TRF

Ja, det er gåen veivaksel, sprekk i blokka, og tomt for blinklysolje. Best å selge bilen, som vi ikke vet hva er , som repobjekt. Jeg begynner med bud på.1800,-

Jeg mente ikke at det var status du brydde deg om Fredrik, men "følelsen" ved å eie Porsche ser ut til å gå kraftig igjen, og det er derfor jeg mener det er helt fair det (forutsatt at man er ærlig nok til å kalle en spade en spade). Og tekniske spesifikasjoner som du leser på et ark har sjeldent brydd meg, men det har seg dessverre slik at hvordan en bil oppleves har veldig mye med hvordan det faktisk er bygd å gjøre, og her nekter jeg å tro at Porsches innstegsmodell automatisk skal være mye bedre enn en mer påkosta modell fra et annet merke. Se bare alms series i USA, z4 er meget rask, og den beste konkurrenten når jeg fulgte med litt var Corvette, ikke Porsche (mao en litt uvanlig situasjon). Man skal aldri basere seg på hva som skjer i motorsport, men akkurat som Porsche så har BMW modeller en ganske bra link til dette (i motsetning til eks Citroen i rally). I VLN har vel også z4 gjort det rimelig bra (vet de hadde en ren seier tidligere i år, mulig flere) Porsche er alltid der mtp hvor tungt de er inne i motorsport, men ikke med Boxster, med 911. Det er altså ikke status jeg referer til når det gjelder innstegsmodell eller ikke, men hvorvidt bilen er så bra som man ønsker at den skal være. Understellet på z4 er av samme grunndesign som kom på e36 (dog noe forbedret), og dette har vunnet wtcc og GT løp siden den gang, det er faktisk litt vanskelig å forklare hvor imponerende dette er mtp hvor gammelt grunndesginet er.

Vet ikke helt om jeg kjøper argumentet ditt vedr at Porsche merket vil gi bilen (som tross alt er den billigste innstegsmodellen, så ubetydelig at de lot traktorgutta bygge den) betydelig bedre kjøreegenskaper enn en BMW, på grunnlag av merket i grillen, vel den kjøper jeg ikke. Har dessverre aldri kjørt Boxster, bare sett noen av dem bli kjørt ring rundt av biler som bare kan drømme om et slikt statusmerke i grillen. Nå, at det tipper mot Boxster _fordi det er en Porsche, og at du har lyst på dette for nettopp merkets del_ er jeg helt med på, og det er helt fair (!), men det har til tider vært noe høytsvevende her og i tulletråden. Og du vet at jeg skjelver litt når det brukes utrykk som "Boxster Mrk.I (986) er imidlertid teknisk og dynamisk en veldig god erstatning" uten en eneste referanse til hvorfor denne skal være en svært bra bil teknisk (jeg mistenker at ikke så mange har titta under en og forstått hva de så). Når det er sagt, så håper jeg du får en bra og givende tur med guttungen til Tyskland. Skikkelig guttetur Om du kan strekke deg til z4m, så tror jeg du burde prøve en slik. S54en tror jeg vil få boxsterens motor til å virke relativt døll, og nå snakker jeg ikke om ren effekt. Det lille jeg har fått med meg av diskusjonen så skal det uansett være "sportsbil" etter gammel definisjon? Altså kategori z4?

Ikke så unormalt det. Eller, jeg har ofte fått tempen ganske så tilsvarende utetemp, men nå er det tross alt varmt ut og sommer, og husk effekten av "heat soak".

På disse har du kun lufttemp før turbo, og den sitter i maf.

Noen her som vet om det er noen lure regler som hjelper en ved haglskade på bilen? (kasko), eller er det bonustap som ved trafikkuhell?

Altså, all Porsche onani (unnskyld uttrykket, og ikke myntet på deg) tilside, er du ikke godt inne i prisen for en ryddig og bra z4 3,0si cabrio/coupe evt ikke så langt unna en z4m om det er en slik bil du ser for deg? Skjønner om poenget med kjøpet er at det skal være Porsche, men for enhver pris?

Må bare spørre Fredrik, snakker vi samme generasjon Boxster som er satt sammen hos Valmet/Valtra/Sisu?

