TRF

Jeg har sett mer enn nok på tabeller over oljer. Jeg vil utfordre de som synes 10w60 er fint til å etterfylle i -20 og ta en titt på det som renner (og det gjør jo ikke/knapt det) ut. At det kommer til å gå helt fint er det ikke tvil om (hvordan tror dere jeg vet hvordan det ser ut å etterfylle TWS i kaldere enn -20?? ), men jeg tror de fleste vil bli litt lange i maska og gå over til ei vanlig olje. Men, m52 var aldri "designet" for å kjøre på 60 olje. At det lar seg gjøre er noe helt annet. Videre så burde da bruksmønsteret tilsi ei 60 olje (hardt trimmet, banebruk eller toppfartskjøring over tid på sommeren), og det gjør det jo ikke med denne bilen. Det er ikke "galt" å fylle 10w60, men det er helt meningsløst. Motoren har det ikke noe bedre, og det er relativt dyrt. Men for all del, det er "innafor" i den grad at det ikke nødvendigvis er noe galt med det. Når det gjelder argumentet om "slitte gamle motorer" så har jeg hatt 2 m57er med over 350 000km. Ingen av dem brukte olje, uavhengig av hva som ble fylt på. Jeg har en m57n som jeg har hatt fra relativt lav km, den bruker litt olje (ikke mye, men i forhold til m57 som ikke bruker noe er det merkbart). Den bruker litt olje egentlig okke som om den får 0w30,5w30,5w40 eller 5w50. Jeg har ikke kjørt den lenge nok på 5w50 til å med sikkerhet si om det er en forandring eller ikke for å ha det på det rene. Når det gjelder de relativt fenomenale egenskapene til gammel TWS olje så er jo ikke denne tilstede lengre. Så vidt jeg vet er ikke Shell olja (bmw) PAO/gruppe IV, og det er heller ingen av de andre vanlige 10w60 og 5w50 oljene i dag. Skal du faktisk ha ei ekte syntetisk motorsport olje så tror jeg Elf HTX er greia, som så vidt jeg har skjønt fortsatt er basert på PAO/Gruppe IV.

Nå skal vi ikke lage dette til en oljetråd. Men det er jo åpenbart flere enn trådstarter som synes 10w60 er en lur ting på helt vanlige motorer. Det finnes ikke hensiktsmessig å fylle 10w60 på vanlige motorer i vanlig bruk. At motoren er "gammel" er heller ingen grunn til å fylle 10w60. Årsaken til at det er dette du fikk hos BMW vil jeg tro er at de kun har 0w30 og 10w60 i sortimentet sitt (på lager), og det er et veldig dårlig grunnlag for valg av olje. Dagens shell 10w60 er også relativt dyr, og kan ikke sammenlignes i kvalitet med den gamle Castrol TWS olja som var helt legendarisk. Før dette brukte BMW Motorsport Mobil 1 5w50, også denne finnes i dag, men på samme måte som TWS, ikke i samme form som opprinnelig. I motsetning til Shell 10w60 så er 5w50 olja relativt rimelig. Også denne er likevel overkill for din motor, og ei god 40 olje er nok det du skulle hatt.

Pen bil med sjelden km stand og tydeligvis stand generelt. Bra den blir tatt vare på. Men 10w60 på en original 528ia?

Ang motor: Om jeg skjønner deg ritkig så er ikke fokus på å ha fryktelig mye effekt, men gjerne litt mer enn i dag, og med litt sjel. Du later heller ikke til å være låst i å "måtte" bruke m10. Jeg ville da godt for noe som gir deg en god kombinasjon av fornuftige egenskaper, samt litt særpreg, og med mulighet for ytterligere oppgraderinger neste vinter igjen. Motoren bør jo heller ikke være for tung. Forslag 1: M42B18 -- med potensiale for å bli en s42 replica. Bra motor som den er, med gode alternativer for trimming. Spjeldrekke og topp modifikasjoner fra s50, veiv fra m47 etc. Krydre det hele med karbonfiber toppdeksel og innsug tilhørende s42 (det kan jeg evt hjelpe deg med å skaffe), og du har et smykke av en kul motor. Forslag 2: Jeg beklager, men jeg må nesten foreslå det - N47d20 eller m47n2d20. Går bra som de er, med potensiale for ganske godt med effekt uten å i det hele tatt åpne motor.

Du kan sende inn ecu til oss og få lagt inn Steg 2 ja (og evt EGR deaktivering). Vi kobler til et lite "ledningsnett" og programmerer på samme måte som vi OBD.

