang... elektronikken er veldig forskjellig. Hva slags banekjøring snakker vi om? Misforstå meg riktig. Jeg har alltid likt m51 og har mye erfaring med denne, ikke minst utviklingstid. Men den er ikke egnet til banebruk i klassiske forstand.

Dette er en god del jobb. Skal dette gjøres i en registrert bil? Man får nok ikke dette godkjent. 20d/25d/30d er billige motorer som alle kom i e46 originalt, og som det er langt enklere å bygge om til. De er også mye bedre enn m51 (tds).

Jo, eller m57n2 (m57tu2) er alu blokk. Forøvrig den letteste diesel 6er blokka de har lagd (38kg). Amerikanerne har ikke hatt m57 og m57n, og skjønner derfor ikke helt dette med "generasjoner av m57" - som også er grunnen til at de "ikker er sikre men tror alle amerikanske m57 er levert med alu blokk og topp". (tenke seg til)

Ja.. men nei. Jeg tror til og med jeg pent vil be om at den ikke deles her. Artikkelen er skrevet samarbeid med "en av de flinke i usa" -- og inneholder grove feil. Dette ser jeg igjen støtt og stadig blant kunder som skal ha de mer spesielle oppsettene våre. De har lest på amerikanske forum etc, og fått noen rare ideer. Det er helt utrolig å få "guru" status men ikke forstå hvordan r2s fungerer. På tross av at det er godt dokumentert fra bmw, og ikke minst krever det bare helt grunnleggende forståelse av fysikk for å se at det ikke fungerer som disse "guruene" har tenkt.

Jeg antar utifra din formulering at du har automat. Da har du "den lille" kassa (hp19). Allerede på TRF Steg 2 må vi kraftig redusere dreiemomentet (og dermed effekten) ifra mellomregisteret og nedover. Det betyr at selv om vi kan greie "nesten like mye" toppeffekt som standard TRF Steg 4 til manuell, så vil du jo få en litt rar kurve og bilen vil oppleves veldig som en litt eldre turbo bensin. Men det er jo ikke som at problemet med kassa ikke er der om du gjør noe annet for å øke effekten på motoren din. Skulle du ha gjennomført 35d "ombygging av motordeler" vil problemet være enda større. edit: fjernet referanse til faktiske turtall... trenger ikke å gi mer info enn nødvnedig til alle "tunere" der ute.

Hvis du har funnet feilen kan det nok være greit å legge ut hva denne var her.. God skikk på forumer.

Det er jo veldig enkelt å bare gjøre din ecu original igjen. Dette fikser enten den som tuned den, eller BMW ved å ta en "software oppdatering" - og vips, så er bilen original.

... Hvorfor skal du bytte råder? Hvorfor skal du bytte drivstoffpumpe? Hva ligger i "osv"? Hvis du skal ha kreftene, så leverer TRF Steg 4 330-345hk til din bil.

Hva er galt med den originale ecuen?

Og der slo F90 til igjen. Du har åpenbart "beholdt kidden i deg" som du så fint skrev her i en tråd. Trådstarter har fått svar på eksakt det han spør om i første innlegg. En velfundert og korrekt svar som vil hjelpe han på veg. Så til hvorfor svarene blir som de blir, og nå bør du lese godt heller enn å gå i "krigsmodus" F90, så kanskje du lærer noe. Meg og de andre som er mer tenkisk interesserte her inne legger ned _enorme_ mengder tid og innsats i å hjelpe med nettopp slikt. Det er givende å kunne hjelpe på denne måten for de fleste, kanskje spesielt fordi man kan gi tilgang til kunnskap en selv bare kunne drømme om å finne. Likevel så har bare døgnet 24timer. Et gjennomgående svar på akkurat hva som må til ikke for å bygge om bilen til annen motor, men bygge om motoren vil kreve langt mer inngående kunnskap og forståelse enn det trådstarter her viser. Det betyr at det ikke lenger er et kort og greit svar med et par punkter, det vil bli til en uendelig lang tråd som varer over trolig uker hvor man skal forsøke å lære noen noe de ikke har gunnlaget for (enda). Alt dette, uendelig mange innlegg senere, så kommer vi til å ende med at dette ikke blir gjennomført. Hvorfor? Fordi det går raskere, er billigere, er bedre, er mulig å få godkjent å bare bytte motor. Så til alternativet. Dersom spørsmålet ikke er "er det verdt det" "er det mye styr", men heller, jeg lurere på å bytte del x i oppsett y, og mener dette vil påvirke z, men dette tar jeg hensyn til med a, b og c. Da er det mulig å tilføre kunnskap effektivt og på en måte noen (trådstarter inkludert) vil få nytte av. Dette er et helt annet type innlegg enn det vi ser her, og fellesnevneren er at folk har gjort et minimum av forberedelser selv. Jeg skal prøve å motstå fristelsen med å karakterisere deg, din vilje til å hjelpe og banne over hva slag type du er. Jeg anbefaler at revuderer ditt siste innlegg, og husker at det finnes en "endre" knapp. edit: Ser at jeg og Otis postet omtrent samtidig. Mine svar er til F90. Otis: Støttes. Spørsmål 3 bekrefter dog mistanken fra første innlegg. Det er nå hoppet bukk over alle de tekniske problemene med en slik løsning, man kritiserer for ikke å få svaret man ville ha (men ikke spurte om heller), og spørsmålet endres til "hva må til for å tåle det". Dette er ikke et relevant spørsmål. Men for ordens skyle så er 25d/30d/35d blokkene (samt veiv og råder) "like sterke".

Ingen som har et ansvar for å holde en lang leksjon heller. Jeg tror ikke, jeg vet hva jeg prater om. Nei det er ikke verdt det (som var spørsmålet ditt). Det er mindre jobb (og billigere) å bygge om med komplett motor/gear.

Nei, det krever langt mer enn det du sksiserer her.

Dette bør jo "tuneren" din kunne gi deg noen råd om?

Er nok ikke vakumstyrt turbo på denne. Ellers som de andre sier ift videre feilsøking.