TRF

Det må feilsøkes ordentlig. Hvor var det du holdt til igjen? Jeg tror potensielt en av mine forhandlere er mer riktig sted å dra.

Det er jo egentlig relativt enkelt. Har du vakum, og i så fall, er reguleringsventilen ok?

Jeg skjønner ikke helt greia her, eller hvorfor et turbo bytte har forekommet. Kjører VNT mekanismen som den skal under testmoduler?

......

Hehe. Nei, Steg 3 er det høyeste til 330d (for her er dyser store nok).

Til info så gir TRF Steg 3 på 330d det samme som TRF Steg 4 på 325d

Ja. ECU må programmeres om. Pin 6 og 10 på ews må laskes. Tut og kjør.

Disse "noen" har lært et prinsipp, men har ikke greie på hva de prater om når det gjelder disse motorene. Det jeg sier her stemmer forøvrig med BMWs egen beskrivelse .

Det er på grunn av slike (relativt kunnskapsløse) videoer Fredrik, at folk tror SMG2 kassa ikke er noe særlig. Den er helt nydelig, til sitt bruk, spesielt i CSL konfig. Selvfølgelig under forutsetning at alt er i orden. Ellers var det jo en underholdende (dog upresis) video

F90: Hvorfor skal "man" kjøpe noe sånt. At et ordentlig museum kan ha bruk for dem sier jo seg selv. Dersom man ønsker å ta vare på (for å bruke) gammel bmw så er det kun en ting som betyr noe, og det er tilstand på råkarosseri. Alt annet kan relativt sett rimelig fikses til like god (eller bedre) tilstand enn ny. Kluet da er å finne slike biler i "ørkenområder". Har sett e34 som så _bedre_ ut under enn disse i linken, stå på huggeren med liten bulk i fronten og gåen toppakning...

Og hvis ikke de skal brukes, hvorfor skal man kjøpe noe sånt da? Avgift (bruksfradrag) beregnes fra førstegangsregistrering. Om du får lov å regge en så gammel bil (ift miljøkrav), så vil du se et interessant avgiftskrav.

De der blir sikkert billige å få skilt på...

Du får kjøre bilene ved siden av hverandre, og se hva som skjer da

De glassfiberboksene som skiguard mener jeg å huske at er latterlig tunge? Hadde en sånn på en e53, og den bar betydelig tyngre enn BMW sin. Ny original fra bmw er ikke så dyrt heller om du har litt rabatter eller spør om pris hos din lokale forhandler.

En kundes E46 med TRF 35d kit. I motsetning til ymse "standalone" løsninger har vi her 100% integrasjon, også full CAN integrasjon. Det vil si at alt av kombi og dsc fungerer som før, og som det skal. Unikt og utviklet in house. Integrasjonen er ikke synlig, og DDE kommuniserer som den skal, også med diagnose. Ikke minst så er ews i full funksjon, så slipper du at noen stjeler bilen sånn uten videre.

Ikke bakfanger, naturligvis.

Til dere som driver å tar av toppdeksel for eksosmanifold bytte; slutt med det!

Disse testene av barneseter er "interessante" for å si det mildt, og krever ganske grundig gjennomgang for å forstå noe som helst av. Recaro Monza har fått dårlig score da den ble testet med "magepute" mot andre fullverdige grp 1 stoler. Det er en helt annen situasjon når vi snakker om den som en beltestol / grp2 og oppover, som dere skal bruke den som. Har brukt dette i lang tid, og satte meg godt inn i de forskjellige alternativene før jeg kjøpte. Man ser en del detaljer som er veldig fint ift stabilitet i side spesielt på denne. Jeg kommer til å kjøpe samme stol til neste mann som også straks skal over i grp 2. Jeg ville også unngått løst headset, og heller fokusert på en stol som støtter best mulig ved sidekrefter. Og i Monza har du jo integrert lyd om du ønsker at barnet skal ha tilgang til egen lyd uten å resten av bilen må høre på det samme.

