TRF

Du får kjøre bilene ved siden av hverandre, og se hva som skjer da

De glassfiberboksene som skiguard mener jeg å huske at er latterlig tunge? Hadde en sånn på en e53, og den bar betydelig tyngre enn BMW sin. Ny original fra bmw er ikke så dyrt heller om du har litt rabatter eller spør om pris hos din lokale forhandler.

En kundes E46 med TRF 35d kit. I motsetning til ymse "standalone" løsninger har vi her 100% integrasjon, også full CAN integrasjon. Det vil si at alt av kombi og dsc fungerer som før, og som det skal. Unikt og utviklet in house. Integrasjonen er ikke synlig, og DDE kommuniserer som den skal, også med diagnose. Ikke minst så er ews i full funksjon, så slipper du at noen stjeler bilen sånn uten videre.

Ikke bakfanger, naturligvis.

Til dere som driver å tar av toppdeksel for eksosmanifold bytte; slutt med det!

Disse testene av barneseter er "interessante" for å si det mildt, og krever ganske grundig gjennomgang for å forstå noe som helst av. Recaro Monza har fått dårlig score da den ble testet med "magepute" mot andre fullverdige grp 1 stoler. Det er en helt annen situasjon når vi snakker om den som en beltestol / grp2 og oppover, som dere skal bruke den som. Har brukt dette i lang tid, og satte meg godt inn i de forskjellige alternativene før jeg kjøpte. Man ser en del detaljer som er veldig fint ift stabilitet i side spesielt på denne. Jeg kommer til å kjøpe samme stol til neste mann som også straks skal over i grp 2. Jeg ville også unngått løst headset, og heller fokusert på en stol som støtter best mulig ved sidekrefter. Og i Monza har du jo integrert lyd om du ønsker at barnet skal ha tilgang til egen lyd uten å resten av bilen må høre på det samme.

Nei.

Inpa kan ikke vise at noen sylinder får noe som helst. Den kan vise styringstid av dyser, og den kan vise kompenseringsverdier ift "smooth running". 1640 DDE EErprom or coding mener jeg å huske er en "kjent feil" fra BMW, som ikke "betyr noe". Dersom feilen er konstant på sylinder 5, uavhengig av hvor du flytter dysene må du da enten se på ledningsnett (som du har gjort så vidt jeg skjønner), eller på om denne sylinderen faktisk har kompresjon. Det er svært sjeldent ("aldri") feil på DDE.

M57 : ja m57n : ja m57n2: nei Edit: og m57n passer overens med 2.5d m57n2

Jeg har ikke tatt noen prøver, og kan således ikke påstå noe konkret om smøreegenskaper. Det jeg vet er følgende: Tysk Vpower diesel har betydelige mengder GTL. Dette ser du tydelig på lukt, farge og ikke minst resultater. "Angivelig" ikke så ulik LM24 blandinga. Dette er et meget bra drivstoff, fra øverste hylle. Vi har hatt 2 generasjoner "vpower diesel" i Norge, ingen av dem er like den tyske. Det ble påstått at det var tilsatt noe GTL også i den norske. Videre, så skal Vpower varianten være fri for biodiesel, og dette er fordelaktig for pumpe og injektorer. Så ja, om du vil bruke penger på "tilsetning", så er nok det å kjøre Vpower dieselen det mest effektive/fornuftige.

Her var det mye synsing om pumper og lufting.... Å spørre "volvo i Norge" om problemer med cp4 er.. vel.. hva forventer man å få til svar? Det er litt som at Møller "aldri hadde hørt om" problemer med DSG i sin tid heller. Det spiller ingen rolle om det heter Volvo, BMW, VAG, GM, eller noe annet. CP4 har de eksakt samme problemene uavhengig av hva den står i, og uavhengig av om det er CP4.1 eller CP4.2. Det blir fort ganske åpenbart om man åpner ei defekt og ser på hva som har foregått. Drivstoff har definitivt en del å si. Biodiesel er et problem. Vinterdiesel _kan_ være et problem (uten at jeg har tatt prøver, så er vinterdiesel tilsatt parafin, med de problemer det kan ha). Mangel på vinterdiesel _kan_ være et problem (når det er kaldt). Diesel er ikke likt på alle stasjoner/leverandører. Men, man kommer uansett ikke ifra det herlige faktum at problemene var langt mindre til ikke tilstedeværende med CP1 og 3, og at konsekvensen var et pumpebytte, ikke over 100k takst på rep fra BMW. Og for ordens skyld, jo, de amerikanske variantene har i aller høyeste grad matepumpe. Man må jo være bortimot blind for ikke å ha sett det. CP1,CP3 og CP4 er ute av stand til å i det hele tatt fungere (starte) uten matepumpe. "hørt det" og "lest det" blir ikke mer riktig selv om det kommer langt borte ifra.

Samtidig så finnes det få biler som er raskere rundt banen på div treff enn nettopp noen lett modifisere e30 m3.... Det er en latterlig kapabel plattform (dessverre). Jeg synes også prisene på gammel e30 m3 er ute av kontroll, men så blekner det liksom litt i forhold til gammel Porsche, eller styla boble om du vil.

