TRF

TRF oppgradert turbo vel Om ikke, der du får best pris på original/garrett. Ikke kjøp tredjeparts "overhalt" etc..

Har ikke lest hovedinnlegg, men kan bekrefte det Otis sier.

Daniel: husker ikke, rundt 100k tror jeg. e9x 335d var kun m57n2 ja. Ikke problemer med turboene i seg selv, men regulering. I tillegg så liker bypass spjeldet å sette seg, og da tar man knekken på den lille turboen. Skulebollen; din er vel en 218hk? Dette er m57n. Crzywiz: Jeg er ikke prinsipielt uenig, men poenget er at det er et markant skille fra de tidligere m57 motorene her. Ellers er jeg enig vedr priser på e70. evo: Som nevnt så er det isolert til m57n2, selv om den er ganske så lik m57n.

Daniel: nei. Husker en som hadde f10 530d (eller 525d 3,0) som taxi var gjennom 2 bytter før han kvitta seg med den. Også har det jo gått noen her og der. Ikke like mye som n47, men rent statistisk er det vanskelig å si noe bastant. 540is: refererte, som Daniel er inne på, egentlig til første generasjon ha. Ellers er jo m57n også relativt fri for slike problemer, og som du er inne på deler denne register deler med m57n2. Jeg vet at det har vært spekulert rundt kammene (som ikke er like på 30d m57n), men jeg har ikke god nok erfaring med dette problemet til å mene noe om det pr nå. F90: Dropp dramaet da. Når sist hadde du fingrene dine på registeret på en BMW diesel? (retorisk, du trenger ikke å svare)

F90: Dette har du ikke praktisk erfaring med. BMW mekanikere opplever ikke dette så mye, da det er en reparasjon man ofte gjør utenom merkeverksted grunnet kostnad. Hvis du hadde visst noe om dette så hadde du klart påpekt at ja, register en er en av svakhetene ved m57n2 (også ved din n57). Register er ikke noe man "må regne med å bytte" før 300k, m57 har ingen problemer med 3,4 og 500k på samme register. Når det er sagt så er jo delene billige om du ønsker å bytte det preventivt.

Og det at det er "svært sjelden disse motorene får register havari" har du fra.... forumet? Lokale bmw forhandleren? Det skjer ofte nok til at det er et reelt moment på lista når det gjelder m57n2. Hva som står i serviceheftet er langt mindre viktig enn å høre etter lyder fra registeret (og for å høre det, må du vite hva du hører etter). edit: det hører med til historien at jeg har en e70 selv som er kjørt relativt langt, 240k. Jeg mister ikke nattesøvnen.

Milwaukee pleier å lage veldig bra produkter, uten å ha prøvd den du ser på.

Du kan ikke bytte kjede selv uten spesialverktøy (og helst litt erfaring). N57 deler øvre kjede med n47 og det burde jo si litt. Har vært flere tilfeller av havari, men ikke like fremtredende som n47, og de er jo ikke kjørt like langt som m57n2 enda.

https://www.tek.no/artikler/samletest-klar-for-vinterdekk-vi-tester-muttertrekkere-pa-batteri/363842 wow....

Velkjent problem på tu2 motorene, men er nok ikke som på n47/57 motorene.

Nettopp.

Det er jo en _soleklar_ tjuvstart / tidligere start på M5en... kom an... Det han mener med "it changes up" er at bilen overstyrer og girer opp veldig tidlig på det ene skiftet. Dette gjør den fordi det er kjappere enn å dra giret helt ut.

Det ER fortsatt en no brainer å kjøpe en f1x serie med diesel. Du har ikke så mange reelle alternativer til typen bil trådstarter skisserer. Det kan være at du kan tilpasse behovene dine til å passe noe hybrid/el greier hvis du har lyst på el/hybrid, eller bor et sted hvor lokale forhold gjør dette fornuftig. Men dette er noe alle vet om.

Det spørs veldig på hvem som lager det. Alle sier de gjør det, men ofte ikke. Men ja, man kan fint ta ut det samme, det er teknisk eksakt den samme motoren.

Forenklet kan man uttrykke friksjon som: Friksjon = kraft x friksjonskoeffisient. Jo høyere trykk på lamellene, jo høyere overførbart moment (fordi du får høyere friksjon). Mao, skal du overføre mer moment gjennom det samme arealet, med den samme friksjonskoeffisienten (altså lamellene i girkassa), må du øke kraften du presser materialene sammen med. Dette gjør EGS ved å styre oljetrykket.