Nei.

Inpa kan ikke vise at noen sylinder får noe som helst. Den kan vise styringstid av dyser, og den kan vise kompenseringsverdier ift "smooth running". 1640 DDE EErprom or coding mener jeg å huske er en "kjent feil" fra BMW, som ikke "betyr noe". Dersom feilen er konstant på sylinder 5, uavhengig av hvor du flytter dysene må du da enten se på ledningsnett (som du har gjort så vidt jeg skjønner), eller på om denne sylinderen faktisk har kompresjon. Det er svært sjeldent ("aldri") feil på DDE.

M57 : ja m57n : ja m57n2: nei Edit: og m57n passer overens med 2.5d m57n2

Jeg har ikke tatt noen prøver, og kan således ikke påstå noe konkret om smøreegenskaper. Det jeg vet er følgende: Tysk Vpower diesel har betydelige mengder GTL. Dette ser du tydelig på lukt, farge og ikke minst resultater. "Angivelig" ikke så ulik LM24 blandinga. Dette er et meget bra drivstoff, fra øverste hylle. Vi har hatt 2 generasjoner "vpower diesel" i Norge, ingen av dem er like den tyske. Det ble påstått at det var tilsatt noe GTL også i den norske. Videre, så skal Vpower varianten være fri for biodiesel, og dette er fordelaktig for pumpe og injektorer. Så ja, om du vil bruke penger på "tilsetning", så er nok det å kjøre Vpower dieselen det mest effektive/fornuftige.

Her var det mye synsing om pumper og lufting.... Å spørre "volvo i Norge" om problemer med cp4 er.. vel.. hva forventer man å få til svar? Det er litt som at Møller "aldri hadde hørt om" problemer med DSG i sin tid heller. Det spiller ingen rolle om det heter Volvo, BMW, VAG, GM, eller noe annet. CP4 har de eksakt samme problemene uavhengig av hva den står i, og uavhengig av om det er CP4.1 eller CP4.2. Det blir fort ganske åpenbart om man åpner ei defekt og ser på hva som har foregått. Drivstoff har definitivt en del å si. Biodiesel er et problem. Vinterdiesel _kan_ være et problem (uten at jeg har tatt prøver, så er vinterdiesel tilsatt parafin, med de problemer det kan ha). Mangel på vinterdiesel _kan_ være et problem (når det er kaldt). Diesel er ikke likt på alle stasjoner/leverandører. Men, man kommer uansett ikke ifra det herlige faktum at problemene var langt mindre til ikke tilstedeværende med CP1 og 3, og at konsekvensen var et pumpebytte, ikke over 100k takst på rep fra BMW. Og for ordens skyld, jo, de amerikanske variantene har i aller høyeste grad matepumpe. Man må jo være bortimot blind for ikke å ha sett det. CP1,CP3 og CP4 er ute av stand til å i det hele tatt fungere (starte) uten matepumpe. "hørt det" og "lest det" blir ikke mer riktig selv om det kommer langt borte ifra.

Samtidig så finnes det få biler som er raskere rundt banen på div treff enn nettopp noen lett modifisere e30 m3.... Det er en latterlig kapabel plattform (dessverre). Jeg synes også prisene på gammel e30 m3 er ute av kontroll, men så blekner det liksom litt i forhold til gammel Porsche, eller styla boble om du vil.

Ja, at det er unødvendig heksebrygg i all hovedsak. Det er heller ikke noe "BMW" gjør, men at din lokale forhandler har fått dette for seg er ikke umulig. Misforstå meg riktig, det er ikke det at ikke produktene gjør det de skal, det er bare at det i stor grad ikke er nødvendig. Dersom du selv er meget interessert i å bruke penger på dette, så finner du ofte mye i databladet (som man ofte finner på nett) om man ønsker å verifisere muligheten for at 2 varer er like. Enkelte leverandører er dårlige på hva dem lister, andre lister det meste (f. eks Innotec).