Ja, at det er unødvendig heksebrygg i all hovedsak. Det er heller ikke noe "BMW" gjør, men at din lokale forhandler har fått dette for seg er ikke umulig. Misforstå meg riktig, det er ikke det at ikke produktene gjør det de skal, det er bare at det i stor grad ikke er nødvendig. Dersom du selv er meget interessert i å bruke penger på dette, så finner du ofte mye i databladet (som man ofte finner på nett) om man ønsker å verifisere muligheten for at 2 varer er like. Enkelte leverandører er dårlige på hva dem lister, andre lister det meste (f. eks Innotec).

Haha. Garantert bare lagt inn feil fil, og at denne er en tidligere versjon til internt bruk.

Det spiller da ingen trille hvilket innpress du har.. det påvirker sporvidde og scrubradius, ikke spissing,camber,kpi,caster (eller andre verdier som evt måles).når du gjør dette riktig så ligger plata an mot navet (eller egentlig bremseskiva) og har ingen ting med felgen å gjøre.

Noen her som har noe Imola rød e46 karosserideler de kan selge? Fremskjermer og høyre bakdør (sedan) ? M-sport 2 understell (dempere og fjærer) i god stand, eller lignende også av interesse.

Hei, er på jakt (for et yngre søsken) etter karosserideler fra e46, Imola rød. Jo finere jo bedre, men alt av interesse (ikke søppel). Fremskjermer (sedan/touring) Høyre bakdør (sedan). Potensielt også: Bakluke (sedan). -TRF

Relativt grei sak. På din bil må du av med motorlabb som minimum.

*ja* Hva lurer du på?

De jeg har sett har ikke levert i nærheten av et org rør, og vært tette etter relativt kort tid. Dersom du har fått melding på filteret er det bare å gjøre klar for enten å skifte, eller å fjerne, med eks TRF Steg 2.

Gjennomføringen til swirl flaps om du har dette.

Jeg har også merket meg dette. Noen som tar på seg jobben med å sende en mail til "noen" i Mobil1 apparatet? (Altså ikke en selger).

Vel, dere er inne på noe. Godt spotta med e46 VIN, for det er litt av poenget her. Det er også en DDE6, som for eksempel står i e6x, selv om denne er utvendig lik med DDE5 som står i sen e46. "Problemet" er at man aldri før (såvidt jeg vet) har kunnet kjøre motorer/ecuer med fra e6x "generasjon" (e8x/9x etc) biler i e38/39/46/53 generasjons biler. Arkitekturen er forskjellig, med bla innføring av CAS. Dette er grunnen til at du ser e46 med e90m3 v8 motor enten har e9x instrument, og mangler en hel masse greier som blinklysindikering etc, eller at man legger over "hele" sullamitten fra e9x, med de følgene det har. Disse har ofte også fått deaktivert ews etc for å få det til å fungere. Siden jeg er i diesel verden, så er 35d 286hk motoren noe av det bedre i denne tidsepoken. Det er dog ikke mulig å kjøre en slik motor fra DDE5, kun DDE6 er i stand til det. Og da oppstår problemet nevnte over. Etter ganske mye arbeid med software har vi nå fått til en løsning ser det ut til. Denne ecuen plugges i kontakten i e46, og eier beholder sine nøkler, sin ews, instrument etc. Løsningen ble utviklet og "benktestet" for ei stund siden, og dette er den første ecuen som går ut til kunde. Her når jeg dreiv å testa løsningen. Her er 35d 286hk koblet til min løpsbil, som faktisk har DDE4 ledningsnett. (beklager dårlig bilde). Neste på lista er jo at 35d aldri kom med manuell. Mens det er "enkelt nok" å få den til å fungere med manuell, så er det faktisk betydelige software forskjeller på en motor som skal gå med manuell vs automat, og da spesielt i såkalte "ramper", altså hvordan økning og minskning av moment skal gjøres under f.eks girskift. "motorsport" er bare fordi denne skal i en banebil, og man kjører vel ikke med deaktivert EGR og DPF på en registrert bil ? Neida.. skal gi meg. Når det er sagt Otis, så har jeg BMW Motorsport software til diesel, og fysisk ecu liggende. Og den ser også helt lik ut med unntak av spesiell merking, og interessant innhold da.

Hmm.. hva har vi her da? Noen som ser noe spesielt?

300hk/600Nm på en e6x 525da xdrive 197hk er altså helt fjas. Dette er en motor med et helt annet innsprøytningsanlegg enn 30d varianten. Den har små dyser (mindre 30d 204hk), mindre innsugsventiler, andre stempler, annen ecu ift 30d. Å ikke ha fått med seg noe av dette vitner om betydelig mangel på kunnskap og interesse fra tuner. Og har man ikke fått med seg dette har man trolig heller ikke kunnnskapene som skal til for å få ut høy effekt fra disse. 600Nm er også langt over hva som er greit for denne automatkassa (selv om akkurat dette er et komplisert spørsmål). Dette er altså samme automatkasse som på 520d, og ikke den store fra 530d. Skulle man nå få til 300/600 (hvilket ikke er tilfelle her) så snakker man om kraftig overbelastning av DPF. Betydelig overbelastning av automatkasse. Betydelig overskridelse av fornuftig termiskbelastning på motor. edit: Hilsen en som har levert 340hk oppsett til disse i en årrekke.