For å relatere det til din egen bruk av bilen. Trill av gårde med lett belastning, og la kassa gire (eller tvangsgir selv). Deretter gjør du samme øvelse med full belastning (på samme turtall). Skjer skiftet på samme måte? Nei. Måten EGS styrer kassa på er ved å styre oljetrykk. Dette utgjør både faktisk trykk, ramper (stigning/senking), og dermed tid. Mer moment så øker EGS platetrykket for eksempel, og har en brattere rampe. Du vil se det samme under "moment reduksjons forespørsel" til ecu under giring, EGS ber DME/DDE redusere moment til "x". Med typisk enkel remap, og alltid med piggyback, så vil du jo levere langt mer moment enn det kassa ber om under girskift. Dette har noe å si for hvor mye slip du induserer.

Tuning har _ikke_ innvirkning på registeret. Man kan teoretisere det, og forsøke å lage et scenario der det kan ha en lite påvirkning, men sannheten er at den faktoren blir svært liten ift for eksempel bruksmønster.

"referanse til artikler" ? nei. Men jeg kan sikkert skrive en for deg om innlegget ikke var langt nok. "Kjøper ikke helt at f.eks girkassa regner ut hvor mye han skal ....." Nei vel. Det står du fritt til. Selvfølgelig går det bra "allikevel". For det første fordi det er gode marginer, for det andre, når den "bommer" på pre control (open loop), så tar regulering umiddelbart over (closed loop). Dette vil ikke du merke noe særlig til.

Det EGR filteret på m47 skulle jeg veldig gjerne likt å se... Thomas: Lurt med forsikring på biler med disse motorene ja (eller være forberedt på potensiell kostnad).

Disse ecuene er momentkontrollert. Det betyr at ecu til enhver tid vet eksakt hvor mye dreiemoment den produserer. Dette har den et sett med tabellverk for å vite ift innsprøytningsmengde, og friksjonstabeller ift temp. Kødder du med innspmengde vs dreiemoment, så skjønner ikke lenger ecu hvilket moment den utvikler. Videre, innspmengden har også en egen tabell. Kødde du med denne så vet den ikke hvor mye den sprøyter inn, så her har du muligheten for "dobbel feil". Det meste av remaps er dog i varierende grad nettopp sånn. Med piggyback går du helt utenom dette, og legger på "utenfor tabellverk". Det betyr at om du øker 100Nm med piggyback løsning, så ser ikke ecu dette. Dette blir et problem da resultatet er at heller ikke EGS ser dette. Mapper du riktig derimot, så ser EGS eksakt hva som kommer, og styrer kassa deretter. Det samme gjelder når EGS ber om momentreduksjon (for eksempel under girskift), skal dette blir riktig så må igjen beregnet dreiemoment være riktig. Så jo, forskjellen på 100Nm, gjort riktig og gjort galt, er betydelig.

Du har utstyrskode 843 - Power reduction. Så du har 150hk varianten (150hk varianten av 163hk m47n2 motoren) Motoren er dog teknisk helt lik, og det er en smal sak å justere den tilbake.

Hva er ditt vin?

Ja. Kjører disse på løpsbilen (kjørte riktignok ikke i 2017 men i 2016). Det gjør han som vant også (jeg kom på 2dre). V70a er utvilsomt overrepresentert blant de som kjører fort hvis du går litt rundt og ser. En av forhandlerne mine har jo testet disse en del mot cup 2 og andre hjul lenge før jeg hadde hørt om dem, og tallenes klare tale sier fortsatt v70a. Jeg driver faktisk å skal bestille inn nye til meg selv nå. Send meg en epost med hvilken dim du skal ha så kan jeg sikkert koke sammen en pris Du må vurdere om du skal ha soft, medium eller hard. Jeg kjører hard pga tung bil, løpskjøring ("max" over 12 runder fra kalde dekk), men til litt mer koselig track day kjøring er sikkert medium greit. edit: For å legge på litt mer info. Mange var jo spente på kumho sine nye dekk til Viper (?) bla, om de skulle være enda bedre. En av gutta fra Kumho motorsport kommenterte litt rundt dette og påpekte at v70a er ganske unikt i det at det egentlig _ikke_ er designet som et gatedekk, men derimot har røtter som et dekk for konkurranse, også har de greid å få det godkjent ved å skjære noe spor i det og andre mindre endringer. Dette i ganske sterk kontrast til de (fleste) andre "r-dekk" på markedet. Jeg har bla også kjørt Dmack dekkene som skulle være det samme, og de er ikke i nærheten en gang.

Da har det skjedd noe med PSS blandinga over årene for å si det mildt.... Det hører også med til historien at på mine 10k så var det nok av "inspirert" kjøring, men ingen banekjøring.