TRF

Hei, kunne noen som har en slik bil (LCI baklamper for øvrig, betyr nok ikke noe) sjekke om du har 1 eller 2 tåkelys som aktiveres bak når du skrur på tåkelys? -TRF

https://www.motortrend.com/cars/toyota/supra/2020/2020-bmw-z4-m40i-vs-2020-toyota-supra-car-comparison-test/

Det har vært en grei andel med "tullefeil" ja... Takker for fine ord Det må også rettes en stor takk til familie, venner og kollegaer samt helt tilfeldig mennesker som har støttet ved problemer Jeg ble rimelig lang i nepa når giroverføring røyk under trening siste løpshelg, for så å kun kort tid etterpå stå inne på et stort industrianlegg hvor mennesker jeg aldri har møtt stiller opp og sveiser. Stor tommel opp til en fantastisk gjeng med motorsport mennesker

PTG var BMW Motorsport sitt "farbrikksteam" i USA (BMW NA). De eksisterer ikke lengre, men gjorde det særs bra i sin tid. Utdatert side, men lett bakgrunn: http://www.ptgracinginc.com/index.html RLL er teamet som tok over noen år senere: https://rahal.com/team-history/ RLL: Fabrikksbilene som er vist her er i stor grad ferdige produkter fra BMW Motorsport. Men spesielt PTG bygde et uttall versjoner for forskjellige serier.

Hadde alle altid vært enige tror jeg den ikke tekniske delen av forumet fort hadde blitt kjedelig Jeg synes også ditt perspektiv på saken er interessant, og kanskje til og med gunstig om det skulle stemme. Men jeg sliter med å se grunnlaget som gjør dette mulig. Jeg, for å tydeliggjøre, tror heller at i en stadig kamp om ressurser intent (hos BMW), lever trolig Z4 farlig. Noen krefter mener åpenbart at denne bilen er essensiell for BMW i USA, mens tallene trolig sier at det i direkte sammenheng ikke er lønnsomt å drive med. Og her tror jeg at Toyota da er redningen. Jeg tror også du kraftig overvurderer statusen til Supra, og ikke minst i hvilket segment. Dette er i hovedsakt "gatebil" delen av miljøet, og som sagt, hele eksistensgrunnlaget til et par av disse bilene var effektpotensialet i en tid der "ingen" biler var levert med stor motor og turbo fra fabrikk. Nevnte miljø vil forøvrig BMW normalt ikke vil ta i med ildtang en gang. På en helt anenn side. Cab er jo uinteressant. Mon tro om man kunne "bmwifisere" supraen med Bmw plater og fangere etc? Da har man jo en coupe igjen 🤔

Notert. Andre tester har gitt like tall med et lite pluss til z4.

Veldig enig. Her mener jeg bestemt du blander. Toyota er ikke viktig for bmw i USA, men z4 er. Mer enn både vi og amerikanerne selv forstår. Bmw har i lang tid hatt en lett manisk tilnærming til viktigheten av z4. Dette blir spesielt godt illustrert i havariet mellom PTG og BMW. Du finner ikke dette i noe blad eller magasin, men uenighet om z4 er banalt nok det som ødela samarbeidet mellom PTG og BMW. Og med tanke på resultatene PTG fikk til med bmw så sier det litt om hvor viktig z4 saken var for bmw. (Kort oppsummert: ptg nektet å bygge neste bil på z4 plattform som bmw ønsket. Samarbeidet opphørte. Bmw måtte likevel gi seg og levere m3 en runde til også hos ny partner RLL) Vel. Jeg er i "motorsport og tuningkretser" som du referere til tidligere, og jeg har flere turer til USA med utvikling av produkter på us spesifikke modeller. Jeg ser ikke det du her påstår. Det betyr ikke at det er feil (Og det er heller ikke det jeg forsøker å si), men det finnes andre langt mer åpenbare forklaringer, som z4 i seg selv og det å få økonomien rundt denne modellen til å gå opp. Mem fra det skandinaviske perspektivet du nevner så er jeg likevel enig i viktigheten med å forstå denne forskjellen når det kommer til USA. Bare det at z4 ikke kommer som coupe er jo nok til å få de fleste av oss her til å rynke på nesa. Det er allikevel en unektelig positiv side ved supra samarbeidet. Siden miljøet rundt disse "riskokerne" er som det er (I usa), vil vi få veldig god tilgang på rimelige ettermarkedsdeler for mer ekstrem tuning, og da tenker jeg spesielt på fysiske deler som manifolder etc.