Tja, si det. Vil tro sport eller manuell. (det er vel typ 7 år siden)

Jeg har lagt ut tallene fra min egen her en gang (det var en 2001 530d M-Sport - sedan, automat). Jeg kom meg rett under 7 tallet (6,9 tror jeg, kanskje enda lavere). Denne hadde da TRF Steg 2 med noen småjusteringer.

Jeg tror nok folk mener at eks en 6 serie "fortjener en bensinmotor" sier dette fordi de har en bestemt oppfatning av hva en beninsmotor er og kan gjøre, og denne igjen stemmer ikke alltid helt med virkeligheten. Ta s54 da. En nydelig motor, full av sjel og karakter. Men sannheten er at i en e46 så går den bare akkurat godt nok til å svare til forventningene fra en slik bil. Det er først når den monteres i en lettere bil at bildet blir bedre og smilet bredere (ikke det at man ikke smiler bredt i e46 m3). Det er en morsom motor myntet på "drivers cars" som kjøres hardt. Skikkelig hardt. Samtidig er det en motor som ikke er noe særlig å leve med i en litt tung bil i det daglige. Se for deg disse 343hk i en e39? Nei ikke det nei? Gir deg halt i hel, bruke masse pådrag for hver minste ting, bråke en hel del for hver minste ting. Denne god følelsen man er ute etter med bensinmotor er ikke fult ut tilstede i vanlige bensinmotorer. Responsen er gjerne ikke noe bedre enn på diesel, lydbilde er ikke nødvendigvis noe bedre, og på dagens turbomotorer har den bare litt lengre register. Du skal ha skikkelig stor bensin motor før det begynner å bli en sprek bil under vanlig bruk.

Å sammenligne e39 og f90 i lyd pga "lik konfiugrasjon / v8" har ingenting for seg når den ene har valvetronic og overlading, og den andre ikke. De teknologiske mulighetene BMW har med ladeluft (lavt trykk riktignok) og valvetronic er helt ekstreme. Dette er også årsaken til lydene fra denne motoren. Det er jo ikke nødvendigvis "kul" lyd, men et resultat av alt det de gjør for å få denne pakke til å fungere så bra som mulig. Det er ikke så mye "designer lyd" som man tror, eller, rettere sagt, mye av de rare lydene er der som et resultat av svært bra strategi for ladeluftstyring med valvetronic. Det er bare å se på en m6 GT3 live, det låter ganske likt. e39 m5 har den dølleste motoren av alle m biler tør jeg påstå, og akkurat det gjør at jeg liker den litt som en "kjøre hver dag bil" (uten at jeg har eid en slik, bare prøvd), det er jo bortimot som å kjøre dieselbil med mer effekt og turtall å gå på på toppen. Men fra et lidenskaps perspektiv så scorer både s38b38 og ikke minst s85 langt høyere.

Hvorfor skal en 6 serie ha bensin? Og ikke noe mumbojumbo svar nå :P En moderne bensinmotor skiller seg ikke så fælt fra diesel.

Det at en bil er hurtigere ved 215-220km/t og det at den har passert den første når den har denne hastigheten er en vesensforskjell, selv om det ikke blir definert riktig i klippet. Porschen er naturligvis hurtigere lenge før den faktisk greier å passere siden testen kjøres fra stillestående.

Orala: Det er ikke en skrivefeil Men "enkelte former for racing" er vesentlig, da det ikke er snakk om standardmotorer. Selv kjører jeg oldschool 50 og 60 olje i banebilen. Riktignok også her en type som ikke er tiltenkt gatebruk.

Jeg skjønner ikke helt bråket. Det er kjempe fint at x7 blir en "større x5". Det finnes folk med behov/ønske om større plass (da gjerne til egne barn) i den kjøpegruppen, spesielt i USA. Støtter Fredrik sin oppsummering. X5 (som jeg selv har e53 og en e70 av) er ingen stor bil i relasjon til å få med deg 3 barn, snarere tvert om. At mange har 2 barn er ikke ensbetydende med at det (og da spesielt i statene) er helt unormalt å ha 3 eller flere. Faktisk er det ikke bedre plass i bredde (av betydning) i e70 enn i e53, og disse er igjen ikke av betydning bedre enn en vanlig 5 serie. Ang X5L så er jo det for så vidt en fin tanke, men jeg tror de sliter litt med proporsjonene i forhold til kjøreegenskapene på et slik skapning (om den kun skal forlenges). Det finnes jo som jeg har nevnt lang type e53 (aldri produsert for salg), og jeg regner med det er en grunn til at de valgte å droppe det den gang. Jeg synes jo for så vidt at det er litt synd at det ble droppet. Å argumentere med 2AT for 7 seter mener jeg ikke er helt relevant her. De som ønsker seg plass til familien i en x5/x7 vil nok ikke vurdere 2AT som et seriøst alternativ av en familiefrakter i det hele tatt. Og hvis ikke en stor SUV, som ikke duger i terrenget/praktisk arbeidsbil, ikke skal være familiefrakter, hva skal den da være? Hvem skal kjøpe den? At det finnes biler som Bentayga er ikke ensbetydende med at disse kjøperne ville blitt veldig mange flere og alle valgt BMW. Jeg tror nok dessverre at BMW sin vurdering av markedet og hva en x7 bør være later til å være helt riktig. Ang bilder, så la jeg jo ut bilder av bilen med kamuflasje, tatt i sommer på ringen, mao ikke veldig gammelt. Ser jo tydelig at den ikke ligner på konseptbildene/Photoshop hva enn det var her.

