TRF

Tipper for stor indre lekkasje i noen dyser. Enkel sjekk, men trenger utstyr.

Autohex ja, ikke vanlig at tunere har (i alle fall ikke original). I tillegg så er jeg litt usikker på om den tar krypterte sånn uten videre. Det ahj snakker om; ja. Jeg blir dog overrasket om den gjør nevnte jobb. Måten man løser dette på er normalt å a) "låse opp" mens kassa fortsatt står i bil, b) redigere isn i CAS og evt motorstyring. Summen er at du trolig nesten like gjerne kan bygge om til 30d, og ta ecu, cas, nøkkel, og kasse fra samme bil for ikke så mye mer enn å styre med å få redigert isn.

Nei. Det kreves spesielt utstyr, og spesielle kontakter. Sist jeg styra med dette så er det 1 mann (i verden) som kan dekryptere disse på riktig måte, men du trenger fortsatt utstyr tuningfirmaer ikke har. Så lenge en bil er komplett kan man "frigjøre" egs med diagnoseutstyr.

Den har lameller, og man mister ikke fremfrift av defekt viscose brems om man skulle hatt det (e46 m3). Høres ut som clutch.

"Koden" om du vil som knytter cas,dde,egs sammen (startsperre).

Uten å ha gjort det så vil jeg tro det skal gå greit ift integrasjon. Men! Kassa har isn , og dersom dette ikke er "frigjort" før den ble demontert har du et problem.

Hvis du ser på forklaringene her av oppbygging så må det bli sånn, med mindre du skal ha det "on demand" da..

Supert at du tok det tid til å dele litt bilder og info @Clipictrial! Jeg tillater meg å sakse inn noe jeg skrev i en annen tråd (juni 2018) ift hvordan systemet fungerer (ref diskusjonen om formulering over her). Dette er for å på mest mulig folkelig måte forklare "operasjonskonseptet" til Xdrive, og hva man evt skal tenke på ift tuning.

Hvis vi snakker om reperasjomskostnader så vet jeg ikke om bensinvariantene nødvendigvis kommer så mye bedre ut.

Altså..... Denne tråden er litt merkelig. Ditt beskrevne behov bør gå helt fint i en f11. Man trenger ikke SMAX fordi man har barn, det er tvangstanker. Og om e70 er oppe til vurdering, så kan man ikke seriøst mene at bensin varianten er et reelt alternativt for annet enn "fanatikere"? Lista med grunner til hvorfor "ingen" kjøper disse er, vel, lang. Og selvforklarende.

550i betyr ikke noe isolert sett, det betyr bare noe i BMW sammenheng. "Turbo" betyr noe helt uavhengig av merke, modell, eller bil for den saks skyld. Det er navnet (dog forkortet) på en teknisk innretning. Det er problemet mitt. At markedsavdelingene har samme mål for øyet er jeg enig i, men dette burde Porsche løst på en annen måte.

Selv om jeg også delvis er imot bmws modellnavn om dagen, så er jo dette dessverre på ingen måte det samme. "Turbo" betyr "turbo". 550i betyr det BMW vil det skal bety, 550i er ikke "allmenn eie", det er turbo all den tid det har en konkret språklig betydning. Jeg skjønner hvorfor Porsche gjør det (hvilket jeg også gjør klart i første innlegg). Det endrer ikke på at jeg synes det er svakt og at jeg forventer mer fra en slik leverandør.

Tok det på pm

Kul bi... men... "turbo" ? Skuffende fra en leverandør som Porsche... (og ja, jeg er klar over at de har det som modellnavn/tillegg på flere _turbo_ modeller).

Nei. Den ene har wastegate, den andre har VNT. Kjøp riktig turbo. Kjøp brukt som er i orden, eller en ordentlig en (mao, fra garrett, og ikke overhalt av lokalt heltefirma for mindre penger enn et par tanker drivstoff).

Jeg er egentlig helt enig, men det samme gjelder også gammel Porsche. Jeg blir dog imponert om noen av Porsche-elskerne innrømmer det Og ser man på hva gammel Porsche koster (som på ingen måte er noe imponerende doninger egentlig), så blir plutselig e30 m3 nesten edruelig.

Alpina nr: 22 11 601

Høres ut som langt mer enn det de flytter seg uten vakuu. Skal du bytte kan du nok med fordel bytte til Alpina d10 feste.

Det var 2 e46er med TRF 35d kit der. Min egen (bilde under) som går i BMW Cup, og en kunde sin sort e46 coupe med div klistremerker på. Det finnes enda en e46 coupe med TRF 35d kit, men den var ikke der i går. Jeg antar det var en av disse du så/hørte Ellers er da naturligvis bare å komme bortom

Neida, rett frem enkelt og hurtig gjort så er problemet ditt nok løst etterpå.

Varmstart; dersom tempføler ok (hvilket den som regel er), kan du enkelt vri på noe mer statisk tenning. Løsne de to 13mm mutterne som holder pumpa og vri pumpa til litt tidligere tenning.

Måtte finne frem denne tråden for å spørre om jeg så dere på Vålerbanen i dag, men det ser ut som det stemmer ja

..... 🙄

Hvordan vet du at det ikke er tett?

Nuvel. Jeg måtte sjekke litt hvorfor vi er av så forskjellig oppfatning her. Tiden jeg referer til er satt av BMW eget test team, før bilen ble lansert (og jeg regner med den ble gjort uten vmax sperre). Tiden du referer til er noe annet. 7:52 er nemlig ikke så langt unna 7:42, og godt innenfor betydningen av dekk fra 2004 til 2019. Dekk har _mye_ å si på disse relativt "vanlige" bilene, vmax og ikke minst akselerasjon i høy hastighet (tradisjonelt et svakt punkt for batteribiler) har også mye å si på denne banen. Og etter noe romstering på det store nettet fant jeg også tiden referert: https://web.archive.org/web/20060629152411/http://www.rhein-main.net/sixcms/detail.php/1879435?topic_id=731907 Hvorvidt den er "offisiell"/"gyldig" eller ikke kan sikkert debatteres opp og ned i mente. Men det er vel også tilfelle med batteribil tiden.