BMW har lite å tape fordi det er ren inntekt på en bilmodell de uansett ønsker å ha i sin portefølje, dette bedrer totaløkonomien i z4 prosjektet betraktelig. De får også opp antallet b58 som skal leveres hvilket er bra ift å forsvare kostnaden på de større motorene. Toyota tar en risiko ved å la BMW produsere Supra. Ikke fordi det er BMW, men fordi enhvert bilprodusent som i realiteten gir opp å produsere en bilmodell med et sett egenskaper graver sin egen grav i dette segmentet. Alternativet for Toyota er å ikke ha en Supra, og ei heller en tiltalende rekkesekser av samme kaliber. Jeg tror de er fult klar over denne risikoen du nevner, og at det er det minste onde de kunne gjort i dagens situasjon. Det er et drømmescenario for Toyota at prosjektet er interessant for BMW. Supra hadde ikke helt blitt det samme om de gjentok "subaru" prosjektet sitt. Når det gjelder Supras status så... vel, det er begrenset hvilken status den kan i tradisjonell motorsport, da de nærmest aldri deltar eller presterer i tradisjonelle grener i Europa. Dragracing (usa) og drifting ja, men det er dreier seg om 3l r6 med pustehjelp. B58 er her en _langt_ bedre kandidat enn 2jz. Konseptet Supra fra de fikk mye oppmerksomhet i statene på 90tallet handler mest om "billig underdog japse" (den gang), som hadde ladeluft på en bra motorplattform fra fabrikk. Situasjonen den gang var ikke som i dag hvor alt har ladeluft. Det er betydelig enklere for den gjennomsnittlige "gearhead" å kaste på en større turbo ++ på en motor som allerede er lagd for ladeluft, enn si, en s54. Hvor får du det fra at Supraen går signifikant bedre enn Z4? m40i har samme motor, men mer effekt i z4. Til gjengjeld er z4 roadster en del tyngre enn supra coupe.

Men hvor kommer denne ideen fra at BMW "samarbeider med Toyota for å bedre eget image"? Dette tror jeg neppe har rot i virkeligheten, og later til å være noe spekulativt. Sannheten er nok nærmere at Toyota på denne måten får relansert Supra uten for store kostnader.

Bare en kort kommentar på tampen her; den nye Toyota Supra er i realiteten Toyota som kjøper z4 og klistrer sitt merke og noe karosseriplater på bilen. Eller rettere sagt, betaler bmw for å gjøre også dette. Z4 tvers gjennom foruten enkelte designelement.

Dra ut mengderegulator på HT pumpe og se etter spon.

Det tror jeg går fint

Oppdatert artikkel om BMW Cup! Med bilder, info, endringer i reglement etc som har gjort seg gjeldende i 2019. Også noe onboard.

nei

Har du lest gjennom første post? Deretter finner du enda mer her:

Ingen Dette gjelder kamprofil, ikke hel motor.

Akkurat GTR deler er veldig spesielt, siden bilene aldri har eksistert utenom BMW Motorsport (uavhengig av hva internett måtte finne på å hevde). Disse bilene som gikk i 2001 ALMS, og 04-05 24h Nurburgring er kanskje noe av det kuleste BMW Motorsport har bygd etter min oppfatning. Men siden det er et rent fabrikksprosjekt uten kunder får man egentlig ikke noe støtte eller kataloger (det finnes ikke som katalogene til eks e46 etcc, wtcc osv). Jeg har en kar fra BMW Motorsport som har hjulpet meg med mye rart gjennom tidene av spørsmål og råd vi har bedt om, som hjalp meg ved å sette sammen "en slags katalog" av de delene som finnes på lager, og dermed også nummerne jeg måtte bestille for å få disse. Slike løsninger hadde ikke vært mulig uten dette, og jeg anser meg som heldig som har fått slik støtte. Samtidig har vi hatt dialog over mange år, og det er nok noe med hva man spør om, og på hvilken måte, ift hvordan man blir oppfattet og dermed hvor langt enkelt individer er villig til å strekke seg.