Eller bare kjøpe chf-11s?

Wicky, jeg bare lurer altså, men hvordan hadde du reagert om noen uttalte "så artig å se svartingene krangle helt uten at jeg fyra dem i utgangspunktet". Missforstå meg riktig, jeg har ikke noe imot innlegget ditt, bare lurer.

Hei, vi har erstatningsrør som vi bruker i våre "steg 2" tuning pakker. Dette røret er bolt on og erstatter det røret du har i dag, men har ikke katalysator (for bedre flow). Lagd i rustfritt, polert, bolt on, kraftige flenser. Koster 3250,- ink mva. Da har du tross alt helt ny felxi uten noe mer arbeid -TRF

Har ikke lest hele tråden. Men det er den første plassen man ser (normalt) ved uforklarlige trykkproblemer. Billig og kjapp test

De må ikke ut for å teste indre lekkasje. Og det bør ikke gjøres med diagnoseutstyr, men med måleglass rett på dysene

Husk å blende på innløpsrøret når du drar av veivhusvent. Det er nok pga dette du mister megde, for mengden skal gå opp uten ånding påkoblet.

Ønsker å kjøpe to slike (til en fornuftig pris, jeg kan få dem nye fra garrett også). Har flere gt2260v for dem som evt er ute etter en litt større turbo.

Det eneste jeg biter meg merke i er noe lav luftmengde. Testet senest i dag en varm bil, med godt brukt maf, og varmt ute. 490mg/str på tomgang. Har du byttet alle vakumslangene til turbo? også fra vakum reservoir, til ventil, til aktuator?

Ledningsbrudd, feil på veivpos sensor, eller problemer med pumpe.

Prøv? Jeg vet veldig godt hva en MAF skal gjøre. At du får mer effekt dersom maf leser høyere sier seg jo selv, det er dog ikke det vi ønsker. Mulig ess gjør det, jeg ønsker riktige verdier fra maf på biler jeg mapper, da disse tallene har en betydelig verdi. En ny original (vel å merke) Bosch maf leser riktig. Dersom tallet fortsatt er lavt skyldes dette trolig for lav faktisk luftmasse (hvilket jeg sjeldent har vært borti). Da må man finne årsaken til manglende luft, ikke lure ecu til å tro at den får mer luft enn den får.

Maf skal ikke modifiseres. Finn heller ut hvorfor det leser lavt. Tett luftfilter? Etc

Marius: ref vår telefonsamtale. Bildene du sendte av komp hjul viser tydelig skader, og dette er nok årsaken til ulyden som ble kommentert når du var inne med din bil. Cmito: Turbo problemer; 1) sjekk om VNT armen går som den skal. Høres ut som den står i lukket stilling. Sett evt vakum direkte på klokka og se at den går fint begge veger. Diesel: Lenge siden du har skifta dieselfilter? Om mating er ok, pumpe er ok, da bør man absolutt pelle ut dyser ja. Vær også vennlig å moderer hvordan dere linker TRF produkter til et problem på bilen. Jeg skjønner cmito trolig mente det som info til meg så jeg skulle være klar over dette, men det ser litt merkelig ut når andre leser det. Ingen av disse to har problemer som er linket til tuning. Ellers er jeg på ferie (!) og setter pris på om ikke alle ringer med sine "livsviktige" problemer akkurat i disse dager. Vanligvis så ender disse samtalene uansett med at en må lese første side, og gjøre et stykke arbeid selv. Jeg har ingen magisk kule å titte i.

At de ikke godkjenner et sett med for hard fjærrate er jo helt innafor det. Ta kontakt med Thundercoil her inne, han har motsatt problem. Kanskje dere blir enige om noe.

Steg 1 5500,- ink mva. Ca 250hk. Steg 2 12800,- ink mva, ca 265hk (+).

teppen92 får pent en pause fra hjelp i denne tråden. Det er helt uaktuelt med måten enkelte driver å spammer ned her inne. Det er 4 timer siden du postet eksakt det samme.

Riktig epost. Prøver å ta inn igjen en del fra de siste ukene som har gått med til planlegging og gjennomføring av e30meet + gatebil. Videre så har jeg "egentlig" ferie.