Den bilen du prater om ligger pr nå til en "grei" pris. Dersom du skal kjøpe fikse og selge for pengene sin del er jeg usikker på om det er noe å bli rik av, og budrunden er jo ikke ferdig, ei heller sikkert at den firmaet faktisk selger den for den aktuelle prisen. Snakker av erfaring, og det burde jo ikke være lov å kalle noe for en auksjon når det på ingen måte minner om en auksjon en gang.

I utgangspunktet tror jeg det de sier om airbag stemmer. Mener jeg for mange (som i snart 10) år siden leste i dis at hele airbagsystemet slås av ved feil på delkomponenet pga fare for feilutløsnimg (med de følger det kan få).

Godt å høre. Jeg biter meg dog merke i den enorme kompetansen til kontrollørene som mener at "motornummer 508S1" stemmer med dokumentert nummer fra ombygging. Det er feil nummer de sjekker her. 508S1 er en annen måte å si s62b50 på. Søtt

E83 er greie biler. Jeg synes dog ikke de på langt nær er verdt de pengene mange betaler for dem. Det er nok ikke alle som er klar over at dette er en bil som for alle praktiske formål er en e46 på stylter. Den har ei litt finere forstilling, men det er og alt. Jeg vil faktisk strekke meg så langt som at e53 lci er en "bedre" bil, selv om jeg skjønner at mange føler den er gammel. Man kan nok dog regne med et dyrere vedlikehold på understell med e53. Til gjengjeld slipper du å bytte bakfjærer i hytt og pine, og det er en langt bedre kjøremaskin enn den høye e46en (e53 er for ordens skyld en e39 på stylter). edit: ellers er jeg muligens enig med awt når man snakker e60 lci penger. Jeg er dog heller ingen tilhenger av 4er i e6x.

Hvis jeg skjønte det riktig så er det er gjennomsnitt på tvers av modellene. Dette burde i utgangspunktet gjøre at f.eks bmw som har mye store motorer og tunge biler skulle slitt med å hevde seg, og merker som Renault som stort sett bare har småbiler skulle fått en lett jobb (muligens til dels også VW). Allikevel så ligger BMW helt på topp. Ikke noe annet for de andre å gjøre enn å ta av seg hatten for BMW da.

Slike modifiseringer "skal føre til feil". Gjort riktig så gjør de ikke det derimot.

Dette bør jo de som skal programmere for deg kunne svare på...??

Denne er gammel nok til at du ikke får motorlampe (men du får feilkode om ikke vi programmerer det bort). Ingen problemer utover økte nox verdier. Edit: Skal forklare hvorfor. Du øker peak forbrenningstemperatur, men du øket naturligvis kun dette i det området EGR er aktiv. Dette er på lett til dellast. Disse temperaturene kan aldri måle seg med hva du oppnår ved fullt effektuttak.

Jeg må bare ytterligere påpeke.. Når jeg sier noen få, så mener jeg det. Jeg har "vært borti" ganske mange e90 320d m47n2. Jeg kan telle på ei hånd hvor mange som ikke hadde dpf. Og jeg tror ikke folk ser så mange flere av dem ellers i samfunnet.

Slutt med den skremselspropagandaen da... e90 320d har DPF jo. Det er svært få tidlige utgaver som ikke har dette i Norge (og da mener jeg _få_). Alle bilene som det ble linket til har DPF. Som et tips om man er usikker, og ikke kjent med ETK, kan man enkelt se på enderøret. Peker det rett ut har bilen DPF. Biler som ikke har DPF har stusser som peker nedover.

Du bestiller av TRF Performance, og får riktig størrelse, GARANTERT, første gang.

asv, Fredrik, ja det er den beskrivelsen jeg tenker på.