Riktig. Den kan dog leve ei stund om det er et "unntak" som gjør at den har fått denne skaden (surge, noe har gått gjennom etc). Nytt innlegg om TRF 330d WTCC bilen - status og planer

Grom motor ja, kun 85kg. Men er nok ikke så brukbar i det daglige Ellers så fant jeg ikke det tallet der, og det betyr isåfall 820hk, så i DTM trim er den ikke slik (begrenset til 95kg/h fuel utenom under "push to pass"). Kompressoren (først) vil fysisk berøre huset. Slitasjen og merkene som da oppstår gjør at du får litt snodig aero rundt disse kantene. Det er iallefall min forståelse av det hele.

2019 sesongen i BMW Cup er nå over. Det har vært en utfordrende sesong med god racing og fin stemning, og noen problemer av og til. Vi endte opp med å vinne BMW Cup klasse 1, og ikke minst, vinne serien sammenlagt 2019 i sin helhet. Dette er for oss et godt resultat, og vi har ikke minst økt tempoet ytterligere fra forrige gang. Det er dog sånn at konkurrentene ikke sover, så planlegging mot 2020 har allerede begynt. Stor takk til alle som har hjulpet, på verkstedet, på banen, og i bakgrunnen. Jeg vil også denne gang løfte frem en av våre samarbeidspartnere som vi virkelig setter pris på, nemlig Koed. Eldre info om bilen finnes her . Dette er altså bygget på et nytt og rent motorsportkarosseri i sin tid, senere konvertert til WTCC spec. Dette gjør bilen til et meget bra utgangspunkt sammenlignet med «konverterte» biler som typisk er en del mykere. I forberedelser til 2019 ble det gjort betydelige endringer. Motor: TRF 35d kit (e9x 335d 286hk), med integrert e46 CAN, K og L bus. Kjøres på et konservativt TRF Steg 2 oppsett, rett og slett for å bli klar tidsnok. Hvorfor denne motoren? M57n2 generasjonen har alu blokk, og den letteste blokka av alle r6 diesel motorer (38kg). Motoren er i tillegg flyttet bakover med noe under 70mm med CNC motorfester. Innspørytningsanlegget og turboaggregat er også et greit utgangspunkt for å nå den nødvendige effekten. Den går i dag på ca 350hk (noe lavere enn standard Steg 2), og det skyldes liten IC og for trang eksos. 6 trinns e6x 30d kasse, men kunne like gjerne brukt den gamle 5trinns kassa og modifisert innfestninger mot blokk. Lettvekts svinghjul, sachs 2 plata race clutch. Motor har fungert upåklagelig, og med nok effekt til å være konkurransedyktig i klasse 1. 2020 planer: Utbedre IC oppsett og eksos ihht tidligere planer. Muligens også gjennomføring av TRF kammer og pumpe. Kammer er avhengig av nok kjøpere på prosjektet vi har på TRF billet kammer (m57n, m57n2). Dette vil gi noe bedre fylling på høyere turtall, optimalisert for inntil 425-450hk, basert på BMW Motorsport spec. Ta kontakt ved interesse J Aero og kjølepakke: Før 2019 sesongen monterte vi siste generasjon (wtcc) front pakke. Dette består av en stor karbon «kassett» som bærer hele frontpakka og luftstyring. Vi har videre modifisert med siste revisjon kjølesjakt for 2 radiatorer og økt kjølekapasitet, samt økt front arealet på den lille kjøleren betydelig. Radiatorene er produsert for oss, av samme firma som leverte originalt på WTCC bilene, men nå med 57% tykkere kjøleelement. Dette har i sin helhet løst kjølebehovet og mer til slik at vi nå har kapasitet å gå på til videre effektøkning. Dette minker downforce i front noe. Vi har derfor fått reprodusert den original frontfangeren (prepreg, autoklav, fra en av originalleverandørene til BMW Motorsport) med større splitter, som i sum øker downforce fra tidligere nivå: 2020 planer: Et mål er å øke downforce, hensikt å stabilisere hekken noe i sammensatte kombinasjoner, og ikke minst å øke tempoet totalt. Den originale WTCC vinga