TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Ekstern Catch tank (med påfølgende ånding ut i fri luft under bilen) er bare en fordel, men ikke lov. Videre generer det noe lukt.
- 6 svar
-
- 1
-
-
"Imponerende" politisk spill på Stortinget om dagen. Det er synd å se hva styreformen vår tidvis er så til de grader redusert til.
-
For å dele opp litt: DPF til 6500,- er nok å be om å bytte det igjen om ikke så alt for lang tid. Svært dårlig erfaring med billige filtre. Typisk jobb og deler hos BMW er fort 25-26k+. Å vaske rent fungerer i og for seg, men det "fungerer" like dårlig etterpå som regel. Det er gjerne en grunn til at det går tett i utgangspunktet. Dersom du faktisk har Hartge software tuning på din bil (og ikke Box), så spiller ikke det noen rolle. Vi oppdaterer til siste versjon fra BMW, og mapper på den.
-
Joa, vi har dette, og har hatt ei god stund.
-
Jeg tror du ser på en annen prisliste enn min om du kom frem til at det er dyrere enn DPF skifte. Normalt koster våre produkter, inkludert TRF Steg 2 tuning, ca halvparten av et DPF skifte hos BMW. Det har etter hvert kommet flere aktører som er enda rimeligere på erstatningsrør og "chiptiuning" enn TRF, hvor de deaktiverer dpf. Kvaliteten på "tuningen" er dog som regel dårlig, og det er egentlig en underdrivelse. Ellers så er spjeldet en kjent svakhet.
-
På de fleste forum så verdsettes det, eller er normal kotyme, å oppdatere med hva som var feil når man først har spurt. På denne måten kan noen andre, som kanskje kommer over eksakt samme problem, lære av det du har skrevet her, og ikke minst få resultat av å søke i forumet.
-
Les litt i dieseltråden. Så vil du se at neste skritt er å kontrollere dyser for indre lekkasje.
-
Morsomt å se at problematikken rundt direkte innsprøytning på bensin, og PM, blir tatt opp igjen. Dette nevnte jeg her inne for flere år siden, og enkelte medier hadde begynt å ta opp problemet allerede den gang. Så kom VAG med dieselgate, og problemet lot til å ha blitt totalt ignorert i det følgende offentlige ordskifte vedr diesel og avgasser. Igjen vil jeg dog påpeke begreper. Partikkelfilter bruker man til å fange "sot", altså PM. Dette har ikke noe med nox å gjøre, selv om også nox er et problem på DI bensinmotorer. Det er de relativt store PM utslippene, og da av veldig liten størrelse, som er den store bekymringa pr nå. Det betyr at nyere DI bensinmotorer kommer med partikkelfilter, og BMW er på banen allerede. Ellers så er den nevnte n53 i aller høyeste grad DI.
-
4 stempels har sine fordeler. Men igjen, hva er du ute etter å oppnå? Og du har adaptere, men sier ingenting om hvilke skiver du skal bruke?
-
For å bruke e38 kalipperne må du lage adapter. Jeg vet ikke hvilke skiver du da ender opp med. Har et fint Excel ark jeg lagde for mange år siden med oversikt over disse alternativene (ikke e38, da det er meningsløst å bruke de), men har ikke tilgang på det med det første. Uansett, fra hukommelsen; Brembo i 4 stempels (e31, 325mm skive) har ørlite grann mindre bremsekraft enn m5 3.6. Men det utgjør ikke mer enn at bremsebalansen blir ganske riktig for aggressiv kjøring. Du er dog på en knivegg, og bør vurdere å kjøre med en moderne abs som aktivt justerer bremsebalansen. Klosser med godt bitt (PFC eks) bør også sitte foran. Ellers har jo 4 stempels kalipperne et par andre fordeler over en stempels. Men absolutt bremsekraft er ikke en av de. Det var ikke prosjektet som bilen i sin helhet jeg mente, men bremseoppgraderingen. Gjør man ikke hjemmelekse si så så blir det fort dyrt, og gjerne med en bil som har lengre bremsestrekning enn før.
-
Vakumslanger. Kjent problem. Beskrevet ørten ganger på forumet.
-
E34 m5 finnes med 2 (egentlig 3) forskjellige bremser. Men åssen er hvilke i forhold til m5? Hva er du ute etter med å bytte bremser? Og hvorfor i all verden Porsche kalippere? Prosjekter som dette lønner det seg å klart definere hva man forsøker å oppnå først, deretter å gjøre litt undersøkelser på hva som kan tilby det du er ute etter på mest fornuftig vis.
-
Alle andre enn de minste hadde 1 stempels kalipper. Disse har betydelig mer (i dette spesifikke tilfellet) bremsekraft enn den aktuelle 4 stempels løsninga. E31 840 4 stempels kalipper og skive er bolt on (mulig nyere enn et visst år, lenge siden jeg styra med e34 selv).
-
Vet ikke hvilken bil du skal ha det på, men e38 kalippere passer "ikke på noe" , og kun 728i som hadde 4 stempels.
-
Progman SSS-> Load sw
-
Mener bestemt at egs inneholder isn? Usikker på konsekvensen ved feil.
-
Om du ikke får start så er det railtrykk og veivsignal du må se på.
-
Nja. For å kunne konkludere med det måtte jeg sett nøyere på den. Du er jo helt i nedre sjikt for hva den kan måle.
-
Det er jo ikke så rart da.. du holder en trykkregulator, og ønsker å bytte en trykksensor. Kun Alpina har den trykksensoren du er etter.
-
Baktrykk DPF under kjøring.
-
For de som er over norm interessert i olje, men som forstår at TWS er noe hissig på en gatebil anbefaler jeg å se på Mobil1 5w50. Dette er den eneste olja (i verden) som bærer "BMW High performance diesel" "sertifisering/tag". Dette kommer av tiden med problemer med 23d motoren, hvor bmw sentralt krevde at det var denne som skulle fylles. Ikke minst kan det fåes til fornuftige priser de rette stedene.
- 60 svar
-
- 1
-
-
I så fall, gjør deg selv, og alle andre en tjeneste med å sette på DPF igjen, om så bare for kontrollen. Det siste vi trenger er at SVV bestemmer seg for at dette "er et problem de ønsker å ta fatt i".
-
Lykke til. Heldigvis er ikke dette noe de kan kreve.
-
Tror ikke noen handler i misunnelse. Derimot tror jeg mer enn gjerne at en "ivrig tjener" driver å lurker rundt her inne.
-
Da er det bare å legge ut navnet på verksted.......