som står på bilen i dag er rett og slett for liten til å oppnå dette. Jobber med en løsning på ei original BMW Motorsport e46 GTR vinge, og karbonbakluke med forsterkninger for å bære denne direkte (som på GTR), men vi får se om budsjettet tillater dette. Hjuloppheng: Frem mot 2019 bygde vi om forstillinga totalt. Vi har nå ei original BMW Motorsport GTR forstilling (eneste settet utenfor BMW Motorsport, og direkte fra dem). Selv om det finnes mange «gtr» kopier, så er de alle i virkeligheten kopiert av e30 dtm/ tidlig e36 stw. Disse har noen begrensninger, og er ikke optimale når det gjelder dagens biler hvor man gjerne kjører med større hjul og mer aero, altså i sum større belastninger. Stor takk til enkeltindivider hos BMW Motorsport som har hjulpet oss å få til dette! De vet hvem de er Her montert på vår modifiserte travers. Opphengspunktene er nå av samme type og funksjon som på GTR. Her ser du også TRF 96+ STW forstilling/bærearmer (reproduksjon): Denne er laget for 1:1 kompatibilitet med alle de originale delene på disse bilene. Til e30,e36 (og evt e46 uten bredding), kan kjøres med org opphengspunkt, eller +20mm RC korreksjon. Kun 1 sett igjen på lager, ingen ny batch i bestilling pr nå , så hvis du ønsker deg den grommeste e36 forstillinga noen gang er produsert av BMW Motorsport er det bare å bestille så fort som mulig J Men tilbake til e46 GTR. Disse er jo i utgangspunktet tenkt å fungere sammen med GTR spindler. Vi har derfor utviklet og produsert en «styrearm» som bolter på original spindel, og i stor grad oppnår lik geometri som de originale. Her får du altså over 30mm RC korreksjon på 17 toms felg! Unikt produkt med en rekke egenskaper andre «lignende» produkter ikke får til. Ellers bare en liten overgang av dempere (Intrax, som TRF er forhandler av i Norge) og justering av bumpstop: 2020 planer: Ingen endringer i forstilling, denne er jeg _meget_ fornøyd med. Det er mulig det blir gjort noen endringer på squat geometri i bakstilling, og mulig en mindre endring i RC. Sistnevnte er ikke prioritert. Det er helt sikkert mange interessante aspekter om denne bilen som ikke er dekket her. Dersom du lurer på noe om bilen, eller temaer som berører de forskjellige aspektene tilknyttet «go faster» er det bare å kommentere! Kommentarer og diskusjoner settes pris på, og er med på å holde denne delen av miljøet i live her på forumet Har du lyst å delta? Kunne du tenke deg å kjøre litt ræserbil i hyggelig atmostfære, med den bilen du har lyst til å kjøre med? Se her for mer info ang BMW Cup. Til slutt noen stemningsbilder: Detaljer, sjekk kryssvekt Dette er med 92kg fører og ca 40l drivstoff.

Jeg er vel litt enig. Men jeg kunne levd med en p48...

Nei dette er ikke vanlig, selv om hvordan er oppfatter røyk jo er noe subjektivt av natur. (og det er ikke noe diesel som blir sprøytet inn rett før filteret, og regen skjer heller ikke på kald motor). Har bilen fortsatt DPF, mao, er du første eier eller kan det ha vært fjernet av tidligere eier?

Du har dde4

Tja.. en folkelig x3 2.0d går opp 30k i pris :S

Ikke et "snapshot" som sådan, men tar en råsjans på at det funker allikevel. Har ikke klar innlegget med info enda, men her har du in/onboard fra en av Corsa bilene. Grid; 1. e28 s54 (med TRF csl konvertering) -- 2. Fiat X1/9 lett og sprek -- 3. TRF 330d WTCC -- 4. E36 S50b32 -- 5. Noe italiensk -- 6. e87 (tror jeg). 7. e36 s50b30 (med BMW Motorsport software oppsett, fra TRF) ..... 23 biler på grid totalt. Dessverre så fikk e28 problemer litt uti løpet. Jeg tok det litt rolig litt etter det, før X1/9 kom i relativt greit tempo og jeg måtte ta i igjen.